Спосіб зв’язку між двигуном і трансмісією автомобіля

Спосіб зв'язку між двигуном і трансмісією автомобіля, що включає керування швидкістю за допомогою планетарного механізму, який відрізняється тим, що велике центральне колесо (ВЦК) і водило зв'язують за допомогою варіаторів з валом малого центрального колеса (МЦК) і здійснюють безступінчасту зміну швидкості та крутного моменту, для цього на початковій стадії зрушення 3 способі зв'язку між двигуном і трансмісією автомобіля за допомогою планетарного механізму, велике нейтральне колесо (ВЦК) і водило зв'язують за допомогою варіаторів з валом малого центрального колеса (МЦК) і здійснюють безступінчасту зміну швидкості та крутного моменту, для цього на початковій стадії зрушення та розгону автомобіля потужність від МЦК передають на водило через розгінний варіатор, при досягненні необхідної кутової швидкості водила розгінний варіатор відключають і зменшують кутову швидкість МЦК до моменту обертання МЦК і ВЦК в одному напрямку, далі включають варіатор зв'язуючий МЦК через зовнішнє зачеплення з ВЦК для регулювання необхідної робочої кутової швидкості водила, при цьому перший потік потужності передають від МЦК через зв'язуючий варіатор і ВЦК на сателіт, а другий потік потужності передають від МЦК на сателіт, обидва потоки потужності додають на сателіті і результуючий потік подають на водило планетарного механізму, яке зв'язане з трансмісією автомобіля. Спосіб зв'язку між двигуном і трансмісією автомобіля, у якому використовується властивість планетарних передач додавати на сателіті потоки потужності, що підводяться до нього, дозволяє плавно змінювати швидкості та крутні моменти від двигуна до трансмісії автомобіля, підвищує коефіцієнт корисної дії двигуна, покращує динамічність автомобіля та збільшує ресурс його роботи. На Фіг.1 показано кінематичну схему способу зв'язку двигуна з трансмісією автомобіля; на Фіг.2 показана схема з напрямками руху МЦК, ВЦК, водила і сателіта; на Фіг.3 показані співвідношення кутових швидкостей МЦК, ВЦК і водила. Спосіб зв'язку двигуна з трансмісією автомобіля пояснюється схемою, де планетарний механізм містить МЦК 1, ВЦК 2, водило 3, сателіт 4. Водило 3 зв'язане з МЦК 1 через розгінний варіатор 5 і передачу 6, наприклад, зубчасту. Сателіт 4 зв'язаний з МЦК 1 через зв'язуючий варіатор 7, зубчасту передачу 8 і ВЦК 2. Розгінний варіатор 5 і зв'язуючий варіатор 7 мають робочий і холостий ходи для їх включення в роботу і відключення. 14701 4 Спосіб зв'язку двигуна з трансмісією автомобіля здійснюється наступним чином. Ефективну потужність від двигуна до трансмісії автомобіля передають через планетарний механізм декількома шляхами в залежності від стадії руху. На початковій стадії зрушення з місця та розгону автомобіля ефективну потужність передають від МЦК 1 через розгінний варіатор 5 і передачу 6, наприклад, зубчасту, на водило 3. При досягненні необхідної кутової швидкості водила 3 відключають розгінний варіатор 5, знижують кутову швидкість МЦК 1 1 до величини, яка визначається рівнянням 3= 1± 2, де 1, 2 і 3 - кутові швидкості, відповідно МЦК 1, ВЦК 2 і водила 3, за умови, що швидкість ВЦК 2 буде 2>>0. У цей момент включають зв'язуючий варіатор 7 за допомогою якого прискорюють обертання ВЦК 2 в одному напрямку з МЦК 1. Плавно регулюючи кутові швидкості 1 і 2, відповідно МЦК 1 і ВЦК 2 отримуємо необхідну кутову швидкість 3 водила 3. Такий спосіб зв'язку двигуна з трансмісією автомобіля сприяє наближенню реальної тягової характеристики автомобіля до його ідеальної характеристики, водночас може здійснюватись його розгін з набагато більшим прискоренням і понижується питома витрата палива під час його руху, зумовлює створення агрегатів трансмісії з вихідними характеристиками, максимально наближеними до гіперболи, що відповідає динамічній характеристиці двигуна з наступними перевагами: плавна зміна передаточного відношення, забезпечення постійного режиму роботи трансмісії, підвищення коефіцієнта корисної дії двигуна. Внаслідок цього покращується плавність руху, суттєво збільшується ресурс ланок автомобіля з причини відсутності різких змін навантажень, покращується його прохідність в різних умовах в результаті поступової і безперервної зміни тягового навантаження. 5 14701 6 7 Комп’ютерна верстка А. Крулевський 14701 8 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601