Пристрій для запуску дизелів тепловозів при роботі по системі двох одиниць

1. Пристрій для запуску дизелів тепловозів при роботі по системі двох одиниць, що містить дизель-генераторні установки першого і другого тепловозів з автономними джерелами енергії, міжтепловозне силове з'єднання генераторів з керованим комутатором, системи керування дизельгенераторними установками, кожна з яких включає блок збудження генератора, розділювальний блок, що включений між автономним джерелом живлення і генератором, і блок керування запуском, з'єд 3 20376 4 саторів з подвійним електричним шаром. У коло генераторним запуском другої ДГУ, зв'язаним, у заряду конденсаторів включені тиристор і струмосвою чергу, з її силовим комутуючим блоком. Розобмежуючий резистор. Коло, що складається з ділювальний блок включений між комутуючим послідовно з'єднаних тиристора і струмообмежуюблоком АБ і силовим комутуючим блоком для зачого резистора, при протіканні струму розряду безпечення їх роздільного включення. ємнісного нагромаджувача енергії, шунтоване діоПристрій запуску дизелів працює таким чидом. Пристрій також містить окремий кнопковий ном.. Наприклад, працює перша ДГУ. На другої вимикач для відкривання тиристора, додатковий ДГУ включають у роботу блок керування генераконтактний вимикач кола живлення ємнісного наторним запуском, що передає команду на блок громаджувача енергії, індикатор заряду нагромакерування першої ДГУ, що, у свою чергу, включає джувача. Паралельно ємнісному нагромаджувачезбудження її головного генератора. Головний геві енергії підключений розрядний резистор. нератор є джерелом енергії для запуску дизеля Пристрій працює таким чином. другої ДГУ. Далі Блок керування генераторним Акум уляторна батарея підключається до борзапуском другої ДГУ дає команду на включення тової мережі за допомогою розділювального присилових комутуючи х блоків обох ДГУ, таким чином строю. Перед запуском дизеля машиніст, виконаголовні генератори обох ДГУ з'єднуються в спільне вши звичайні підготовчі операції, замикає коло за допомогою послідовно включених силових додатковий вимикач і натискає кнопку, що викликомутуючи х блоків обох ДГУ. Головний генератор кає відкривання тиристора, при цьому нагромадругої ДГУ працює в стартерному режимі і розкруджувач енергії заряджається від акумуляторної чує її дизель до обертів спалаху. При досягненні батареї. Потім здійснюється штатний запуск дизезаданого порога тиску мастила схема розбираєтьля, у процесі якого штатні пускові контактори, і ся, силові комутуючі блоки роз'єднують головні нагромаджувач енергії через згадані контактори, генератори. При роботі силових комутуючи х блоків діод, вимикач і контакти розділювального прирозділювальні блоки не дозволяють ввімкнення строю розряджається на тяговий генератор. Після кіл, що використовуються при батарейному запустого як дизель запустився, машиніст розмикає доку. датковий вимикач, і конденсатори нагромаджувача Загальними ознаками найближчого аналога і енергії розряджаються через розрядний резистор. рішення, що заявляється, є: пристрій для запуску Таким чином, завдяки використанню батареї кондизелів тепловозів при роботі по системі двох денсаторів, струм розряду АБ знижується в десятодиниць, що містить дизель-генераторні установки ки разів і її термін служби значно збільшується. першого і другого тепловозів з автономними джеЗагальними ознаками аналога і рішення, що релами енергії, міжтепловозне силове з'єднання заявляється, є: пристрій для запуску дизелів тепгенераторів з керованим комутатором, системи ловозів, що містить дизель-генераторну установку керування дизель-генераторними установками, з автономним джерелом енергії, систему керуванкожна з яких включає блок збудження генератора, ня дизель-генераторною установкою, що включає розділювальний блок, що включений між автономблок збудження генератора, розділювальний блок, ним джерелом живлення і генератором, і блок кещо включений між автономним джерелом живленрування запуском, з'єднаний з розділювальним ня і генератором, і блок керування запуском, з'єдблоком. наний з розділювальним блоком, Пристрій для запуску дизелів зчленованих диОднак, встановлювання дорогої батареї конзель-генераторних установок є занадто складним. денсаторів надвисокої ємності на другий тепловоз При цільовому використанні першого тепловоза як спарки, що працює по системі двох одиниць невиосновного, а другого як резервного, цілком ідентиправдано при використанні другого тепловоза як чне устаткування обох тепловозів для забезпечендопоміжного, таке ускладнення приводить до знаня генераторного запуску є необґрунтованим. При чного збільшеного обсягу і вартості робіт. модернізації парку діючих тепловозів таке ускладДоцільно використовувати для запуску дизеля нення приводить до значного збільшеного обсягу і другого тепловоза енергію, що виробляється ДГУ вартості робіт. першого тепловоза, який при маневровій роботі В основу корисної моделі поставлена задача використовується постійно. вдосконалення пристрою для запуску дизелів тепЯк