Механізм зчеплення

1. Механізм зчеплення містить маховик, кожух, що жорстко з'єднаний з маховиком, принаймні один ведений диск, шарнірно закріплений на кожусі з можливістю переміщення в аксіальному напрямі в межах довжини L, важелі, змонтовані на кожусі і шарнірно з'єднані з веденим диском, принаймні один ведений диск, ведений вал із шліцами, фрикційні накладки, з'єднані пружно з веденим диском з обох його боків, пружинні елементи, встановлені між кожухом і веденим диском, який відрізняється тим, що робочі поверхні маховика, веденого диска, фрикційних накладок виконані із виступами і заглибинами і мають принаймні по одному виступу і по одній заглибині, при цьому кожний виступ однієї з робочих поверхонь, що безпосередньо стикаються, виконаний з можливістю примикання відповідної заглибини іншої. 2. Механізм зчеплення за п. 1, який відрізняється U 2 (19) 1 3 никає потреба збільшення площі робочої поверхні зчеплення завдяки збільшенню діаметра й відповідно зовнішніх розмірів всіх елементів механізму зчеплення, що ускладнює, а іноді може унеможливити використання існуючої комплектації інших агрегатів. В основу корисної моделі поставлено задачу створення такої конструкції механізму зчеплення, шляхом удосконалення відомої, яка б дозволила підвищити його тяглово-зчіпні характеристики без збільшення габаритних розмірів конструкції механізму зчеплення при збереженні надійності, ресурсу і безпеки роботи. Поставлена задача досягається тим, що у механізмі зчеплення, який містить маховик, кожух, що жорстко з'єднаний з маховиком, принаймні один ведучий диск, змонтований на кожусі з можливістю переміщення в аксіальному напрямі, важелі, змонтовані на кожусі і шарнірно з'єднані з натискним ведучим диском, принаймні один ведений диск, встановлений на шліцах веденого валу із можливістю переміщення по них в аксіальному напрямі, фрикційні накладки у вигляді суцільного кільця або окремих елементів, з'єднані пружно з веденим диском з обох його боків, пружинні елементи, встановлені між кожухом і натискним ведучим диском, згідно корисної моделі, робочі поверхні маховика, ведучого диска, фрикційних накладок виконані із виступами і заглибинами, які розташовані почергово у вигляді концентричних кіл, якщо дивитися в аксіальному напрямі. Кожному виступу однієї з робочих поверхонь маховика, ведучого диска, фрикційних накладок, що безпосередньо стикаються, забезпечено щільне примикання відповідної заглибини іншої, при цьому робочі поверхні маховика, ведучого диска, фрикційних накладок мають, принаймні, по одному виступу і заглибині, а геометрична форма кожного виступу і заглибини у поперечному перерізі виконана або трикутною, або трапецієподібною або принаймні хвилеподібною. Корисна модель, що заявляється, пояснюється кресленнями. На Фіг.1 показана схема механізму зчеплення з одним ведучим диском, та одним веденим диском. Механізм зчеплення містить маховик 1, кожух 2, що жорстко з'єднаний з маховиком 1, натискний ведучий диск 3, змонтований на кожусі 2 з можливістю переміщення в аксіальному напрямі в межах довжини L, важелі 4, змонтовані на кожусі 2 і шарнірно з'єднані з натискним ведучим диском 3, шарніри 5, ведений диск 6, ведений вал 7 із шліцами, фрикційні накладки 8, з'єднані пружно з веденим диском 6 з обох його боків, пружинні елементи 9, встановлені між кожухом 2 і натискним ведучим диском 3. Робочі поверхні маховика 1, натискного ведучого диска 3, фрикційних накладок 8 виконані із виступами і заглибинами, які розташовані почергово у вигляді концентричних кіл, якщо дивитися в аксіальному напрямі. Кожному виступу однієї з робочих поверхонь, що безпосередньо стикаються, забезпечено щільне примикання відповідної заглибини іншої, при цьому робочі поверхні мають, принаймні, по одному виступу і заглибині, геомет 14626 4 рична форма кожного виступу і заглибини у поперечному перерізі виконана або трикутною, або трапецієподібною, або принаймні хвилеподібною. Заявлену корисну модель реалізують таким чином. Робота механізму зчеплення обумовлюється прикладенням сили F на внутрішні кінці важелів і полягає в наступному. Шарніри 5 дозволяють натискному ведучому диску 3 переміщатися в осьовому напрямку і сприймати момент, що крутить кожуха 2. У разі відсутності сили F натискний ведучий диск 3 і ведений диск 6 притискаються до маховика 1 пружинними елементами 9 і в результаті сил тертя момент, що крутить, від маховика 1 передається веденому диску 6, встановленому на шліцах веденого вала 7, через відповідно робочі поверхні фрикційних накладок 8,маховика 1, натискного ведучого диска 3, які виконані із нанесенням на них виступів і заглибин. У цьому випадку зчеплення включене. При