Саморозвантажувальний вагон для перевозки сипких вантажів

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции вагонов для сыпучих грузов с боковой разгрузкой. Известен саморазгружающийся вагон для перевозки сыпучих гр узов [1], содержащий смонтированный на раме кузов, образованный двумя расположенными по обе стороны от продольной оси емкостями, шарнирно соединенными между собой в верхней части и закрепленными шарнирами к стойкам с возможностью поворота приводом в вертикальной плоскости в противоположные стороны. При повороте емкостей крышки разгрузочных люков катятся по направляющим роликам, установленным на концах поперечных балок рамы. Разгружается вагон под действием массы груза, а закрывается под действием собственной массы бункера. Недостатком известной конструкции является то, что наличие двух разделенных задними стенками емкостей увеличивает металлоемкость, уменьшает полезный объем бункеров и снижает текучесть груза. Кроме того, усилие, направленное на поворот емкостей для открывания и возвращения в исходное положение при различных вилах грузов, недостаточно за счет того, что при открывании давление груза распределяется в бункере на связанные между собой переднюю и заднюю стенки и только частично способствует открыванию, а при закрывании пустого бункера наличие задней стенки смещает общий центр тяжести бункера к точке подвеса, уменьшая плечо закрывающего момента относительно оси подвески бункера. В основу изобретения поставлена задача усовершенствования конструкции саморазгружающегося вагона для перевозки сыпучих грузов путем расположения загрузочного люка над стыком емкостей и перекрывания стыка емкостей внизу и по торцам гибким элементом, чем достигается упрощение конструкции и снижение металлоемкости. Поставленная задача решается тем, что в саморазгружающемся вагоне для перевозки сыпучих гр узов, содержащем смонтированный на раме кузов, образованный двумя расположенными симметрично относительно продольной оси емкостями, шарнирами закрепленными в верхней части стоек, которые'установлены на раме с возможностью поворота в вертикальной плоскости в противоположные стороны, причем емкости выполнены с откидывающимися днищами, смонтированными с возможностью перемещения по роликовым опорам, которые закреплены на поперечных балках рамы, и с по меньшей мере одним загрузочным люком с крышкой, смонтированным в верхней части кузова, согласно изобретению, зона стыка емкостей по торцам перекрыта гибким элементом, а указанный загрузочный люк расположен над стыком емкостей. Совокупность существенных признаков позволяет за счет применения гибкой связи а соединении бункеров по торцам, а также расположения загрузочного люка в зоне стыка вместо двух емкостей иметь одну емкость с исключением задних стенок бункеров. При этом в известной конструкции разность давлений на переднюю и заднюю стенку способствует открыванию, а в предлагаемом решении открыванию способствует все давление на переднюю стенку. Кроме того. в связи с отсутствием задней стенки центр тяжести порожнего бункера смещается наружу, что способствует повышению закрывающего момента в порожнем состоянии, а также увеличению полезного объема и снижению веса. На фиг. 1 изображен предлагаемый вагон в транспортном положении, общий вид; на фиг.2 - вид вагона с торца; на фиг.3 -емкость с торца вагона в транспортном положении; на фиг.4 - сечение А-А в торце бункера в транспортном положении; на фиг.5 - емкость с торца вагона в процессе разгрузки; на фиг.6 - сечение Б-Б в торце бункера по гибкому элементу в процессе разгрузки. Саморазгружающийся вагон состоит из несущий рамы 1, опирающейся на две тележки 2. Рама состоит из поперечных балок 3, на которых установлены ролики 4. По концам рамы установлены торцевые стойки 5, на которых с помощью осей 6 подвешены продольные полубункеры 7 с нижними продольными балками 8. Полубункеры соединены между собой гибким элементом 9, который проходит от щелевого загрузочного люка с крышкой 10 по торцевой стенке к продольным балкам 8, далее соединяет продольные балки и с противоположной стороны заканчивается у загрузочного люка. Полубункеры 7 сопряжены с нижними крышками люков 11, которые шарнирно подвешены к продольным балкам 8 и опираются на ролики 4. Поперечные балки 3 закреплены на хребтовой балке 12 рамы 1. При разблокировании груженого вагона, под действием груза на стенки и днища полубункеры поворачиваются вокруг оси 6, при этом днище 11 катится по роликам 4, открывая емкость для выгрузки. В верхней части загрузочная щель уменьшается. Гибкий элемент 9 в нижней части распрямляется, а в верхней части изгибается. В порожнем состоянии при разблокировании вагона в связи с тем, что центр тяжести полубункеров смещен относительно оси подвески 6, происходит поворот полубункеров в исходное транспортное положение.