Спосіб завантаження та розміщення залізничного рухомого складу, а також контейнерів на поромних суднах

Спосіб завантаження та розміщення залізничного рухомого складу, а також контейнерів на поромних суднах, при якому здійснюють подачу вантажних одиниць на палуби поромного судна, їх наступне розміщення по штатних позиціях і закріплення по-похідному відносно палуби за допомогою спеціальних пристроїв, який відрізняється тим, що подачу вантажних одиниць на палуби поромного судна здійснюють шляхом їх підйому з візків та 3 25438 новки вагонів на палуби порому застосовуються двохярусні мостові естакади замість ліфтови х підйомників. Подавання вагонів здійснюється маневровим локомотивом спочатку на верхню, а потім на нижню палубу або навпаки з метою дотримання вимог щодо параметрів одстоювання судна. До недоліків способів завантаження і розміщення залізничних вагонів у середині поромних суден, а також пристроїв для його здійснення, які перешкоджають отриманню технічного результату збільшення об'єму корисного завантаження судна, підвищення вантажообігу і надійності закріплення вагонів, а також автономності і універсалізації завантаження залізничних поромних суден слід віднести наступні: основним недоліком першого способу є висока концентрація, задіяних на поромному судні допоміжних те хнічних систем і засобів, без жодного з яких реалізація даного способу розвантаження і розміщення залізничних вагонів не здійснюватиметься. Технічне утримання, обслуговування і ремонт даного способу потребує значних фінансових витрат, а також обов'язкове використання ручної праці, при закріпленні вагонів перед відправленням у рейс. Також даний спосіб складний з погляду транспортування вагонів у батогах на візках, що погіршує їх стійкість в умовах хвилювання моря при підвищенні величин кутів крену та диференту, що може негативно відбитися на збереженні вагонів, а також знижує можливу продуктивність перевезень через нераціональне заповнення палубного простору поромного судна. Другий спосіб має наступні недоліки: використання естакад з двохярусними перехідними мостами має складну конструкцію останніх і потребує великих поточних експлуатаційних витрат і обов'язкової наявності і поточного утримання поромних комплексів або станцій. В основу корисної моделі поставлена задача удосконалення способу завантаження і розміщення залізничного рухомого складу, а також контейнерів у середині поромних суден, в якому шляхом встановлення на поромному судні спеціальних підйомних кранів з підвісними системами, горизонтального пристрою транспортування, а також комплексу спеціальних фіксуючих пристосувань відносно палуби досягається збільшення об'єму корисного завантаження судна, підвищення вантажообігу і надійності закріплення вантажних одиниць, а також автономності і універсалізації завантаження поромних суден за рахунок удосконалення процесу транспортування вантажних одиниць, шляхом розміщення їх завантажених кузовів без візків за касетним принципом в окремих відсіках судна, що приводить до скорочення фінансових витрат на те хнічне утримання, обслуговування і ремонт технічних засобів, витрат ручної праці при закріпленні вантажних одиниць перед відправленням у рейс. Поставлена задача досягається тим, що у способі завантаження і розміщення залізничного рухомого складу, а також контейнерів на поромних суднах, згідно корисної моделі, подачу вантажних одиниць на палуби поромного судна здійснюють шляхом підйому їх кузовів з візків та їх переміщенням на палуби за допомогою спеціальних підйом 4 них кранів з підвісною системою, яку заздалегідь навішують на гаку крану та у якій закріплюють вантажну одиницю, при чому спеціальні підйомні крани встановлюють на верхній палубі судна, після чого розташовують вантажну одиницю на підйомній платформі, яку встановлюють на верхню палубу судна з подальшим її вертикальним переміщенням униз по палубах та розташуванням вантажних одиниць по штатних позиціях в окремих відсіках будь-якої палуби судна за касетним принципом із застосуванням горизонтального пристрою транспортування, за допомогою якого здійснюють переміщення вантажних одиниць з подальшою фіксацією кожної вантажної одиниці зо всіх сторін за допомогою комплексу спеціальних пристосувань. Введення відмітних ознак дозволяє забезпечити отримання технічного результату, який полягає у збільшенні об'єму корисного завантаження поромного судна, підвищення вантажообігу і надійності закріплення вантажних одиниць, а також автономності і універсалізації завантаження поромних суден за рахунок удосконалення процесу транспортування вантажних одиниць, шляхом розміщення їх завантажених кузовів без візків за касетним принципом в окремих відсіках судна. Поміж існуючими признаками корисної моделі, що заявляється і технічним результатом існує наступний причинно-наслідковий зв'язок. Завантаження порому вантажних одиниць здійснюється шляхом підйому вантажних одиниць з візків та їх переміщенням на палуби за допомогою спеціальних підйомних кранів з підвісною системою, яку заздалегідь навішують на гаку крану та у якій закріплюють вантажну одиницю, при чому спеціальні підйомні крани встановлюють на верхній палубі судна, після чого розташовують вантажні одиниці на підйомній платформі, яку встановлюють на верхню палубу судна з подальшим її вертикальним переміщенням униз по палубах та розташуванням вантажних одиниць по штатних позиціях в окремих відсіках будь-якої палуби судна за касетним принципом із застосуванням горизонтального пристрою транспортування, за допомогою якого здійснюють переміщення вантажних одиниць з подальшою фіксацією кожної вантажної одиниці зо всіх сторін за допомогою комплексу спеціальних пристосувань. Це не вимагає застосування на поромному судні великої кількості допоміжних технічних систем і засобів. Технічне утримання, обслуговування і ремонт технічних засобів способу, що заявляється, не потребує значних фінансових витрат, а