Пристрій сполуки кузовів рейкового транспортного засобу

Завантажити PDF файл.

Формула / Реферат

Устройство сопряжения кузовов рельсового транспортного средства, содержащее, по крайней мере, одну пару гидроцилиндров с компенсационными камерами в бесштоковых полостях и трубопроводы, соединяющие разноименные полости гидроцилиндров и их компенсационные камеры, отличающееся тем, что гидроцилиндры расположены под углом друг к другу и разноименными концами закреплены на торцах соответствующих кузовов, при этом, по крайней мере, один из одноименных концов гидроцилиндров расположены на разных расстояниях от центра поворота кузовов в поперечной плоскости.

Текст

Изобретение относится к рельсовым транспортным средствам, преимущественно пассажирским железнодорожным вагонам и локомотивам, и может быть использовано для соединения в сцепы соседних рельсовых экипажей. Известно, что надрессорное строение рельсовых экипажей может совершать при их движении колебания виляния, подпрыгивания, продольной и боковой качки, бокового относа. Для подавления некоторых из эти х видов колебаний и повышения плавности хода пассажирских вагонов используют межвагонные соединения переходные площадки. Известно устройство сопряжения кузовов транспортных средств [1], содержащее одну пару гидроцилиндров, размещенных горизонтально в вертикальной продольной плоскости на разной высоте и шарнирно соединенных с торцовыми стенками кузовов. Гидроцилиндры выполнены с компенсационными камерами в бесштоковых полостях и снабжены трубопроводами, соединяющими эти камеры, а также разноименные полости гидроцилиндров. Устройство создает сопротивление относительным поворотам торцов кузовов в вертикальной продольной плоскости, подавляя тем самым колебания изгиба и галопирования кузовов в противофазе. Недостатком данной конструкции является невозможность подавления линейных и угловых поперечных колебаний кузовов, сопровождающихся параллельным относительным смещением их торцов - боковой качки, синфазных галопирования и виляния, относительного подпрыгивания и бокового относа. В основу изобретения поставленная задача усовершенствования устройства сопряжения кузовов рельсового транспортного средства путем уменьшения амплитуды колебаний, что позволяет повысить плавность хода. Поставленная задача решается тем, что в устройстве сопряжения кузовов рельсового транспортного средства, содержащем по крайней мере одну пару гидроцилиндров с компенсационными камерами в бесштоковых полостях и тр убопроводы, соединяющие разноименные полости гидроцилиндров и их компенсационные камеры, согласно изобретений, гидроцилиндры расположены под углом друг к другу и разноименными концами закреплены на торцах соответствующи х кузовов, при этом по крайней мере одни из одноименных концов гидроцилиндров расположены на разных расстояниях от центра поворота кузовов в поперечной плоскости. На фиг. 1 изображена конструктивная схема сопряжения кузовов рельсового транспортного средства с помощью предлагаемого устройства, на фиг. 2 - устройство сопряжения кузовов, вид сбоку, на фиг. 3 -то же, вид в плане. Устройство сопряжения кузовов рельсового транспортного средства содержит размещенные между торцовыми стенками кузовов 1, 2 соседних вагонов гидроцилиндры 3, 4 двухстороннего действия, соединенные между собой трубопроводами. Гидроцилиндры расположены под углом друг к другу и закреплены на торцовых стенках посредством шаровых шарниров 5-8. Каждый гидроцилиндр имеет две рабочие полости: штоковую 9 и бесштоковую 10, расположенные по разные стороны от поршня 11, и компенсационную камеру 12, отделенную от полостей 9, 10 плавающим поршнем 13.