прикладанні сили F на внутрішні кінці важелів 4, їхні зовнішні кінці відводять натискний ведучий диск 3 вправо, як показано на Фіг.1, натискаючи пружинні елементи 9, розташовані між натискним ведучим диском 3 і кожухом 2. Ведений диск 6 звільняється, і момент, що крутить, на ведений вал 7 не передається. У цьому випадку зчеплення виключене. Якщо зусилля F зняти, то пружинні елементи 9 притискають натискний ведучий диск 3 і ведений диск 6 до маховика 1. Зчеплення знову включене. В іншій формі виконання механізм зчеплення містить два диски, що ведуть та два ведених диски. Схема такого механізму наведена на Фіг.2. Схема подібна до схеми механізму зчеплення з одним ведучим диском, та одним веденим диском. Додатковим є наявність натискного диску 3а, середнього, другого веденого диску 6 з фрикційними накладками 8 та кулачкового механізму 10. Робочі поверхні маховика 1, дисків, що ведуть 3 і 3а, фрикційних накладок 9 виконані із виступами і заглибинами, які розташовані почергово у вигляді концентричних кіл, якщо дивитися в аксіальному напрямі. Кожному виступу однієї з робочих поверхонь, що безпосередньо стикаються, забезпечено щільне примикання відповідної заглибини іншої, при цьому робочі поверхні мають, принаймні, по одному виступу і заглибині, геометрична форма кожного виступу і заглибини у поперечному перерізі виконана або трикутною, або трапецієподібною, або принаймні хвилеподібною. Робота механізму зчеплення в такій формі виконання подібна до роботи механізму з одним ведучим диском, та одним веденим диском і полягає в наступному. Шарніри 5 дозволяють дискам, що ведуть 3 і 3а переміщатися в осьовому напрямку і сприймати момент, що крутить кожуха 2. У разі відсутності сили F диски, що ведуть 3 і 3а та ведені диски 6 притискаються до маховика 1 пружинними елементами 9 і в результаті сил тертя момент, що крутить, від маховика 1 через відповідні робочі поверхні фрикційних накладок 8 передається веденим дискам 6, встановленим на шліцах веденого вала 7 і самому веденому валу 7. У цьому випадку зче 5 плення включене. При прикладанні сили F до внутрішніх кінців важелів 4, їхні зовнішні кінці відводять натискний ведучий диск 3 вправо, як показано на Фіг.2, натискаючи пружинні елементи 9, розташовані між натискним ведучим диском 3 і кожухом 2. Середній ведучий диск 3а відводиться у середнє положення за допомогою кулачкового механізму 10. Ведені диски 6 звільняються, і момент, що крутить, на ведений вал 7 не передається. У цьому випадку зчеплення виключене. Якщо зусилля F зняти, то пружинні елементи 9 притискають натискний ведучий диск 3, середній ведучий диск 3а і ведені диски 6 до маховика 1. Зчеплення знову включене. Переваги технічного рішення, що заявляється, полягають у наступному. Механізм зчеплення, який містить маховик, кожух, що жорстко з'єднаний з маховиком, принаймні один ведучий диск, змонтований на кожусі з можливістю переміщення в аксіальному напрямі, важелі, змонтовані на кожусі і шарнірно з'єднані з натискним ведучим диском, принаймні один ведений диск, встановлений на шліцах веденого валу із можливістю переміщення по них в аксіальному напрямі, фрикційні накладки у вигляді суцільного кільця або окремих елементів, з'єднані з веденим диском з обох його боків, пружинні елементи, встановлені між кожухом і натискним ведучим диском, згідно корисної моделі, ро 14626 6 бочі поверхні маховика, ведучого диска, фрикційних накладок виконані із виступами і заглибинами, які розташовані почергово у вигляді концентричних кіл, якщо дивитися в аксіальному напрямі. Кожному виступу однієї з робочих поверхонь маховика, ведучого диска, фрикційних накладок, що безпосередньо стикаються, забезпечено щільне примикання відповідної заглибини іншої, при цьому робочі поверхні маховика, ведучого диска, фрикційних накладок мають, принаймні, по одному виступу і заглибині, а геометрична форма кожного виступу і заглибини у поперечному перерізі виконана або трикутною, або трапецієподібною або принаймні хвилеподібною, що дозволяє підвищити тяглово-зчіпні характеристики механізму зчеплення без збільшення габаритних розмірів конструкції при збереженні надійності, ресурсу і безпеки роботи. Механізм зчеплення, що заявляється, може бути виготовлений у промислових умовах, для різних видів двигунів транспортних засобів, в т.ч. легкових автомобілів, вантажних автомобілів, самохідних агрегатів, а також інших механізмів, що розширює коло його використання, дозволяє значно підвищити коефіцієнт зчеплення, що у свою чергу збільшить його ресурс і тяглово-зчіпні характеристики зчеплення. 7 Комп’ютерна верстка А. Крулевський 14626 8 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601