Якірний пристрій

Изобретение относится к средствам для крепления объектов к грунту, в частности, для фиксации колес транспортного средства, включая шасси самолетов, вертолетов, сверхле гких летательных аппаратов. Известно якорное устройство, содержащее платформу, шарнирно закрепленную на платформе раму с препятствующей выглублению из грунта плитой и механизмом заглубления в виде гидравлического цилиндра [1]. Недостатком известного устройства является его сложность, возможность восприятия только однонаправленных нагрузок, действующих в плоскости грунта, необходимость системы питания гидроцилиндра для его функционирования. Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является якорное устройство, содержащее опору, шарнирно связанный с ней якорный орган, выполненный в виде грунтозахва тов с рычагами, и механизм заглубления якорного органа [2]. Недостатком устройства, выбранного в качестве прототипа, является сложность механизма заглубления якорного органа, извлечение последнего из грунта. Те хнической задачей, решаемой данным изобретением, является упрощение операций по заглублению якорного органа в грунт и извлечению его. из грунта при упрощении конструкции. Решением поставленной технической задачи в якорном устройстве, содержащем опору, шарнирно связанный с ней якорный орган, выполненный в виде грунтозахватов с рычагами, и механизм заглубления якорного органа, является, установка на опоре ограничителя перемещений, выполнение якорного органа в виде двух грунтозахва тов, установленных на прижимном рычаге соответственно, на его свободном конце и на расстоянии l от шарнира, снабжение грунтозахва тов ребром жесткости, выполненном с внутренней стороны, выполнение механизма заглубления в виде колеса транспортного средства, выполнение заканцовок грунтозахватов и ребер жесткости, заостренными, выполнение якорного органа поворотным, относительно шарнира, в сторону ограничителя перемещений, снабжение механизма заглубления узлом крепления фиксирующего тендера, а опоры фиксирующим тендером, закрепление упомянутого узла крепления на колесе транспортного средства в его геометрической середине и выполнение выступающим за боковые габариты колеса, закрепление фиксирующего тендера одним концом на опоре, а другим - на упомянутом узле крепления, выполнение на опоре фигурных прорезей для заведения в них грунтозахва тов, снабжение дополнительной системой извлечения якорного органа из грунта. Сопоставительный анализ заявляемого технического решения с прототипом показывает, что заявляемое якорное устройство отличается тем, что на опоре установлен ограничитель перемещений, якорный орган выполнен в виде двух гр унтозахватов, установленных на прижимном рычаге соответственно, на его свободном конце и на расстоянии l от шарнира, грунтозахва ты снабжены ребром жесткости, выполненным с внутренней стороны, а механизм заглубления выполнен в виде колеса транспортного средства, заканцовки грунтозахва тов и ребер жесткости выполнены заостренными, поворот якорного органа, относительно шарнира, производится в сторону ограничителя перемещений, дополнительно содержит узел крепления фиксирующего тендера и фиксирующий тендер, узел крепления фиксирующего тендера выполнен устанавливаемым на колесе транспортного средства в его геометрической середине, выступающим за боковые габариты колеса, а фиксирующий тендер закреплен одним концом на опоре, а другим - на упомянутом узле крепления, на опоре выполнены фигурные прорези для заведения в них грунтозахватов, дополнительно содержит систему извлечения якорного органа из грунта. Таким образом, заявляемое техническое решение соответствует критерию изобретения "новизна". Анализ известных те хнических решений в указанной области техники [3] позволяет сделать вывод, что в них отсутствуют признаки, сходные с отличительными признаками в якорном устройстве и признать заявляемое техническое решение соответствующим критерию "существенные отличия". На фиг.1 представлен