Гільза циліндра двотактного двигуна внутрішнього згоряння

Гільза циліндра двотактного двигуна внутрішнього згоряння, що містить впускні вікна для підведення повітря в циліндр і напресовану на гільзу оболонку охолодження, при цьому зовнішній діаметр ділянки гільзи з поясом впускних вікон над верхнім торцем оболонки охолодження дорівнює зовнішньому діаметру оболонки, яка відрізняється тим, що зовнішній діаметр ділянки гільзи над поясом впускних вікон менший від зовнішнього діаметра оболонки. Корисна модель відноситься до машинобудування, а саме до області двигунобудування, і може бути використана в двотактних двигунах із поршнями, що зустрічне рухаються. Гільзи подібного типу мають розташовані по окружності впускні і випускні вікна, через які здійснюється прямоточна щілинна продувка. На процес газообміну і сумішоутворення в циліндрі впливає вихровий рух повітря в циліндрі, що залежить від осьового і тангенціального нахилу стінок впускних вікон. На вихровий рух впливає і довжина каналу впускних вікон, при цьому відношення довжини каналу до ширини вікна оптимально при значенні не менш 1,0...1,2. Відома гільза циліндра двотактного двигуна внутрішнього згоряння, що містить впускні вікна для підведення повітря в циліндр і напресовану на гільзу оболонку охолодження (пат. США №2723653 від 15.11.55р., кл. 123-120). Недоліком цієї гільзи є слабкий вплив впускних вікон на якість газообміну і сумішоутворення в гільзі циліндра через малу довжину каналів вікон. Довжина каналів у цій гільзі визначається товщиною стінки гільзи, при цьому зовнішній діаметр гільзи в районі пояса впускних вікон менше зовнішнього діаметра оболонки охолодження. Відношення довжини каналу до ширини вікна в цьому випадку складає — 0,6. Як найближчий аналог прийнята гільза циліндра двотактного двигуна внутрішнього згоряння, що містить впускні вікна для підведення повітря в циліндр і напресовану на гільзу оболонку охолодження ("Diesel and Gas Turbine Worldwide Catalog", 1983p., № 48, С 88). У цій гільзі з метою поліпшення якості газообміну і сумішоутворення збільшена довжина каналів впускних вікон за рахунок збільшення зовнішнього діаметра ділянки гільзи з поясом впускних вікон над верхнім торцем оболонки охолодження до рівня зовнішнього діаметра оболонки. Відношення довжини канапу до ширини вікна в цьому випадку підвищилося до 1,0. Однак таке рішення має свої недоліки. Відомо, ЩО В багатоциліндровому двигуні для зменшення габаритів і ваги двигуна відстані між осями циліндрів по осі колінчастого вала повинні бути мінімальними і визначаються в основному зовнішнім діаметром гільзи циліндра, у даному випадку, зовнішнім діаметром оболонки. Тому збільшення зовнішнього діаметра гільзи до рівня зовнішнього діаметра оболонки приводить до зменшення відстані між гільзами циліндрів по поясі впускних вікон, зменшенню перетину повітряних каналів, що підводять до вікон і погіршення пропускної здатності вікон. Крім того, при розташуванні впускних вікон у нижній частині повітряного ресивера надходження повітря у вікна відбувається як з боку ресивера, так і з боку верхньої діаметральної частини гільзи. При наявності виступу на ГІЛЬЗІ у вигляді ділянки пояса над впускними вікнами відбувається віджимання потоку повітря з боку верхньої діаметральної частини гільзи 00 О 2198 убік проти основного потоку з ресивера. У результаті зростає гідравлічний опір на вході повітря у вікна, знижується пропускна здатність вікон і слабшає вихровий рух у циліндрі. В основу корисної моделі поставлена задача створення гільзи циліндра двотактного двигуна внутрішнього згоряння, у якій завдяки новому співвідношенню розмірів її елементів досягається інтенсифікація процесу газообміну і сумішоутворення в циліндрі двигуна і підвищення його ККД. Поставлена задача вирішується таким чином. Відома гільза циліндра багатоциліндрового двотактного двигуна внутрішнього згоряння містить впускні вікна для підведення повітря в циліндр і напресовану на гільзу оболонку охолодження, при цьому зовнішній діаметр ділянки гільзи з поясом впускних вікон над верхнім торцем оболонки охолодження дорівнює зовнішньому діаметру оболонки. Відповідно до корисної моделі зовнішня ділянка гільзи над поясом впускних вікон, включаючи і верхню стінку вікон, менше зовнішнього діаметра гільзи в поясі впускних вікон, при цьому на ділянці зменшення діаметра досягається відкриття вікон зверху. У результаті для частини вікон гільзи, розташованих з боку сусідніх циліндрів, утвориться додаткове підведення повітря з боку верхньої діаметральної частини гільзи. Для іншої частини вікон гільзи (з боку повітряного ресивера) зменшується віджимання потоку повітря убік основного потоку повітря з ресивера, а також виконується поворот вхідного перетину вікон убік розкриття цього перетину щодо вектора швидкості основного потоку, що знижує гідравлічний опір на вході повітря у вікна. Таке рішення дозволило при збереженні збільшеної довжини каналів впускних вікон поліпшити пропускну здатність гільз, інтенсифікувати процес Фіг. 1 газообміну і сумішоутворення в циліндрах, підвищити ККД двигуна. Суть корисної моделі пояснюється кресленнями, де на фіг.1 зображений зовнішній вигляд ділянки гільзи, на фіг. 2 — ділянка гільзи в поздовжньому розрізі, на фіг. З — вид В на фіг. 2 у збільшеному масштабі. Гільза 1 циліндра містить впускні вікна 2 для підведення повітря в циліндр і напресовану на гільзу оболонку охолодження 3 (фіг. 2).До гільзи по обидва боки примикають повітряні ресивери 4. Зовнішній діаметр ділянки гільзи по поясі впускних вікон дорівнює зовнішньому діаметру оболонки, а зовнішній діаметр ділянки над поясом , включаючи і верхню стінку вікон, менше його. За рахунок цього виконаний поворот вхідного перетину вікон з положення 1-2, як у найближчому аналогу, у положення 1-2' убік розкриття цього перетину щодо вектора швидкості основного потоку А. Працює пропонована гільза таким чином. Агрегати наддування нагнітають повітря під тиском у повітряні ресивери 4. Проходячи по ресиверах повз гільзи циліндрів 1, повітря надходить через впускні вікна 2 у внутрішні порожнини гільз, забезпечуючи сумішоутворення при упорскуванні палива в камеру згоряння і газообмін при випуску газів, що відробили. Завдяки повороту вхідного перетину вікон з положення 1-2 у положення 1-2' знижується гідравлічний опір на вході повітря у вікна. За рахунок зменшення зовнішнього діаметра гільзи над поясом впускних вікон утвориться додаткове підведення повітря з боку верхньої діаметральної частини гільзи. Додатково це зменшує віджимання потоку Б повітря убік основного потоку А з ресивера. 2198 ъ Фіг. 2 8 Фіг.З Комп'ютерна верстка Н. Кураєва Підписне Тираж 39 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, Львівська площа, 8. м. Київ. МСП, 04655 Україна ДГі «Український інститут промислової власності», вул. Сім'ї Хохлових. 15. м Київ, 04119 * * • ^