найближчий аналог вибрано пристрій для ловозів, при роботі по системі двох одиниць, у запуску дизелів зчленованих дизель-генераторних якому за рахунок раціонального використання ісустановок, відомий з [опису до авторського свідоцнуючи х компонентів ДГУ забезпечується спрощентва СРСР № 336993, МПК B60L11/06, дата подачі ня конструкції і виключення непотрібного дублюзаявки 10.04.1970]. вання компонентів та з'єднань між ними. Пристрій для запуску дизелів містить дві зчлеПоставлена задача вирішується тим, що в новані ДГУ, кожна з яких містить дизель, генерапристрої для запуску дизелів тепловозів, при ротор, автономне джерело живлення (АБ), комутуюботі по системі двох одиниць, який містить дизельчий блок АБ, що зв'язує її з головним генератором, генераторні установки першого і другого тепловокомутуючий блок кіл збудження генератора, блок зів з автономними джерелами енергії, міжтепловокерування генераторним запуском, блок збуджензне силове з'єднання генераторів з керованим коня генератора, силовий комутуючий блок, виконамутатором, системи керування дизельний, наприклад, у виді контакторів, розділювальгенераторними установками, кожна з яких включає ний блок. Комутуючий блок кіл керування блок збудження генератора, розділювальний блок, збудженням генератора першої ДГУ зв'язаний із що включений між автономним джерелом живленблоком збудження генератора і блоком керування ня і генератором, і блок керування запуском, з'єд 5 20376 6 наний з розділювальним блоком, відповідно до нульовій позиції контролера, напруга, вироблювакорисної моделі, в систему керування кожної дина генератором, незначно відрізняється від напрузель-генераторної установки введено блок переги АБ під зарядкою і прийнятне для живлення геключення режимів запуску, керуючі виходи якого нератора ДГУ другого тепловоза при його роботі з'єднані з блоком керування запуском, блоком як стартерного електродвигуна. збудження генератора і керованим комутатором, Таким чином, схема запропонованого припри цьому керований комутатор виконаний з констрою дозволяє, при інших рівних умовах, створитактною групою, що з'єднує блоки збудження гети оптимальні умови для роботи генератора однієї нераторів. з ДГУ як джерела енергії для живлення генератора Перераховані ознаки складають сутність кориінший ДГУ, що працює в режимі електродвигуна. сної моделі. При цьому для здійснення електричного зв'язку Варіантом з'єднання кіл керування генераторміж двома генераторами необхідно і досить встаним запуском могуть бути вільні проводи існуючого новити єдиний силовий комутаційний пристрій, міжтепловозного з'єднання. розміщений на одному з тепловозів. Достатність Варіантом рішення для швидкого роз'єднання такого рішення випливає з функціонального поділу кабелів силового міжтепловозного з'єднання є двох тепловозів, що працюють по системі двох встановлене на них штепсельне рознімання з фікодиниць у маневровому русі на основний і допомісаторами. жний (резервний). Доцільно силовий комутаційний пристрій викоОтже, запропоноване рішення пристрою для нати у виді контактора, включеного в розрив силозапуску дизелів тепловозів, при роботі по системі вого сполучного кабелю високого потенціалу, і двох одиниць, при інших рівних умовах, дозволяє розміщеного у високовольтній камері одного з тезначно спростити його схему, поліпшити його мапловозів. согабаритні характеристики і експлуатаційні власДоцільно також перемикачі «батарейний зативості. пуск-генераторний запуск», що належать до блоків На кресленні показана функціональна схема переключення режимів запуску встановити на стінпристрою для запуску дизелів тепловозів при роках високовольтних камер обох тепловозів. боті із системи двох одиниць. Істотні ознаки корисної моделі знаходяться в Нижче приводитися докладний опис пристрою причинно-наслідковому взаємозв'язку з технічним для запуску дизелів тепловозів, при роботі по сисрезультатом, що досягається. темі двох одиниць, що заявляється, з посиланняТак, виконання пристрою для запуску дизелів ми на креслення, яке додається до опису. тепловозів при роботі із системи двох одиниць, До складу пристрою входять дві ДГУ, кожна з який містить дизель-генераторні установки першояких містить дизель 1, генератор 2, первинне джего і другого тепловозів з автономними джерелами рело енергії (акумуляторну батарею) 3, підключену енергії, міжтепловозне силове з'єднання генератодо генератора 2 через роз'єднувальний блок 4, рів з керованим комутатором, системи керування блок збудження 5, силовий комутаційний пристрій дизель-генераторними установками, кожна з яких 6, виконаний, наприклад, у виді контактора, що включає блок збудження генератора, розділюваз'єднує генератори 2 обох тепловозів, блок перельний блок, що включений між автономним джеключення режиму запуску 7, з'єднаний із блоком релом живлення і генератором, і блок керування керування запуском 8 і блоком збудження 5, місзапуском, з'єднаний з розділювальним блоком, тить двопозиційний перемикач «батарейний запуск блок переключення режимів запуску, керуючі