Пристрій для закріплення рухомого залізничного складу

Пристрій для закріплення рухомого залізничного складу, що містить раму, змонтовану в колії поміж рейками, рухому каретку з пружинними бло 28603 тового блоку, датчика положення рухомого складу та блоку обмеження повздовжнього перемащення каретки (Шейкін В.Н., Гора В.Б., Сушков H.I., Сучасні засоби закріплення вагонів на станційних коліях. – М.: Залізничний транспорт, к 6, 1993. - С. 419) - прототип. Проте, відомий пристрій за прототипом не забезпечує потрібної надійності та небезпеки руху, так як не здійснює компенсацію змін експлуатаційних параметрів рейкової колії. Наприклад, при просадці рейок закріплюючи болти підвищуються над головками рейок на висоту, більшу заданої. Це приводить до ударів нижніх будівель локомотивів та вагонів по закріплюючим балкам, до передчасного виходу їх з ладу, а також елементів привода. В місцях поломки пристрою створюються умови підвищеної небезпеки для руху залізничних складів. Крім того, часте ручне регулювання висоти перевищення закріплюючих балок відносно головок рейок не дають бажаного результату. По вказаній причині, а також при ослабленні натяжки пружинно-гвинтового блоку, не забезпечується задана конструктивна висота закріплюючих балок в закріпленому стані відносно головок рейок. При цьому, наприклад, при завищенні чи заниженні положення закріплюючих балок не забезпечується потрібне закріплююче зусилля на колеса вагонів, що знижує надійність закріплення складу та пристрою в цілому. Крім того, відомий пристрій є металоемким, так як закріплюючі балки, з'єднані з рамою, елементи якої, як несучі конструкції, виконані з крупногабаритного важкого профілю. Це також підвищує вартість пристрою. Ознаками прототипу, співпадаючими з суттєвими ознаками даного винаходу, є: рама; рухома каретка з пружинними блоками; закріплюючи балки; тяги; кронштейни; вигнуті поворотні важелі; привід; датчик положення залізничного складу; блок обмеження повздовжнього переміщення рухомої каретки. Причиною, перешкоджаючою одержанню технічного результату, полягаючому в підвищенні надійності пристрою та небезпеці руху на транспорті, є недосконалість механізмів підвіски закріплюючих балок, не забезпечуюючих задане їх положення в вихідному та закріпленому положеннях відносно головок рейок при змінах експлуатаційних параметрів шляху, наприклад, при просадці рейок. Це відбувається за причиною прослаблення пружинногвинтового блоку механізму підвіски, а ручна регуліровка пружинного блоку не забезпечує потрібної точності установки висоти закріпляючих балок. За цією причиною виникають удари нижніми конструкціями локомотиву та вагонів по закріплюючим балкам або ненадійне закріплення складу, що приводить до поломки закріплюючих балок та елементів привода або до сходу складу під схил. В основу винаходу поставлена задача: вдосконалити пристрій для закріплення рухомого залізничного складу шляхом точної компенсації змін експлуатаційних параметрів рейкової колії за рахунок нерухомого з'єднання механізму підвіски закріплюючих балок на рейках колії. Поставлена задача вирішується тим, що пристрій для закріплення рухомого залізничного складу, до конструкції якого входить рама, змонтована поміж рейками колії; рухома каретка з пружинними блоками; пара закріплюючих балок, кожна з яких з'єднана з пружинними блоками рухомої каретки за допомогою двох тяг; механізм підвіски закріплюючих балок, включаючий вигнуті важелі та кронштейни шарнірно з'єднані між собою; датчик положення залізничного складу; блок обмеження повздовжнього переміщення рухомої каретки, шарнірно з'єднаної з приводом; при цьому кожний механізм каретки підвіски закріплюючих балок додатково забезпечений парою накладок, кріпильними деталями, завдяки яким кронштейни механізму підвіски закріплюючих балок нерухомо з'єднані з рейками шляху. Пропонована сукупність ознак, характеризуючих винахід, забезпечує задану висоту закріплюючих балок відносно головок рейок колії в закріпленому і розкріпленому положеннях при зміні експлуатаційних параметрів рейкової колії, наприклад, при просадці рейок. Таким чином, досягається поставлена задача підвищення надійності пристрою й небезпечність руху