Система живлення для газового двигуна внутрішнього згорання

Изобретение позволяет повысить надежность работы двигателя Система содержит газовый баллон 1, редуктор 2 высокого давления, электромагнитный клапан 3, основ ной регулятор 4 расхода газа и карбю ратор-смеситель 5 с дроссельной заслонкой 6 Основной регулятор 4 содержит мембрану 7, соединенною через двуплечий ры чаг с регулирующим клапаном 8 Между верхней частью корпуса пневмокамеры регулятора 4 и мембраной заключена надмембранная полость 9 Между нижней частью корпуса и мембраной 7 заключена атмосферная полость П, соединенная через жиклер 12 с атмосферой, а через трубо провод 13 — с дополнительным регуля тором 14 Количество (или давление) топливного газа определяется величиной управляющего импульса и усилием пружины, удерживающей клапан 8 При установив шемся режиме работы двигателя давления в полостях 9 н 11 регулятора 4 неизменны и расход газа соответствует расходу, обес печивающему стехиометрический состав го рючей смеси 2 з п ф-лы, 2 ил (Л СО 00 1495484 Изобретение относится к машиностроегулятора 4 расхода газа неизменны и раснию, в частности к системам питания для ход топливного газа соответствует расходу, газового двигателя внутреннего сгорания. обеспечивающему стехиометрический состав Цель изобретения — повышение надежгорючей смеси. При изменении режима двиности работы на эксплуатационных режи5 жения автомобиля (например, разгоне) мах. быстро перемещают (в сторону открытия) На фиг 1 представлена принципиальдроссельную заслонку б и жестко связанная схема системы питания для газовоную с ней диафрагму 15 регулятора 14, го двигателя внутреннего сгорания; на вследствие чего в атмосферную полость 11 фиг. 2 пневмоцилиндр с приводом диафрегулятора 4 расхода поступает порция возрагмы. духа из наддиафрагменной полости 17 реСистема питания (фиг I) содержит послегулятора 14, в результате чего в полости ІІ довательна подключенные газовый баллон 1, скачком увеличивается давление. Это приворедуктор 2 высокого давления, магистральдит к увеличению усилия на мембрану 7 ный электромагнитный клапан 3, основной основного регулятора 4 расхода газа, дейстрегулятор 4 расхода газа и карбюратор- І5вующего в сторону открытия клапана 8, смеситель 5 с дроссельной заслонкой 6. скачкообразному повышению давления топОсновной регулятор 4 расхода газа предливного газа в полости 9 основного регуляставляет собой выполненный из двух частора 4 расхода газа, действующего в стотей корпус, внутри которого между верхрону открытия клапана 8, скачкообразней и нижней частями корпуса укреплена ному повышению давления топливного газа мембрана 7, соединенная через двуплечий 20 в полости 9 основного регулятора 4 расрычаг с регулирующим клапаном 8 Между хода газа и увеличению его подачи в карбюверхней частью корпуса пневмокамеры рератор-смеситель 5. Горючая смесь обогащаетгулятора '4 р; схода газа и мембраной 7 ся, обеспечивая тем самым набор мощносзаключена надщембранная полость 9, соети двигателя. В дальнейшем при неизмендиненная трубопроводом 10 и карбюрато- 25 Н О м положении дроссельной заслонки б пором-смесителем 5. Между нижней частью вышенное давление воздуха в полости II корпуса и мембраной 7 заключена атмосферосновного регулятора 4 расхода газа уменьная полость 11, соединенная через жиклер 12 шается, так как воздух стравливается в с атмосферой, а через трубопровод 13 — атмосферу через жиклер 12, и система перес дополнительным регулятором 14 расхода ходит на новый установившийся режим газа Последний выполнен в виде пневмо- 30 Длительность существования повышенного цилиндра, диафрагма 15 которого связадавления воздуха в полостях 11 и 17 и топна при помощи рычага 16 с дроссельной ливного газа в полости 9 и, соответствен заслонкой 6 карбюратора-смесителя 5. Надно, длительность увеличенного поступления диафрагменная полость J7 дополнительного топливного газа в карбюратор-смеситель 5 регулятора 14 расхода газа заключена регулируются величиной площади проходномежду верхней частью его корпуса и диаф- 35 го сечения жиклера 12. рагмой 15 и трубопроводом ІЗ соедине~ При сбросе нагрузки двигателя (наприна с атмосферной полостью основного ремер, торможении) дроссельная заслонка 6 гулятора 4 расхода газа. перемещается в сторону закрытия, а жестко связанная с ней через рычаг диафрагма 15 Пневмоцилиндр может быть выполнен с пневмоприводом диафрагмы 15 (фиг. 2). 