Миючий засіб для миття зовнішної поверхні пасажирських залізничних вагонів

Изобретение относится к моющим средствам, в частности, к моющему средству для мойки пассажирских железнодорожных вагонов и предназначено для одновременной очистки от загрязнений металлических лакокрасочных покрытий и вагонных оконных стекол. Известно моющее средство для очистки твердой металлической поверхности (Авт. св. СССР №1625894, кл. C11D1/02, 1991), состоящее из компонентов, в следующи х соотношениях, мас.%: Натриевое мыло синтетических жирных кислот фр. C5-C6 и C8-C 12 8 - 12 Натриевая соль вторичных алкилсульфонатов фр. C10-C 18 13 - 15 Диэтаноламида СЖС фр. C10-C18 3-5 Моноэтаноалмина 3 - 11 Али фатического первичного спирта фр. C10-C12 1-3 Полифосфата натрия 1-3 Воды До 100 Эффективность известного моющего средства низкая и оно используется только для мытья слабозагрязненных металлических поверхностей, не обладает антикоррозийной активностью, в связи с чем корродированные участки поверхности более интенсивно разрушаются и преждевременно выходят из строя. Наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигаемому результату является композиция (Авт. св. СССР №486039, кл. C11D3/06, 1975 - прототип) моющего средства, мас.%: Полиоксиэтилированный ди-, 0,015 третбутилфенол 0,22 0,425 Кальцинированная сода 0,625 0,970 Жидкое стекло 1,240 0,335 0,490 Триполифосфат натрия 0,970 Тринатрийфосфат 1,420 Моноалкилсульфанолполигликолевый 0,146 эфир 0,285 Дубовый экстрат До 100 Недостатком известного моющего средства является низкая эффективность и ограниченность применения только для отдельных металлических поверхностей. Известное моющее средство не может быть использовано для мойки стекол и не обладает антикоррозирующими свойствами, т.к. не предотвращает дальнейшее развитие коррозии - не обладает пассивирующей способностью. В этой связи поверхности, обработанные известным моющим средством подвергаются более интенсивной коррозии и преждевременно выходят из строя. В основу изобретения поставлена задача усовершенствовать моющее средство путем подбора составных компонентов и их соотношений, которое позволило бы повысить эффективность моющего средства, обеспечить антикоррозийную активность с образованием на обрабатываемой поверхности гидрофобной защитной пленки. Поставленная задача достигается тем, что моющее средство для наружной мойки пассажирских железнодорожных вагонов, содержащее кальцинированную соду, натриевое жидкое стекло и экстракт опада листьев древесных растений, согласно изобретения, дополнительно содержит поверхностно-активное вещество СМАП-А, каустическую соду, поташ, бутанол, натрий сернокислый, гидрат, трилон Б, полиоксиэтиленгликолевый эфир, моноэтаноламин СЖС фракции C10-C16, водный экстракт плодов конского каштана, при следующи х соотношениях компонентов, мас.%: СМАП-А 5-6 Кальцинирования сода 10 - 15 Каустическая сода (40% водный раствор NaOH) 20 - 25 Поташ (K2CO3) 1,0 - 1,5 Сульфат натрия гидрат 10-водный (Na2SO4 × 10H2O) 1,0 - 2,0 Трилон Б 3,0 - 4,0 Низшие спирты: бутанол, метанол, или пропанол 2,0 - 2,5 Натриевое жидкое стекло 5,0 - 6,0 Полиоксиэтиленгликолевый эфир моноэтаноламина СЖС фр. C10-C16 1,0 - 1,5 Экстракт водный опада листьев древесных растений 10 - 12 Экстракт водный плодов каштана конского 10 - 12 Вода До 100 Пример получения моющего средства. Дозируют первоначально в заданных пропорциях в мас.% растворы: 40% водный раствор каустической соды NaOH (2 - 4%), поверхностно-активное вещество СМАП-А (10 - 20%) экстракт водный листьев опада древесных растений (10 - 20%), экстракт водный плодов каштана конского (10 - 20%), жидкое натриевое стекло (3 - 4%) и воду, подают в смеситель, осуществляют перемешивание. Одновременно полученную, смесь нагревают до температуры 60 - 70%. Затем в полученную смесь поочередно подают и постоянно перемешивают дозированные порции порошкообразных компонентов, а именно: кальцинированную соду (10 - 15%), сульфат натрия гидрат 10- водный (1,0 - 2,0%), трилон Б (3,0 - 4,0%), полиоксиэтиленгликолевый эфир моноэтаноламина СЖС фр. C10-C16 (1,0 - 1,5%), поташ (1,0 - 1,5%). За 10 минут до окончательного смешения в полученную массу подают рецептурное количество низшего