Окуляри для захисту від осліплення при водінні транспортного засобу в нічний час

1. Окуляри для захисту від осліплення при водінні транспортного засобу в нічний час, що містять оправу та екрани, які відрізняються тим, що екрани із зовнішнім дзеркальним напиленням закріплено на рухомій штанзі з можливістю їх переміщення синхронно та незалежно по рухомій штанзі, яку закріплено шарнірами до оправи з можливістю її регулювання по вертикалі або відкидання вгору. 2. Окуляри за п. 1, які відрізняються тим, що екрани виконано з пластику. 3. Окуляри за п.1 або п. 2, які відрізняються тим, що діаметр екранів становить 2,1-2,5 мм. 4. Окуляри за п. 1, які відрізняються тим, що рухому штангу виконано з квадратним або прямокутним перерізом. U 2 (19) 1 3 в той же час є додатковою перешкодою між очами та навколишніми предметами, які мало освітлені вночі. Водію потрібно бачити узбіжжя, шлях, тому навіть прозорі екрануючі елементи будуть перешкодою. Відомо окуляри для захисту від осліплення, які складаються з двох підкладок з горизонтальними і вертикальними прозорими електродами, нанесеними на них. Між прозорими електродами є шар рідкого кристалу. Прозорі електроди з'єднані за допомогою вузлів з лінійками світлочутливих елементів, перед якими встановлено циліндричні лінзи вертикально і горизонтально відповідно. Світло від зустрічних фар машин фокусується на ділянках світлочутливих лінійок, які через вузли управління включають відповідні вертикальні і горизонтальні електроди. Рідкий кристал між ними затемнюється, створюючи затемнену пляму на зіниці ока [RU 2036496 С1, G02C 7/16, 27.05.1995]. Ця конструкція є досить складною і нетехнологічною. Як і в попередньому аналогу, є додаткові перешкоди між очами та навколишніми предметами, які мало освітлені вночі. Відомо також світлозахисні окуляри, що містять оправу і скельця, що виготовлені з простого скла. У кожному скельці вмонтовано світлофільтри, відстань між центрами яких що містять оправу і оптичні елементи з екранованими зонами, нижні пружки яких направлено вбік оптичних осей оптичних елементів. Нижні пружки екранованих зон оптичних елементів виконані по дузі кола, центральні частини яких лежать над оптичною віссю оптичних елементів в межі 2-5мм. А радіус дуги кола становить 0,2-2,5 діаметра кожного оптичного елемента [UA 42459 A, A61F 9/02, 2001]. В зазначених окулярах центри екранованих зон можуть не відповідати міжцентровій відстані очей. Екрановані зони на оптичних елементах знаходяться, як звичайно, досить близько від очей. Крім того, як і в попередніх аналогах, такі окуляри створюють додаткові перешкоди між очами та навколишніми предметами, які мало освітлені вночі. До того ж, коли відсутній зустрічний транспорт, водію потрібно кожного разу знімати, а потім надівати окуляри, що є під час їзди незручно. В основу корисної моделі поставлено задачу створити окуляри для захисту від осліплення при водінні транспортного засобу в нічний час, які давали би можливість регулювати міжцентрову відстань очей водія та усунути додаткові перешкоди між очами та навколишніми предметами, які мало освітлені вночі. Поставлену задачу вирішують тим, що в окулярах для захисту від осліплення при водінні транспортного засобу в нічний час, що містять оправу та екрани, згідно з корисною моделлю, екрани із зовнішнім дзеркальним напиленням закріплено на рухомій штанзі з можливістю їх переміщення синхронно та незалежно по штанзі, яку закріплено шарнірами до оправи з можливістю її регулювання по вертикалі або відкидання вгору. Екрани може бути виконано з пластику. Діаметр екранів становить 2,1-2,5мм. Рухому штангу може бути виконано з квадратним або прямокутним перерізом, а екрани закріп 14763 4 лено на рухомій