40 перемещается вниз, вследствие чего в полости 11 основного регулятора 4 расхоДиафрагма пневмоциливдра нагружена пруда газа образуется разрежение, мембрана 7 жиной 18, а поддиафрагменная часть — попрогибается вниз, закрывая клапан 8. Давлелость 19, заключенная между нижней часние топливного газа в полости 9 понижается тью корпуса дополнительного регулятора 14 и уменьшается его поступление в карбюрасхода газа и диафрагмой 15, соединена трубопроводом 20 с задроссельным про- 45 ратор-смеситель 5. В результате горючая смесь обедняется, что способствует более странством 21. быстрому снижению нагрузки двигателя и Система питания работает следующим уменьшению токсичности отработавших гаобразом. зов двигателя. Поскольку через жиклер 12 При работе двигателя топливный газ происходит подсос атмосферного воздуха в из баллона 1 через редуктор 2 высокого давления, магистральный электромагнитный 50 полость 11 основного регулятора 4 расхоклаиан 3 и клапан 8 регулятора 4 расхода газа, разрежение в ней уменьшается, да газа поступает в надмембранную поклапан 8 освобождается от дополнительно лость 9 и далее через трубопровод 10 в го усилия, закрывавшего его, и система карбюратор-смеситель 5 Количество (или питания поддерживает новый установившийдавление) топливного газа определяется веся режим, соответствующий работе двигателичиной управляющего импульса и усилием 55 ля на пониженной нагрузке или на холоспружины, удерживающей клапан 8 (не потом ходу казано). При установившемся режиме рабоАналогично режиму разгона двигателя ты двигателя давления в полостях 9 и 11 реможно облегчить запуск двигателя, обогатив 1495484 горючую смесь в этот момент. Для этого перед запуском или в период запуска при открытом магистральном электромагнитном клапане 3 необходимо несколько раз нажать на педаль акселератора, что приведет к перемещению диафрагмы 15 дополнительного регулятора 14 расхода газа и, соответственно, к открытию клапана 8 основного регулятора 4 расхода газа и подаче порций газа в карбюратор-смеситель 5. Предлагаемое конструктивное решение позволяет повысить надежность работы системы питания двигателя обогащенной или обедненной горючей смесью в период запуска, разгона или торможения транспортного средства. Перемещение диафрагмы 15 дополнительного регулятора 14 (фиг 2) обеспечивают следующим образом. При запуске или работе двигателя на холостом ходу, когда дроссельная заслонка 6 закрыта, в задроссельном пространстве 21 создается разрежение, которое по трубопроводу 20 передается в поддиафрагменную полость 19 пневмоцилиндра доподнительного регулятора 14 расхода газа, пружина 18 сжата, а связанная с ней диафрагма 15 находится в нижнем положении. В тот момент, когда дроссельная заслонка 6 открывается, разрежение за ней и, соответственно, в поддиафрагменной полости 19 падает, пружина 18 распрямляется, посылая тем самым диафрагму вверх, что, в конечном итоге, приводит к увеличению подачи газа в карбюратор-смеситель 5. Если двигатель работает с нагрузкой, дроссельная заслонка 6 открыта и величины разрежения в задроссельном пространстве 21 в двигатель недостаточно, чтобы сжать пружину 18, и диафрагма 15 находится в верхнем положении. При торможении двигателя дроссельная заслонка 6 прикрывается, разрежение в задроссельном пространстве 21 и поддиафрагменной полости 19 увеличивается, пружина 18 сжимается и перемещает связанную с ней диафрагму 15 вниз, что приводит к уменьшению подачи газа в карбюратор-смеситель 5. 15 *" 25 30 35 •0 Формцла изобретения 1. Система питания для газового двигателя внутреннего сгорания, содержащая карбюратор-смеситель, по меньшей мере с одной смесительной камерой и дроссельной заслонкой с приводом от педали управления, источник газового топлива, подключенный к карбюратору-смесителю через редуктор высокого давления, магистральный электромагнитный клапан и связанный с ним основной регулятор расхода топлива, выполненный в виде пневмокамеры, разделенной при помощи мембраны на подмембранную и надмембранную полости, и регулирующий клапан, связанный с мембраной, причем надмембранная полость открыта в сторону входного патрубка карбюратора-смеси геля, а лодмембранная — в сторону источника газа, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности работы на эксплуатационных режимах, система питания дополнительно снабжена регулятором расхода газа, выполненным в виде пневмоцилиндра, разделенного при помощи диафрагмы на над,диафрагменную и поддиафрагменную полос ти, причем наддиафрагменная полость сообщена с надмембранной полостью основного регулятора расхода газа, а поддиафрагменная — с атмосферой через жиклер. 2. Система по п. 1, отличающаяся тем, что диафрагма пневмоцилиндра кинематичеси связана с дроссельной заслонкой. 3. Система по пп. 1 и 2, отличающаяся тем, что диафрагма пневмоцилиндра нагружена пружиной со стороны поддиафрагменной полости, сообщенной с задроссельным пространством карбюратора-смесителя. 1495484 К основному регулятору 15 18 го Фиг I (. OLTd UHTeJlt В FpO4OB lyimiu Техред И Верес Корректор М Васіпьева 4229/il Tnpd/К 482 Подписное ВНИИПИ Государітвінною комитета по изобретениям и открытиям при Г К Н Г СССР 113035 Москва Ж — Ї 5 Раушская наб д 4/5 інешю ИЗДГІГЄІЬІКИИ M>Mf>iindT «Патент» г Уж/ород y j ГагариHJ JO!