ви- генераторний запуск». Блок переключення режиходи якого з'єднані з блоком керування запуском, му запуску 7 керує роботою блоку керування запублоком збудження генератора і керованим комутаску 8 та блоком збудження 5. Силовий комутаційтором, при цьому керований комутатор виконаний ний пристрій 6 установлений на одному з з контактною групою, що з'єдн ує блоки збудження тепловозів і підключений до генератора іншого генераторів дозволяє забезпечити генераторний тепловоза через силове межтепловозное з'єднанзапуск дизелів тепловозів при роботі із системи ня 9, він містить також додаткові контакти 10, що двох одиниць при значному скороченні складу з'єднані з блоками збудження 5 обох тепловозів, знову встановлюваного устаткування. блоки переключення виду запуску 7 обох тепловоПояснюється це наступним. зів керують силовим комутаційним пристроєм 6. Відмітні ознаки запропонованого рішення Пристрій для запуску дизелів тепловозів, при (установка єдиного силового комутаційного прироботі по системі двох одиниць може бути реалістрою тільки на одному з тепловозів, нескладних зовано в наступному варіанті. додаткових кіл керування, встановлених на кожнім Наприклад, при модернізації тепловоза ЧМЭЗ, із двох тепловозів, що працюють по системі двох у якості силового комутаційного пристрою 6 може одиниць, у сук упності з істотними ознаками, загабути використаний контактор із силовою і допомільними з найближчим аналогом, реалізують функжною контактними групами, розташовуваний у ціональні зв'язки і послідовність операцій при гевисоковольтній камері одного з тепловозів, принераторному пуску дизеля, що характеризуються значених для роботи із системи двох одиниць. наступним: Блок переключення режиму запуску 7, встановлю- у запропонованому пристрої генератори ДГУ ваний на кожнім тепловозі, реалізований з викорипершого і другого тепловозів з'єднуються паралестанням існуючих контактних груп апаратів керульно через кабелі силового міжтепловозного з'єдвання ДГУ, містить знову введений двопозиційний нання при замкнутому силовому комутаційному перемикач «батарейний запуск - генераторний пристрої. При роботі ДГУ першого тепловоза на запуск», розташовуваний на стінці високовольтної 7 20376 8 камери кожного тепловоза. Кабелі силового міжтекоманду на розділювальний блок 4 на підключення пловозного з'єднання 9 прокладаються через пеАБ 3 до генератора 2 ДГУ що запускається. Однак, рехідну площадку між тепловозами. Кабелі, що як і при штатному запуску, у блоці керування запуз'єднують силовий комутаційний пристрій 6 з блоском 8 вмикається реле часу, що у свою чергу, ками збудження 5 і переключення режиму запуску вмикає мастилопрокачуючий насос. Після закін7 другого тепловоза, прокладаються через існуюче чення прокачування мастила, блок керування заміжтепловозне з'єднання. пуском 8 через блок переключення режиму запусПристрій для запуску дизелів тепловозів при ку 7 вмикає силовий комутаційний пристрій 6, що роботі по системі двох одиниць працює таким чиз'єднує плюсові термінали генераторів 2 обох ДГУ. ном. Додатковою контактною групою 10 силовий комуПри запуску дизеля 1 від акумуляторної бататаційний пристрій 6 ініціює включення контактора реї перемикач «батарейний запуск-генераторний збудження в блоці керування збудженням 5 ДГУ, запуск», що входить до складу блоку переключенщо працює. Генератор 2 ДГУ, що працює, знахоня режиму запуску 7, знаходиться в положенні диться в генераторному режимі, а генератор 2 «батарейний запуск». У цьому випадку блок переДГУ, що запускається - у режимі стартера і розкруключення режиму запуску 7 не робить впливу на чує дизель 1 ДГУ, що запускається. По досягненні роботу блоку керування запуском 8. дизелем 1, що запускається, оборотів початку При генераторному запуску, машиніст встаноспалахів, блок керування запуском 8 ДГУ, що завлює перемикачі «батарейний запускпускається через її блок переключення режиму генераторний запуск» на обох тепловозах у полозапуску 7 видає команду на розбирання кола запуження «генераторний запуск», знімає реверсний ску. Силовий комутаційний пристрій 6 роз'єднує важіль контролера на тепловозі з працюючим дигенератори обох ДГУ, одночасно на тепловозі, від зелем і переходить у кабіну іншого тепловоза, на ДГУ якого здійснювався запуск, вимикається конякому дизель необхідно запустити. У кабіні цього тактор збудження. тепловоза він встановлює реверсний важіль контЯкщо перемикачі «батарейний запуск - генеролера на місце, у положення «запуск дизеля» і раторний запуск» на обох тепловозах залишається натискає кнопку «запуск дизеля» на пульті керув положенні «генераторний запуск», запуск дизеля вання, як і при батарейному запуску. Блок пере1 одного з тепловозів, що працюють по системі ключення режиму запуску 7 у режимі «генератордвох одиниць, завжди здійснюється від ДГУ другоний запуск» комутує схему блоку керування го тепловоза, що працює. запуском 8 таким чином, що останній не видає Комп’ютерна в ерстка А. Крижанівський Підписне Тираж 26 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601