штанзі за допомогою стопорного гвинта. Рухому штангу може бути виконано з круглим перерізом, а екрани закріплено на рухомій штанзі за допомогою плоскої пружини. Рухому штангу з крайніх боків може бути подовжено на 10-15мм. Екрани виконано з можливістю їх розміщення на подовжених краях рухомої штанги та повороту їх навколо осі на 180 градусів. Екрани зміщено ліворуч від оптичного центра ока при правосторонньому руху. Екрани зміщено праворуч від оптичного центра ока при лівосторонньому руху. Закріплення екранів із зовнішнім дзеркальним напиленням на рухомій штанзі за допомогою стопорного гвинта або плоскої пружини створює можливість їх переміщення синхронно та незалежно по рухомій штанзі і установлення відстані між їх центрами, що відповідає міжцентровій відстані очей. Закріплення рухомої штанги шарнірами до оправи створює можливість її регулювання по вертикалі або відкидання вгору. Розміщення рухомої штанги на відстані, більшій, ніж відстань оправи від очей, створює більшу зручність для огляду і для користування окулярами. Виконання оправи окулярів без скелець усуває додаткові перешкоди між очами та навколишніми предметами, які мало освітлені вночі. Крім того, пересування екранів за допомогою стопорних гвинтів або плоскої пружини на краї рухомої штанги та повертання навколо осі на 180 градусів дозволяє використовувати їх як дзеркала заднього вигляду для водіїв мотоциклів та мопедів. Корисна модель пояснюється малюнками. На Фіг.1 зображено загальний вигляд окулярів для захисту від осліплення при водінні транспортного засобу в нічний час; на Фіг.2 - екрани окулярів, закріплені стопорним гвинтом; на Фіг.3 - екран окулярів, закріплений плоскою пружиною, вигляд збоку; на Фіг.4 - окуляри на голові водія, вигляд збоку; Окуляри для захисту від осліплення при водінні транспортного засобу в нічний час містять оправу 1, виконану без нижньої частини, до якої закріплено штангу 2 шарнірами 3. Шарніри 3 дозволяють регулювати штангу 2 по вертикалі або відкинути її вгору. Рухома штанга 2 може мати прямокутний чи квадратний або круглий переріз. До рухомої штанги 2 з прямокутним чи квадратним перерізом у місцях 4 за допомогою стопорного гвинта 5 закріплено екрани 6 із зовнішнім дзеркальним напиленням (Фіг.2). До рухомої штанги 2 з круглим перерізом екрани 6 закріплено за допомогою плоскої пружини 7 (Фіг.3). Екрани 6 можуть переміщуватися синхронно та незалежно по штанзі 2 для їх настройки та закріплення в тому положенні, яке відповідає індивідуальним властивостям відстані між осями обох очей. Екрани 6 може бути виконано з пластику, діаметр екранів становить 2,1-2,5мм. Екрани 6 мають також можливість повертатися 5 навколо осі 8 на 180 градусів, розташовуючись по додаткових краях 9, довжина яких становить 1015мм, оправи 1 і виконуючи вдень функцію звичайних дзеркал заднього вигляду. Користуються окулярами наступним чином. Водій одягає окуляри і регулює за допомогою стопорних гвинтів 5 або плоскої пружини 7 відстань між центрами екранів 6, які закріплює так, щоб вона відповідала міжцентровій відстані очей. Якщо відсутній зустрічний транспорт, то водій, не знімаючи окулярів, може відкинути штангу 2 вгору, 14763 6 усунувши тим самим перешкоду для зору. Вдень екрани 6 за допомогою стопорних гвинтів 5 або плоскої пружини 7 можна пересунути на додаткові краї 9 штанги 2, повернути їх навколо осі 8 на 180 градусів і використовувати як дзеркала заднього вигляду для водіїв мотоциклів та мопедів. При правосторонньому руху екрани 6 зміщають ліворуч від оптичного центра ока. При лівосторонньому руху екрани 6 зміщають праворуч від оптичного центра ока. 7 Комп’ютерна верстка А. Крулевський 14763 8 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601