Вагон-ваги

Вагон-ваги, що містить установлену на ходових візках раму зі змонтованими на ній бункерами, днища кожного з яких складаються з двох відкидних стулок, шарнірно закріплених до стінок бункера і механізма відкривання і закривання стулок, що включає шарнірно-важельну систему, яка зв'язує рухливі кінці стулок із привідним валом, які відрізняються тим, що привідний вал встановлено в опорному вузлі, розташованому в зовнішній торцевій стінці кожного бункера, а механізм відкривання і закривання стулок виконаний у вигляді однієї пари важелів-шатунів, розташованих із зовнішнього боку бункерів. Корисна модель відноситься до галузі металургійного машинобудування, а саме для перевезення і зважування шихтових матеріалів у доменних цехах. Найбільш близьким по конструктивному рішенню до пропонованого пристрою є вагон - ваги (О.І. Цєліков, П.(. Полухін "Машини й агрегати металургійних заводів" Т.1 - М.: Металургія, 1987р. crop. 149 - 151, мал. 4.16), що містять установлену на ходових візках раму зі змонтованими на ній бункерами, днища кожного з яких складаються з двох відкидних стулок, шарнірне закріплених до стінок бункера і механізма відкривання і закривання стулок, що включає шарнірно-важільну систему, яка зв'язує рухливі кінці стулок із приводним валом, при цьому приводний вал розташовано у порожнині бункера, а важелі-шатуни з криволінійними тягами встановлені з обох сторін кожного бункера. Недоліком даної конструкції є те, що з обох сторін бункера установлюються важелі - шатуни з криволінійними тягами і через бункер проходить трансмісійний вал, що зменшує місткість бункера. В основу корисної моделі поставлена задача створити такі вагон -ваги, у яких за рахунок зміни конструкції приводного вала забезпечується збільшення місткості бункерів і досягається спрощення конструкції механізму відкривання і закривання стулок. Поставлена задача досягається тим, що вагон-ваги містять установлену на ходових візках раму зі змонтованими на ній бункерами, днища кожного з яких складаються з двох відкидних сту лок, шарнірно закріплених до стінок бункера і механізма відкривання і закривання стулок, що включає шарнірно-важільну систему, яка зв'язує рухливі кінці стулок із приводним валом, відповідно до корисної моделі приводний вал встановлено в опорному вузлі, розташованому в зовнішній торцевої стінці кожного бункера, а механізм відкривання і закривання стулок, виконаний у вигляді однієї пари важелів-шатунів, розташованих із зовнішньої сторони бункерів. Причинно-наслідковий зв'язок між сукупністю істотних ознак і технічним результатом, що досягається, полягає в наступному. У результаті установки приводного вала в опорному вузлі, розміщеному на зовнішньої торцевої стінці бункера, і механізму відкривання і закривання стулок, виконаного у вигляді однієї пари криволінійних шатунів - важелів, що з'єднуються шарнірно з кривошипом, насадженим на приводний вал досягається збільшення місткості бункера, зменшення випадків затримки шихтових матеріалів, здрібнювання і розкиду шихтових матеріалів, а також зменшення металоємності і трудомісткості виробу. Сутність корисної моделі пояснюється кресленнями, де: на фіг.1 -показан загальний вид вагон - ваг; на фіг.2 - вид зверху на фіг.1; на фіг.З перетин А-А на фіг.2; на фіг.4 перетин Б-Б на фіг.2; на фіг.5 перетин В-В на фіг.З. Вагон-ваги містять установлену на ходові візки 1 раму 2, зі змонтованими на ній двома бункерами З, кожний з яких спирається на чотири тензометричних датчики тензометричної системи зважу 00 00 1788 вання 4. У бункерах 3, днища кожного з який складаються з двох відкидних стулок 5, шарнірно закріплених до стінок бункера 6, 7 і зв'язаних з механізмом відкривання і закривання 8 стулок 5, розміщеного на зовнішньої торцевої стінці 6, і, що складається з криволінійних шатунів-важелів 9, що з'єднуються шарнірно з кривошипом 10, насадженому на приводному валу 11, що одержують обертання від рейки 12, зв'язаної з пневмоциліндром 13. Причому в закритому положенні шатун-важіль 9 повинний заходити за вісь обертання на розмір L (мертве положення стулки). Це дозволить виключити мимовільне розкриття стулки. Вагон-ваги постачені механізмом завантаження 14 бункерів 3, із внутрішньої сторони бункерів З стулки 5 закріплені в шарнірах 15. Приводний вал 11 встановлено в опорному вузлі 16, розташованому в зовнішній торцевої стінці 6 кожного бункера 3, а механізм відкривання і закривання 8 стулок 5, виконано у вигляді однієї пари важелів-шатунів 9 і розташовано із зовнішньої сторони бункерів 3. Вагон - ваги працюють у такий спосіб: 4 Завантаження шихти відбувається за допомогою механізму завантаження 14 бункерів 3, що приводять в обертання барабанні затвори рудних бункерів і шихта починає зсипатися в бункери З, відсутність трансмісійного вала дозволяє збільшити обсяг бункера 3, відсутність ударів шихти об приводний вал 11 зменшує здрібнювання шихтових матеріалів і їхній розкид. Зважування шихти виконується тензометричними датчиками тензометричної системи зважування 4. За допомогою механізму відкривання і закривання 8 стулок 5 відбувається вивантаження матеріалів у скіп, при цьому приводний вал 11 одержує обертання від пневматичного циліндра 13 за допомогою рейки 12, закріпленої на штоку поршня і приводної шестірні, що знаходиться в зачепленні з рейкою 12. На приводному валу 11, насаджений кривошип 10 передає обертання криволінійним шатунам - важелям 9, що відкривають ліву і праву стулки 5, з іншої сторони бункера 3 стулки 5 провертаються в шарнірах 15 за рахунок твердості самих стулок 5, що мають коробчатий перетин. Фіг З Фіг 4 **&.$ 1788 Підписано до друку 05.06.2003 р. Тираж 39 прим. ТОВ "Міжнародний науковий комітет" вул. Артема, 77, м. Київ, 04050, Україна (044)236-47-24