спирта, например, бутанола и продолжают перемешивание. Общее время смешения компонентов 2 ± 0,5 часа. Моющее средство предлагают изготавливать двух видов: жидким и порошкообразным. Для получения жидкого моющего средства после смешения полученную массу отстаивают в течение 4 - 6 часов и верхний продукт декантируют, а нижний - дополнительно обрабатывают водным экстрактом каштана конского в соотношении 1 : 3 и соединяют с основным раствором. После завершения указанных операций полученное жидкое моющее средство фасуют. Для получения порошкообразного моющего средства жидкую его массу после смешения подают на сушку, например, путем распыления в сушильную башню и получают порошкообразную массу, которую охлаждают, в результате чего она стабилизируется. Полученное порошкообразное моющее средство фасуют а втоматом любого вида или вручн ую. Полученное моющее средство жидкое или порошкообразное разбавляется холодной водой до заданной концентрации, например, 10% и используется для ручной или механизированной мойки внешней поверхности пассажирского вагона. Варианты моющего средства с различными порциями компонентов приведены в табл.1. Как показали результаты экспериментов, варианты получения моющих средств с составами и содержанием компонентов по нижнему пределу (I вариант), по среднему пределу (II вариант) и по верхнему пределу (III вариант) практически удовлетворяют всем требованиям поставленной задачи: благодаря введению в состав гидрофобизирующи х добавок: натриевого жидкого стекла (Na2O × nSiO2). полиоксигликолевого эфира моноэтаноламина СЖС фр. C10-C16 , водных экстрактов опада листьев деревьев и плодов каштана конского на очищенной поверхности образуется гидрофобная пленка, защищающая стекло и лакокрасочную поверхность от пыли, грязи, дождя, сажи и других загрязнителей органического и неорганического происхождения. При этом снижается вероятность последующего загрязнения вагонов и облегчается повторная их мойка, уменьшается разрушение металла коррозией, лакопокрасочной поверхности и оконного стекла за счет исключения его выщелачивания. Введение в состав моющего средства компонента трилон Б предотвращает деструкцию лакокрасочного покрытия и снижает коррозию. Сульфат натрия в моющем средстве (в порошкообразном) предотвращает комкование и смешивание порошка во время хранения и растворения водой. Невысокая щелочность предлагаемого моющего средства (pH = 9 - 10) не повреждает кожу рук мойщиков вагонов. Предлагаемая рецептура за счет удачно подобранных компонентов и их соотношений в композиции позволяет исключить введение специальных дефицитных и дорогостоящих добавок для защиты лакокрасочного покрытия стекла и рук человека. Предлагаемое средство не опасно для окружающей среды, т.к. компоненты, входящие в состав быстро разрушаются и нейтрализуются под влиянием внешних факторов (солнечная радиация, влага, тепло и т.п.). Предлагаемое моющее средство, как жидкое, так и порошкообразное, неслеживающееся, малогигроскопичное, не выделяет вредных паров, запахов во время хранения, легкорастворимое в воде без образования осадка, нетоксично при попадании на кожу, быстродействующие при воздействии на загрязнители, инертные к лакокрасочным покрытиям и стеклу вагонов; оставляют после мойки защитные гидрофобные пленки и обладают антикоррозирующими свойствами, дешевые, простые в изготовлении и применении. Сравнительная оценка потребительских свойств предлагаемого моющего средства (табл.2) показала, что оно обладает расширенными эксплуатационными свойствами: время обработки 10 ± 2 мин; степень очистки на 15% выше прототипа; ингибирует коррозию, укрепляет нарушенные слои лакокрасочной поверхности, удовлетворительно моет вагонные стекла без их разрушения, обладает невысокой биологической стойкостью, что способствует быстрому удалению МС с поверхности вагонов при обработке чистой водой, тогда как прототип этими свойствами не обладает. Низкая пенообразующая способность предлагаемого МС при хорошем моющем действии позволяет применять его растворы в моющих установках стр уйного типа или при ручной мойке. Итак, предлагаемое моющее средство более эффективно и имеет более высокие потребительские свойства по сравнению с прототипом.