общий вид якорного устройства в рабочем положении; на фиг.2 - общий вид якорного устройства на виде сбоку в подготовленном к работе положении (а) и в рабочем положении (б); на фиг.3 - схема якорения (а, б) и фиксации (в) объекта; на фиг.4 - схема извлечения якорного органа из грунта; на фиг.5 варианты применения якорного устройства для фиксации на грунте различных объектов техники. Якорное устройство конструктивно содержит опору 1, якорный орган, закрепленный на опоре 1 в шарнире 2, и ограничитель перемещений 3. Якорный орган содержит прижимной рычаг 4 с установленными на нем двумя грунтозахватами 5 и 6, расположенными на прижимном рычаге, соответственно, на заканцовке последнего и на расстоянии l от шарнира 2. Грунтозахваты 5 и 6 выполнены в виде изогнутых по радиусу (соответствующемудлине i того участка прижимного рычага 4) пластин, снабженных ребром жесткости 7 и 8 соответственно, величиной, равной длине окружности сектора соответствующего радиуса, пропорциональные между собой. Заканцовки упомянутых грунтозахва тов 5 и 6 и их ребер жесткости 7 и 8 выполнены заостренными. На опоре 1 выполнены фигурные прорези 9 для заведения в них грунтозахва тов 5 и 6. Механизм заглубления 10 якорного органа выполнен в виде колеса транспортного средства, на оси которого закреплен узел крепления 11 фиксирующего тендера 12, при этом узел 11 выполнен выступающим за габариты колеса 10. Фиксирующий тендер 12 закреплен постоянно одним концом за опорную плиту 1, а другим - за упомянутый узел крепления 11. К заканцовке прижимного рычага 4 прикреплена система 13 извлечения якорного органа из грунта, второй конец которой соединен с узлом крепления 11. Якорное устройство работает следующим образом. Опору 1 с закрепленным на ней в шарнире 2 якорным органом подставляют под колесо 10 транспортного средства (см. фиг.3,а) со стороны шарнира 2. При этом заостренные заканцовки грунтозахватов 5 и 6 (с ребрами жесткости 7 и 8) входят в фигурные прорези 9 опоры 1 и касаются грунта. Транспортное средство перемещается вдоль прижимного рычага 4 и опоры 1 в сторону ограничителя перемещений 3 (см. фиг.3,б) до момента касания колесом 10 упомянутого ограничителя 3. В период прокатывания колеса 10 по прижимному рычагу 4, связанные с ним грунтозахваты 5 и 6 вдавливаются в грунт, проходя по прорезям 9 опоры 1 (до момента полного прилегания прижимного рычага 4 к опоре 1). После этого на ось колеса 10 устанавливают узел крепления 11 фиксирующего тендера 12, а на упомянутый узел 11 закрепляют свободный конец системы 13 извлечения якорного органа из грунта и свободный конец фиксирующего тендера 12. Путем изменения длины штока фиксирующего тендера 12 фиксируют колесо 10 транспортного средства (объекта) к якорному устройству. Для расфиксации транспортного средства снимают фиксирующий тендер 12 с узла крепления 11 (при этом систему 13 с узла 11 не снимают) (см. фиг.4,а) и производят съезд транспортного средства (его колеса 10) с прижимного рычага 4 и опоры 1 соответственно (см. фиг.4,б). При дальнейшем движении транспортного средства закрепленная на узле 11 система 13, связанная с заканцовкой прижимного рычага 4, будет воздействовать на якорный орган и вытаскивать из грунта гр унтозахваты 5 и 6, поворачивая якорный орган относительно шарнира 2 до момента полного извлечения якорного органа из грунта (см. фиг.4,в). После этого производят расцеп системы 13 с узлом 11, а последний снимают с механизма заглубления 10. Повышение эффективности применения предлагаемого якорного устройства достигается за счет упрощения его конструкции, а также за счет упрощения операций по заглублению якорного органа и извлечению его из грунта. За счет изменения длины штока фиксирующего тендера и универсальности узла крепления последнего на оси колеса транспортного средства (объекта), предлагаемое якорное устройство может быть применено для швартовки разнообразных по назначению объектов. Пример возможного применения показан на фиг.5.