Електроприводна насосна станція

1. Електропривідна насосна станція, що містить основний регульований аксіальноплунжерний насос з картерною порожниною, підживлюючий відцентровий і відкачувальний шесте 3 26528 4 ня і зниження маси, поліпшення усмоктувальної го насоса, але й для переміщення з певною швидздатності відцентрового насоса. кістю рідини в каналах ротора і статора електроПоставлене завдання вирішується тим, що в двигуна, що веде до додаткової витрати споживаелектроприводній насосної станції, що містить ної енергії, при цьому для зниження втрат у тракті основний регульований аксіально-поршневий наохолодження з урахуванням низького ККД відценсос з карцерною порожниною, підживлюючий відтрового насоса необхідно мати канали охолоцентровий і відкачувальний шестеренний насоси, дження більшого перетину, що забезпечують сувстановлені на одному валу, з'єднаному з електмарну витрату максимальної подачі основного і родвигуном, що має канали охолодження в роторі і відкачувального насосів, що веде до збільшення статорі, відповідно до корисної моделі, вихід відгабаритів (зовнішнього діаметра) корпуса електцентрового насоса безпосередньо з'єднаний з карродвигуна і підвищенню його маси. терною порожниною основного насоса, а канали Для ефективного охолодження робочою рідиохолодження в роторі і статорі забезпечені дросеною електродвигуна насосної станції розраховулями і з'єднані з картерною порожниною основного ють поверхні теплозніму з деталей електродвигуна і з входом відцентрового насосів, крім того, на і швидкість охолоджувальної рідини, що забезпевході відцентрового насоса встановлений шнекочує оптимальний тепловідвід на всіх режимах ровий насос. боти, тобто розраховують перетин каналів тракту На кресленні зображена електроприводна наохолодження електродвигуна і необхідну витрату сосна станція, розріз. охолоджувальної рідини при певному перепаді Електроприводна насосна станція містить тиску. електродвигун 1, що за допомогою ресори 2 з'єдУ цілому витрата робочої рідини, необхідна наний з розміщеним у корпусі 3 основним регульодля охолодження електродвигуна, значно нижче, ваним аксіально-плунжерним насосом (поз. не ніж максимальна подача основного насоса в напіпозначена), на приводному валу 4 якого установрну магістраль гідросистеми і відкачувального - у лений блок циліндрів 5 з плунжерами 6, взаємодізливальну магістраль. ючими з люлькою 7. Люлька 7 відхилена на макВ запропонованій схемі насосної станції відцесимальний кут пружиною 8. нтровий насос подає рідину в корпус основного Для поліпшення умов усмоктування основного насоса, де потік роздвоюється: один іде на вхід регульованого насоса, створення на його вході основного і відкачувального насосів, другий - у постійного тиску, зниження рівня кавітації встановтракт охолодження електродвигуна, причому у лене відцентрове колесо 9 і дифузор 10, що утвотракт охолодження подається приблизно постійна, рюють відцентровий насос. На вході відцентрового розрахована для ефективного охолодження виколеса 9 установлений шнековий насос 11, що трата рідини із приблизно постійною швидкістю забезпечує розраховану подачу робочої рідини тепловідводу, що виключає її перегрів і деструкцію відцентровим колесом 9 із усмоктувальної порожпри перепаді тиску, що відповідає безкавітаційної нини 12 через пази 13 у кришці 14 в картерну пороботі основного насоса, тобто більш низькому, рожнину 15 корпуса 3 і далі – до усмоктувальної чим у схемі фірми Vickers, отже, і з меншими втрапорожнини 16 розподільного золотника 17. тами потужності на відцентровому насосі. Порожнина нагнітання 18 золотника 17 з'єднаРозраховану подачу робочої рідини відцентна через фільтр 19 з порожниною 20 регулятора ровим насосом забезпечує шнековий насос на подачі 21 і порожниною 22 поршня 23, а при перейого вході. Основний насос подає рідину в магістміщенні золотника 24 вбік пружини 25 –з порожнираль нагнітання, відкачувальний шестеренний нанами 26 і 27. сос відкачує нагріту рідину в злив, таким чином Для відкачування нагрітої рідини із картерної створюються умови припливу робочої рідини із порожнини 15 корпуса 3 у зливальну лінію 28 певхідної магістралі. редбачений шестеренний насос 29, з'єднаний з Для створення постійного тиску на вході в освалом 4 основного насоса за допомогою ресори новний насос подачу робочої рідини в порожнину 30. корпуса здійснює відцентровий насос підживленДля охолодження обмоток статора електроня, що на відміну від прототипу здійснює подачу двигуна 1 між його корпусом і кожухом виконані всієї робочої рідини із вхідної магістралі в порожгвинтові канали 31 