транспорту. Суть винаходу пояснюється кресленнями, де: на фіг. 1 поданий загальний вигляд у плані пристрою для закріплення рухомого залізничного складу; на фіг. 2 поданий розріз пристрою по А-А в його вихідному (розкріпленому) положенні; на фіг. 3 поданий розріз пристрою по А-А вкріпленому положенні складу. Пристрій для закріплення рухомого залізничного складу містить в собі раму 1, розміщену поміж рейками 2 колії, на якій змонтована рухома каретка 3, шарнірами 5 з’єднана з приводом 6 та за допомогою тяг 7 - з закріпляючими балками 8, котрі в свою чергу з'єднані за допомогою механізму їх підвіски 9, включаючого, вигнутий важіль 10 шарнірно з'єднаний оссю 11 з кронштейном 12, нерухомо з'єднаним з однією з накладок 13, наприклад, внутрішньою та за допомогою другої накладки 14 і кріпильних деталей 15, наприклад, болтових закріплені на шийці рейки 2 колії, в якій передбачені отвори 16. В зоні дії пристрою встановлений датчик 17 положення залізничного складу, наприклад, магнітопружний, встановлений під рейкою 2, а всередині рухомої каретки 3 передбачені датчики 18 та 19 обмеження повздовжнього 11 переміщення з можливістю взаємодії з кареткою в крайніх положеннях та пара пружинних блоків 20 та 21, до яких шарнірно приєднані тяги 7. Робота пристрою при закріпленні рухомого залізничного складу здійснюється таким чином. Пристрій може знаходитись в двох крайніх положеннях: в вихідному (склад розкріплений) та в робочому (склад закріплений). Для закріплення складу перший його вагон встановлюється таким чином, щоб одна з його колісних пар встановилась в зоні закріплюючих балок 8. При цьому вага вигону діє на датчик 17 положення залізничного складу, наприклад, магнітопружний, котрий розмішують під рейкою 2 шляху, він спрацьовує та замикає свої контакти в ланцюгу запуску приводу (на схемі не показаний). Потім вмикають привід 6, котрий переміщує рухому каретку 3, за допомогою шарнірної системи 5, наприклад вперед. При цьому за допомогою тяг 7 закрі 2 28603 плюючі балки 8 переміщуються зі свого нижнього положення - від осі шляху до рейок 2. Одночасно закріплюючі балки 8 діють на свій механізм підвіски 9 та також на вигнуті важелі 10, котрі провертаються навколо осі 11 в вертикальній площині, та підіймають закріплюючі балки 8 в крайнє верхнє положення (див. фіг. 3). В своєму граничному передньому положенні рухома каретка 3 взаємодіє з першим датчиком 18 обмеження 11 повздовжньою переміщення, наприклад, з кінцевим вимикачем, котрий спрацьовує, розмикає свій контакт (на схемі не показаний) в пусковому ланцюгу приводу 6 і він автоматично вимикається. Утримання закріплюючих балок 8 у верхньому положенні здійснюється за допомогою кронштейнів 12, нерухомо з'єднаних з однією з накладок 13, наприклад, внутрішньою та за допомогою другої накладки 14 та кріпильних деталей 15, наприклад болтових, закріплених на шийці рейки 2 колії. При цьому забезпечується задана висота, наприклад 90-5 мм, розміщення закріплюючих балок відносно головок рейок 2 та визначається конструктивними розмірами кронштейнів 12 та вигнутих важелів 10. В цьому випадку зубці закріплюючих балок входять у внутрішні кільцевої виточки колес вагону, то закріплюється, а плоска їх частина притискається до внутрішньої сторони обода колеса з зусиллям, заданим параметрами пружин, розміщених в двох пружинних блоках 20 та 21 рухомої каретки 3. Зусилля, утримуюче склад, при цьому максимально можливе та забезпечується сумарним ефектом сил тертя в контакті закріплюючих балок 8 та ободів колес вагону, а також механічного стопоріння колес за допомогою зубців закріплюючих балок 8, що входять у внутрішні їх виточки та запобігаючих обертанню колес. При цьому забезпечується надійне утримання складу на колії при наявних схилах колії. В пропонованому пристрої задана висота 905 мм розміщення закріплюючих рейок в стані закріплення складу забезпечується при експлуатаційних змінах параметрів рейкової колії, наприклад, при просадках чи підйомах рейок 2, за рахунок нерухомого кріплення механізму підвіски 9 закріплюючих балок 8 до шийок робочих рейок. При цьому рейки 2 просідають разом з закріплюючими балками 8 на однакову висоту без відносного їх взаємного