Система живлення двигуна внутрішнього згоряння

Система питания двигателя внутреннего сго рания, содержащая карбюратор, жиклер, топлив ный бак, подкачивающий насос, распределитель подачи топлива, пусковое топливоподающее уст ройство с испарителем и соединительные тру бопроводы, отличающаяся тем, что на участке между подкачивающим насосом и карбюратором и на участке между распределителем подачи топлива и жиклером встроены отделитель ХИЛЬША - РАНКА с газовой и жидкостной полостями и камера под9грева с запальной свечой на одном конце и бездиффузорным эжектором на другом конце, при этом газовая полость каждого из отделителей соединена трубопроводом соответственно с подкачивающим насосом и распределителем подачи топлива и патрубком с соответствующей камерой подогрева с запальной свечой, жидкостная полость каждого из отделителей сообщена с кольцевым жиклер-критическим сечением бездиффузорного эжектора, выходное отверстие каждой из камер соосно сообщено с жиклер-критическим сечением бездиффузорного эжектора, выходное отверстие эжектора совмещено соответственно со входом карбюратора и входом жиклера, а в каждом трубопроводе на участке между камерой подогрева с запальной свечой и бездиффузорным эжектором встроено электропреобразовательное сопротивление, которое автономно через потенциометр, регулятор, задатчик, электромагнитное реле постоянного тока и усилитель постоянного тока соединено с электрическим вводом запальной свечи Изобретение относится к теплофизике, в частности, к двигателям внутреннего сгорания Известна система питания двигателя внутреннего сгорания, содержащая карбюратор, установленный на впускном трубопроводе, топливный бак, подкачивающий насос, соединительные трубопроводы, распределитель подачи топлива и пусковое толливоподающее устройство, имеющее испарительное устройство и, по меньшей мере,' одно выходное отверстие, сообщенное с впускным трубопроводом, причем вход подкачивающего насоса сообщен с топливным баком, а выход через соединительные трубопроводы - с карбюратором и пусковым топливоподающим устройством Система снабжена возвратным трубопроводом, сообщенным одним концом с топливным баком, а другим - с распределителем, причем последний установлен на линии гидравлической связи пускового устройства с выходом подкачивающего насоса, распределитель снабжен жиклером, включенным в линию гидравлической связи с выходным отверстием [1] Недостатком данной системы питания двигателя внутреннего сгорания является нагрев обеих фаз топлива в испарительном устройстве, что - исключает возможность применения авто матики, с целью ввода топлива в жиклер только в молекулярном виде, - способствует образованию вредных ве ществ (3-4 бенз-а-пирена, СО и др ) в камере (ци линдре) двигателя В основу изобретения поставлена задача усовершенствования системы питания двигателя внутреннего сгорания за счет обеспечения полного сгорания топлива в камере (цилиндре) двигателя и предотвращения образования вредных веществ в нем вследствие взаимной рекомбинации заряженных частиц топлива в жиклер-критических сечениях бездиффузорных эжекторов Поставленная задача решена тем, что в системе питания двигателя внутреннего сгорания, содержащей карбюратор, жиклер, топливный бак, подкачивающий насос, распределитель подачи топлива, пусковое топливоподающее устройство с испарителем и соединительные трубопроводы, согласно изобретению, на участке между подкачивающим насосом и карбюратором и на участке между распределителем подачи топлива и жиклером встроены отделитель Хильша-Ранка с газовой и жидкостной полостями и камера подогрева с за 27475 пальной свечой на одном конце и бездиффузорным эжектором на другом конце, при этом газовая полость каждого из отделителей соединена трубопроводом соответственно с подкачивающим насосом и распределителем подачи топлива и патрубком с соответствующей камерой подогрева с запальной свечой, жидкостная полость каждого из отделителей сообщена с кольцевым жиклер-критическим сечением бездиффузорного эжектора, выходное отверстие каждой из камер соосно сообщено с жиклер-критическим сечением бездиффузорного эжектора, выходное отверстие эжектора совмещено соответственно со входом карбюратора и входом жиклера, а в каждом трубопроводе на участке между камерой подогрева с запальной свечой и бездиффузорным эжектором встроено электропреобразовательное сопротивление, которое автономно через потенциометр, регулятор, задатчик, электромагнитное реле постоянного тока и усилитель постоянного тока соединено с электровводом запальной свечи На чертеже представлена схема системы питания двигателя внутреннего сгорания, которая включает топливный бак 1, подкачивающий насос 2, пусковое топливоподающее устройство 3 с испарителем 4, распределитель подачи топлива 5, отделитель Хильша-Ранка с газовой 6 и жидкостной 7 полостями, камеру подогрева 8 с бездиффузорным эжектором, жиклер 9, блок цилиндров 10, отделитель Хильша-Ранка с газовой 11 и жидкостной 12 полостями, камеру подогрева 13 с бездиффузорным эжектором, карбюратор 14, электропреобразовательное сопротивление 15, потенциометр 16, регулятор 17, задатчик 18, электромагнитное реле постоянного тока 19, усилитель постоянного тока 20, запальную свечу 21, электропреобразовательное сопротивление 22, потенциометр 