охолодження, з'єднані з картенину корпуса основного насоса. Через невеликий рною порожниною 15 корпуса 3 трубою 32, а із тиск робочої рідини в тракті охолодження в запровходом у шнековий насос 11 - через дросель у понованої схемі насосної станції, втрати тиску на вигляді втулки 33. дроселях, що обмежують витрату в тракт охолоДля охолодження ротора електродвигуна 1 на дження до розрахованих значень, а значить, і наповерхні вала 34 виконані гвинтові канали 35 охогрівання рідини на них при цих перепадах тиску лодження, гідравлічно сполучені з порожниною 15 практично виключено. Із тракту охолодження елечерез порожнину 36 усередині вала електродвигуктродвигуна підігріта рідина подається в потік хона, дросель у вигляді каналу 37 у ресорі 2, отвір лодної рідини, що надходить на вхід відцентрового 38. насоса із бака, і, змішуючись з нею, охолодженою Насосна станція працює наступним чином. подається на вхід основного насоса і далі - в гідКрутний момент на блок циліндрів 5, шнековий росистему. насос 11 і відцентрове колесо 9 передається від В основу корисної моделі поставлене завданвала електродвигуна через ресору 2 і вал 4. ня виключення перегріву робочої рідини, зменРобоча рідина із усмоктувальної порожнини 12 шення потужності, споживаної електродвигуном, подається шнековим насосом 11 і відцентровим забезпечення оптимальних умов його охолоджен 5 26528 6 колесом 9 через дифузор 10 і пази 13 у кришці 14 Для охолодження обмоток електродвигуна чау картерну порожнину 15 корпуса 3 і далі - до стина робочої рідини з картерной порожнини 15 усмоктувальної порожнини 16 розподільного золокорпуса 3 через трубу 32 надходить у гвинтові катника 17. нали 31 між корпусом електродвигуна 1 і кожухом Плунжери 6, здійснюючи зворотностатора, охолоджує обмотки статора і через втулпоступальний рух, всмоктують робочу рідину з ку 33 повертається на вхід у шнековий насос 11. порожнини 16 розподільного золотника 17. Рідина, Одночасно робоча рідина надходить із картерной що витісняється в порожнину нагнітання 18, надпорожнини 15 через отвір 38 у порожнину вала 4 і ходить також через фільтр 19 у порожнину 22 подалі - через канал 37 у ресорі 2 у порожнину 36 ршня 23 і до регулятора подачі 21. вала електродвигуна і гвинтові канали 35, пройЗ моменту запуску електродвигуна 1 до досягшовши по яких, рідина повертається в шнековий нення величини тиску в лінії нагнітання, що відпонасос і відцентровим колесом 9 подається в карвідає певному зусиллю настроювання пружини 8, терну порожнину 15 основного насоса. люлька 7 зберігає положення, що відповідає макШестеренний насос 29, привод якого здійснюсимальній подачі, при подальшому збільшенні ється від вала 4 ресорою 30, відкачує нагріту рідитиску в лінії нагнітання поршень 23, долаючи зуну з картерної порожнини 15 корпуса 3 у зливальсилля пружини 8, переводить люльку 7 на менший ну лінію 28, забезпечуючи подачу робочої рідини в кут, внаслідок чого подача насосної станції зменкорпус 3 з усмоктувальної порожнини 12. шується. Перевага описаної системи охолодження в При підвищенні тиску в лінії нагнітання до ветім, що відвід робочої рідини на охолодження не личини, відповідної зусиллю затягування пружини залежить від режимів роботи основного насоса. По 25, золотник регулятора подачі 21, долаючи зуканалах охолодження електродвигуна проходить силля протидіючої пружини 25, переміщається розрахований потік рідини. Це дає можливість вліво і відкриває доступ рідини з порожнини 20 у знизити потужність, що споживається електродвипорожнину 26 і далі - у порожнину 27. гуном, оптимізувати перетин каналів, знизивши Внаслідок дії тиску нагнітання на додаткову металомісткість електродвигуна. Крім того, є можробочу площу поршня 23, переміщення його відливість підвищення обертів у зв'язку з поліпшенбувається більш інтенсивно, і при тиску, що відпоням умов усмоктування основного насоса, що довідає затягненню пружини 25 на тиск нульової позволяє знизити додатково масу електродвигуна, дачі, люлька 7 установлюється на мінімальний кут, зменшити наддув гідросистеми, знизити металоміобумовлений внутрішніми перетіканнями робочої сткість баків і трубопроводів, що, в остаточному рідини, подача насосної станції припиняється. При підсумку, знижує польотну вагу. зниженні тиску в лінії нагнітання пружина 8 відхиЕфективність запропонованої схеми підтверляє люльку на більший кут - подача зростає у відджена використанням у розробках насосних станповідності до зміненого тиску. цій для гідравлічних систем авіаційної техніки. 7 Комп’ютерна верстка М. Мацело 26528 8 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601