зміщення. Після закріплення склад залишається закріпленим на колії, а локомотив відчіплюють для виконання послідуючих робіт. Робота пристрою при розкріплені складу. Попередньо здійснюють зчеплення тягового локомотиву и складу. Включають привід 6 в протилежному напрямку обертання. При цьому за допомогою шарнірної системи 5 рухома каретка 3 переміщується в напрямку, протилежному режиму закріплення, тобто назад. За допомогою тяг 7 одна й друга закріплюючі балки 8 переміщуються з крайнього верхнього положення всередину колії в нижне задане положення. Вигнуті важелі 10 провертаються навколо осі 11 в вертикальній площині та опускаються разом з закріплюючими балками 8 в своє нижне (вихідне) положення (див.фіг. 2). В крайньому задньому положенні рухома каретка 3 взаємодіє з другим датчиком 19 обмеження 11 повздовжнього переміщення, наприклад, кінцевим вимикачем, котрий спрацьовує, розмикає свій контакт (не схемі не показаний) в пусковому ланцюгу привода 6 і він автоматично вимикається. Висота верхньої площини закріплюючих балок 8 відносно головок рейок 2 колії визначається в пропонованому пристрої конструктивними розмірами вигнутих важелів 10, кронштейнів 12 та точкою нерухомої підвіски останніх на шийці рейок 2 і складає 42...48 мм. Це задовольняє вимогам ГОСТ 9238-93 "СП" розміщення нижніх контурів приближення будівель на залізничній колії. Задана висота 42...48 мм перевищення закріплюючих балок 8 відносно головок рейок 2 забезпечується також при експлуатаційних змінах параметрів залізничної колії, наприклад, при просадці або підвищенні рейок. Це забезпечується за рахунок нерухомого з'єднання механізму підвіски закріплюючих балок до шийок рейок колії та конструктивних параметрів його окремих елементів (вигнутих важелів та кронштейнів). Після розкріплення складу він може переміщатися за призначенням. Пропонований пристрій для закріплення рухомого залізничного складу забезпечує надійне закріплення складу за рахунок точної компенсації змін експлуатаційних параметрів рейкової колії, наприклад, при просадці рейок в тіло шпал. Це забезпечується за рахунок нерухомого кріплення механізму підвіски закріплюючих балок до шийок робочих рейок, в результаті чого зберігається задана висота розміщення закріплюючих балок відносно головок рейок. При цьому створюється максимально закріплююче зусилля, обумовлене сумарним ефектом сил тертя закріплюючих балок та ободів колес, а також стопоріння колес вагону зубцями закріплюючих балок, що входять в кільцеві виточки колес. В вихідному розкріпленому стані пропонований пристрій забезпечує габарит приближення будівель ГОСТ 9238-83 по максимально допустимому перевищенню закріплюючих балок над рівнем головок рейок в межах 42...48 мм. Це вимога дотримується при експлуатаційних змінах положення рейкової колії, наприклад, при просадці робочих рейок, за рахунок нерухомого кріплення механізму підвіски закріплюючих балок до шийок рейок колії. При цьому не потрібне регулювання висоти підвіски закріплюючих балок. Зміна положення рейок колії, наприклад їх просадка, точно компенсується за рахунок кріплення закріплюючих балок до шийок рейок та конструктивних розмірів важелевої системи підвіски. Крім того, пропонована конструкція пристрою легша та дешевша відомого прототипу на 30% за рахунок виключення масивних несучих балок рами. При нерухомому кріпленні механізму підвіски закріплюючих балок до рейок колії вони частково виконують функції несучих конструкцій рами пристрою. Пропонований пристрій в 1997 році планується до виготовлення та впровадження на одній з станцій Криворізького відділку дороги. 3 28603 Фіг. 1 Фіг. 2 Фіг. 3 4 28603 __________________________________________________________ ДП "Український інститут промислової власності" (Укрпатент) Україна, 01133, Київ-133, бульв. Лесі Українки, 26 (044) 295-81-42, 295-61-97 __________________________________________________________ Підписано до друку ________ 2002 р. Формат 60х84 1/8. Обсяг ______ обл.-вид. арк. Тираж 34 прим. Зам._______ ____________________________________________________________ УкрІНТЕІ, 03680, Київ-39 МСП, вул. Горького, 180. (044) 268-25-22 ___________________________________________________________ 5