23, регулятор 24, задатчик 25, электромагнитное реле постоянного тока 26, усилитель постоянного тока 27 и запальную свечу 28 Система питания двигателя внутреннего сгорания работает следующим образом Жидкое углеводородное топливо вводится впускным патрубком в топливный бак 1, из которого оно поступает во всасывающий трубопровод подкачивающего насоса 2, из которого оно под давлением трубопроводами подается в пусковое топливоподающее устройство 3 (с испарителем 4) и в газовую полость 11 отделителя Хильша-Ранка перед карбюратором 14 Из пускового топливоподающего устройства 3 углеводородное топливо поступает в распределитель подачи топлива 5, из которого оно трубопроводом вводится в газовую полость 6 отделителя Хильша-Ранка перед жиклером 9 углеводородное топливо вводится в газовые полости 6 и 22 отделителей Хильша-Ранка по касательной к их внутренним поверхностям, чем достигается эффективное его разделение на газовую и жидкую фазы, после чего газовая фаза устремляется в соответствующие камеры подогрева 8 и 13 с целью подогрева до расчетной температуры теплом соответствующих запальных свеч 28 и 21, после чего подогретая газовая фаза с расчетной температурой вводится в конфузоры бездиффузорных эжекторов камер подогрева 8 и 13, в жиклер-критических сечениях бездиффузорных эжекторов которых сталкивается с равными се кундными расходами тепла и с равными критическими давлениями с жидкой фазой, поступающей соответственно из полостей с жидкой фазой топлива 7 и 12 отделителя Хильша-Ранка Из бездиффузорных эжекторов камер подогрева 8 и 13 молекулярное углеводородное топливо в состоянии влажного пара вводится соответственно в жиклер 9 и в карбюратор 14, из которых оно направляется в камеры (цилиндры) двигателя внутреннего сгорания 10 Эффективность работы жиклер-критических сечений безконфузорных эжекторов в камерах подогрева 8 и 13 достигается применением автоматики - соответственно электропреобразовательных сопротивлений 15 и 22, потенциометров 16 и 23, регуляторов 17 и 24, задатчиков 18 и 25, электромагнитный реле постоянного тока 19 и 26 усилителей постоянного тока 20 и 27, соединенных соответственно с электровводами запальных свечей 21 и 28 Предлагаемая система питания двигателя внутреннего сгорания с впрыскиванием в камеры (цилиндры) углеводородного топлива в состоянии молекулярного влажного пара работает по термодинамически замкнутому циклу, который завершается в жиклер-критических сечениях бездиффузорных эжекторов камер 8 и 13 взаимной рекомбинацией заряженных частиц углеводородного топлива Данное решение исключает необходимость применения испарителя 4 Электропреобразовательные сопротивления 15 и 22, например, типа ТХК-0479 в зависи-* мости от отклонения температуры горячего потока эффекта Ранка углеводородного топлива от расчетного значения подают электрические импульсы соответственно через потенциометры 16 и 23 (КСП-3 модели 1040Т с пределом измерений 50 +200°С, гр ХКбв), регуляторы 17 и 24 (РП4-У) с задатчиками 18 и 25 при помощи электромагнитных реле постоянного тока 24 вольта 20 и 27 (по 2 штуки, тип РПУ-2) с двумя переключающимися контактами усилителю постоянного тока 19 и 26 на включение запальных свечей 21 и 28 в работу или, наоборот, их отключения Принцип работы кольцевого жиклер-критического сечения бездиффузорного эжектора такой же, что и принцип работы нижнего среза профилированного диффузора сверхзвукового сопла Лаваля в обоих случаях достигается взаимная рекомбинация заряженных частиц истекающей среды, в результате чего она истекает в расчетном режиме - в молекулярном виде без пульсаций Разница лишь в том, что сверхзвуковое сопло Л аваля с профилированным диффузором рассчитывается на конкретный температурный режим, а предлагаемый двигатель - на любой температурный режим работы камеры (цилиндра) двигателя внутреннего сгорания, то-есть диффузоры эжекторам в камерах подогрева 8 и 13 не нужны Если температура горячего потока эффекта Ранка углеводородного топлива перед конфузорами бездиффузорных эжекторов в камерах подогрева 8 и 13 ниже расчетного значения, то увеличивается период включения запальных свечей соответственно 28 и 21 или увеличивается сила тока, подводимый к этим запальным свечам при помощи соответственно усилителей постоянного тока 26 и 19 27475 Если же температура горячего потока эффекта Ранка углеводородного топлива выше расчетного значения перед конфузорами бездиффузорных эжекторов камер подогрева 8 и 13, то уменьшается сила электрического тока при помощи усилителя постоянного тока соответственно 26 и 19 или сокращается период включения последних Равенство секундных расходов тепла и критических давлений сталкиваемых в режиме эжек ции в жиклер-критических сечениях бездиффузорных эжекторов камер подогрева 8 и 13 горячего и холодного потоков эффекта Ранка углеводородного топлива гарантирует взаимную рекомбинацию его заряженных частиц, что позволяет ввести это топливо в карбюратор и жиклер и далее - в камеры (цилиндры) двигателя внутреннего сгорания в молекулярном виде предотвращается образование вредных веществ, увеличивается к п д работы двигателя внутреннего сгорания ШУгив ип\ « I___ I I Тираж 50 екз Відкрите акціонерне товариство «Патент» Україна, 88000, м Ужгород, вул Гагарша 101 (03122)3-72-89 (03122)2-57-03 I