також великих витрат ручної праці при закріпленні вантажних одиниць перед відправленням у рейс. Експлуатація способу значно спрощена через транспортування вантажних одиниць без візків, що покращує їх стійкість в умовах хвилювання моря при підвищенні величин кутів крену та диференту, що збільшує збереження залізничного рухомого складу, а також можливу продуктивність перевезень через більш раціональне заповнення палубного простору поромного судна. Також спосіб не потребує використання естакад з двохярусними перехідними мостами складної конструкції і, відповідно, великих поточних експлу 5 25438 атаційних витрат, а також обов'язкової наявності і дотримання поромних станцій. Все це сприяє можливості збільшення об'єму корисного завантаження судна, підвищення вантажообігу і надійності закріплення вантажних одиниць, а також автономності і універсалізації завантаження залізничних поромних суден. Сутність корисної моделі пояснюється кресленнями, де на Фіг.1 показаний процес завантаження поромного судна вантажними одиницями зі зняттям їх кузовів з вантажем відносно ходових частин (візків) (вид спереду); на Фіг.2 - перенос кузовів вантажних одиниць з під'їзних шляхів причалу на поромне судно за допомогою підйомних кранів, що розташовані на верхній палубі судна. На Фіг.3 - пором при виконанні завантаження судна палуб поромного судна кузовами вантажних одиниць, що зняті з візків (переріз судна по міделю). Реалізація способу завантаження і розміщення залізничного рухомого складу, а також контейнерів на поромних суднах приведена на прикладі залізничного вагону, як вантажної одиниці. Запропонований спосіб здійснюють за допомогою поромного судна 1, вантажної стріли підйомного крану 2, підйомної платформи 3, що закріплена на електричних домкратах і працює по принципу гідравлічного ліфту; підвісної системи 4 для закріплення, переносу і встановлення вагону на підйомну платформу; кузова завантаженого вагону 5; вантажних вагонів 6, що подані до причалу (потягу) локомотивами 7; з метою розподілення кузовів залізничних вагонів, що зняті з візків 8 відносно верхньої І, дво х середніх II, III, нижньої IV палуб, передбачений пристрій горизонтального переміщення 9. Закріплення (фіксація) вагонів відносно відсіків судна, що розділені перебірками, здійснюється за допомогою комплексу спеціальних пристосувань 10. Спосіб здійснюється таким чином. Маневровим локомотивом 7 виконується подача групи завантажених вагонів у потязі 6 на причал, де пришвартоване поромне судно 1. Підйомним краном 2 виконується подавання до залізничного вагону навішаної раніше на його гак підвісної системи 4 для закріплення і переносу кузова завантаженого вагону 5, що знятий з візків 8. Після від'єднання виконавчих вузлів гальмової ричажної передачі візків від системи гальмової магістралі вагону, кузов вагону піднімається і переноситься до підйомної платформи 3, де виконується його установлення. Після цього виконується зняття підвісної системи з кузову вагон у. З вер хньої палуби І кузов вагону опускається на підйомній платформі 3 до конкретної палуби судна (II, III, IV), де здійснюється його встановлення на штатне місце за спеціально розробленою завантажувальною схемою з метою запобігання перевищування заданих нормативних значень кутів крену і диференту, а також 6 перевантаження бортів поромного судна один відносно другого. Тим часом підйомний кран подає до наступного вагону раніше навішану на його стрілу підвісну систему, що від'єднана від попереднього вагону з метою закріплення першого. Розподілення кузовів завантажених вагонів по палубах судна в процесі завантаження здійснюється за допомогою спеціальних пристроїв горизонтальної дії 9 (Фіг.1, 3), що обладнані опорними пристроями 11. З метою фіксації кузовів вагонів по-похідному і запобігання їх відносних переміщень і перекидань при русі поромного судна, в умовах морської качки кожний відсік поромного судна обладнаний комплексом спеціальних закріплювальних пристосувань 10, за допомогою яких кузов фіксується знизу, зверху та з обох боків. Після повного розміщення і закріплення кузовів вагонів 6 поромне судно 1 відправляється у рейс, де виконується розвантаження судна у зворотній послідовності, а кузова залізничних вагонів встановлюються на візки з відповідною шириною колії (1435мм або 1520мм), раніше підготовлені на під'їзних коліях пункту призначення, якщо транспортування здійснюється у міжнародних напрямках, і сформовані у потяги відправляються з причалу на колії залізничної станції. Використання способу завантаження і розміщення залізничного рухомого складу, а також контейнерів на поромних суднах дозволить підвищити об'єм корисного завантаження судна шляхом розміщення кузовів вантажних одиниць, що зняті з візків; підвищити вантажообіг і надійність закріплення кузовів вантажних одиниць при підвищені кутів крену і диференту поромного судна в умовах хвилювання моря. Запропонований спосіб завантаження і розміщення залізничного рухомого складу, а також контейнерів пройшов випробування на моделі, що показало його здійснення. Спосіб може бути використаний у змішаному залізнично-водному сполученні відносно міжнародних транспортних напрямків не лише на спеціально обладнаних поромних станціях і комплексах, а і на портових причальних лініях, що значно розширює експлуатаційні можливості залізничних поромних перевезень. Крім цього, спосіб може бути успішно застосований при перевезенні як вагонів різного призначення, так і тягового рухомого складу або контейнерів. Джерела інформації: 1. Шмаров М.Г. специальные судовые устройства. Л.: С удостроение, 1975 -с.5-14; 2. Международная паромная переправа Ильичёвск - Варна /Под ред. А.Е. С уколёнова. М.: Транспорт, 1989. -103с. (с.23-29) (прототип). 3. Шишин В.П. Морской железнодорожный паром «Мукран». - Судостроение. - №12, 1986. -с.35. 7 Комп’ютерна в ерстка C.Литв иненко 25438 8 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601