Полости 9, 10 одного из гидроцилиндров, например 3, соединены с противоположными от поршня 11 полостями другого гидроцилиндра 4 посредством трубопроводов 14, 15, Компенсационные камеры 12 гидроцилиндров 3, 4 соединены между собой трубопроводами 16 и содержат упругие элементы 17, установленные между плавающим поршнем 13 и торцовой стенкой каждого гидроцилиндра 3, 4 (элементы 17 могут быть выполнены также упругодиссипативными или диссипативными). Такое соединение полостей гидроцилиндров 3, 4 обеспечивает нулевую жесткость устройства при одинаковых относительных перемещениях шарниров 5, 6 и 7, 8 вдоль продольной оси х кузовов, вследствие чего оно не препятствуе т деформациям поглощающих аппаратов автосцепки 18. Точки 5-8 закрепления гидроцилиндров на торцовых стенках кузовов выбраны так, что одноименные (5, 6 - верхние, левые; 7, 8 - нижние, правые) концы гидроцилиндров 3, 4 удалены на разные расстояния от центров поворота торцов кузовов 1, 2 относительно оси x: h13 ¹ h24 ; h13 ¹ h24 и h14 ¹ h23 ; h14 ¹ h23 . Устройство работает следующим образом. В случае сближения (или отдаления друг от друга) торцов кузовов 1, 2 в процессе, например, соударения вагонов жидкость вытесняется поршнем 11 из бесштоковой рабочей полости 10 одного цилиндра в штоковую полость 9 другого цилиндра (или наоборот). Происходит обмен равными объемами жидкости между гидроцилиндрами 3 и 4. При этом сближение (или отдаление) одноименных шарнирных узлов, например верхних 5, 6, закрепления гидроцилиндров на торцовых стенках соседних кузовов сопровождается идентичным сближением (или отдалением) нижних шарнирных узлов 7, 8 закрепления этих цилиндров без сопротивления с их стороны таким перемещениям. Точно так же свободно осуществляется поворот торцов кузовов при прохождении переломов продольного профиля пути или криволинейных участков, когда относительные перемещения шарнирных узлов 5, 6 и 7,8 не одинаковы. В указанных случаях ход поршней обоих гидроцилиндров остается одинаковым. Эффективная работа устройства начинается тогда, когда удлинения гидроцилиндров становятся неодинаковыми, в частности при параллельном взаимном смещении торцов соседних кузовов в поперечном направлении: при подпрыгивании, синфазном галопировании или вилянии, боковом относе или боковой качке кузовов транспортных средств в противофазе или с запаздыванием по фазе. В эти х случаях смещение по вертикали или горизонтали шарнирных узлов 6, 7 относительно узлов 5, 8, приводит к удлинению одного гидроцилиндра и укорачиванию другого, что осуществляется за счет смещения плавающих поршней 13 гидроцилиндров 3, 4 в противоположных направлениях и перетекания жидкости, из компенсационной камеры 12 одного цилиндра в аналогичную камеру другого цилиндра. При этом происходит деформация упругих элементов 17, установленных в компенсационных камерах, то есть создается упругое сопротивление взаимному смещению поршней 13, а следовательно -торцов кузовов 1, 2. При наличии в камерах 12 демпфирующи х элементов обеспечивается рассеивание энергии упомянутых форм взаимных колебаний торцов кузовов, сопровождающихся параллельным смещением торцов в поперечном относительно про долько оси х кузовов направлении. Кроме того, эффективное демпфирование этих колебаний может быть обеспечено путем дросселирования потока жидкости в трубопроводе 16, соединяющем компенсационные камеры 12 обоих гидроцилиндров между собой. Изобретение способствует подавлению форм колебаний соседних кузовов транспортного средства, при которых имеет место взаимное смещение торцов кузовов параллельно друг другу, то есть эффективность его применения является достаточно высокой.

Дивитися

Додаткова інформація

Назва патенту англійською

Device of joining the bodies of rail transport vehicles

Автори англійською

Ikkol Valentyn Serhiiovych, Reznikov Leonid Moiseiovych, Hrachov Valerii Fedorovych

Назва патенту російською

Устройство сопряжения кузовов рельсового транспортного средства

Автори російською

Иккол Валентин Сергеевич, Резников Леонид Моисеевич, Грачев Валерий Федорович

МПК / Мітки

МПК: B61G 3/00

Мітки: рейкового, сполуки, пристрій, кузовів, транспортного, засобу

Код посилання

<a href="https://ua.patents.su/4-1773-pristrijj-spoluki-kuzoviv-rejjkovogo-transportnogo-zasobu.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентів України">Пристрій сполуки кузовів рейкового транспортного засобу</a>

Подібні патенти