Водний велосипед катамаранного типу

1. Водний велосипед катамаранного типу, який містить два поплавці подовженої аеродинамічної обтічної форми, що зв'язані між собою знизу корпусом центрального човна, а зверху - палубою, виконаною у вигляді складнопрофільної пластикової панелі з ергономічними сидіннями, та оснащений подвійним велосипедним педальним приводом обертового типу, з'єднаним із гребним пристроєм, 3 велику швидкість, тобто цей водний велосипед також є тихохідним. Збільшити ж діаметр гребних коліс не уявляється можливим, оскільки вони розташовуються під палубою: збільшуючи діаметр коліс, переміщається вгору палуба, отже, зміщується вгору центр тяжіння водного велосипеда, що неминуче приводить до втрати його стійкості. Всім, без виключення, описаним вище водним велосипедам властиві, щонайменше, два загальні недоліки: по-перше, вони одномісні, тобто вимушують користувача проводити час наодинці, а, по-друге, гребні колеса при швидкому обертанні створюють потік бризок, які, потрапляючи на водія, створюють незручності (намокання одягу) або просто неприємні відчуття. Відомі також водні велосипеди, які у якості приводу рушія використовують гребні гвинти, що робить їх практично безшумними. Найбільш близьким за своєю суттю і ефекту, що досягається, та який приймається за найближчий аналог, є двомісний водний велосипед катамаранного типу за [заявкою Японії №99-249192, опублікованою 22.09.1999p.], що містить два поплавці подовженої обтічної форми, які сполучені між собою суцільною палубою складного профілю з видавленими в ній сидіннями для пасажирів. Велосипед оснащений подвійним велосипедним педальним приводом обертаючого типа, зв'язаним за допомогою ланцюгової передачі з карданним валом, на кінці якого встановлений гребний гвинт. Палуба заповнена пластиковими надбудовами, наприклад, макетом качки для поліпшення естетичного сприйняття. Напрям руху водного велосипеда регулюють два керма (передній та задній), а також для цієї мети використовують поворот карданного валу, тобто гребного гвинта. Основним недоліком цього водного велосипеда є складність його приводу, яка обумовлена наявністю карданного валу, і громіздкість системи керування напрямом руху, що включає два кілі і поворотний гребний гвинт. З урахуванням невеликої швидкості руху велосипеда, немає необхідності в такій високій точності витримки його траєкторії, особливо під час прогулянок, адже він створений саме для цих цілей. До того ж, цей водний велосипед розрахований тільки на розміщення двох пасажирів. Усіх зазначених вище недоліків позбавлена корисна модель, що пропонується. Метою даної корисної моделі є завдання поліпшення швидкісних характеристик водного велосипеду без збільшення діаметру гребного колеса, тобто без погіршення його плавучості. При цьому також необхідно щоб водний велосипед мав сучасну аеродинамічну форму та засоби управління. Рішення поставленої задачі досягається тим, що пропонується водний велосипед катамаранного типу, який містить два поплавці подовженої аеродинамічної обтічної форми, що зв'язані між собою знизу корпусом центрального човна, а зверху палубою, виконаною у вигляді 30206 4 складнопрофільної пластикової панелі з ергономічними сидіннями, та оснащений подвійним велосипедним педальним приводом обертаючого типа, з'єднаним із гребним пристроєм, та рульовий пристрій, при цьому кожний поплавець оснащено порожнім балоном, вісь обертання подвійного велосипедного педального приводу суміщена з віссю гребного пристрою виконаного у вигляді гребного колеса, яке містить лопаті здатні збільшувати свою довжину, що складаються з двох механічно зв'язаних частин, одна з яких виконана з можливістю переміщення відносно другої під дією опору води та здатна повертатися у вихідне положення завдяки дії зворотних пружин. Гребне колесо розташоване під палубою в центрі між водіями. При обертанні педалей, обертається і гребне колесо. З метою усунення бризок гребне колесо закрито палубою. Порожні балони, якими оснащені поплавці, забезпечують непотоплюваність водного велосипеду, тобто утворюють відсіки плавучості. Переважно корпус та палубу водного велосипеду виготовлюють із сучасних полімерних матеріалів, наприклад, поліефірного пластику або подібного матеріалу. Ергономічні сидіння з підголовниками можуть бути виготовлені окремо та закріплені на палубі, а також можуть бути видавленими при виготовленні палуби. Базовий варіант водного велосипеду розрахований на чотири місця, два водія та два пасажира. Проте також може бути реалізовано скорочений водний велосипед на два пасажири. Ємність порожніх балонів, якими оснащають поплавці залежить від кількості пасажирських місць водного велосипеду. У базовому варіанті велосипеду, розрахованого на чотири пасажирських місця, перший ряд пасажирських місць розташований обличчям до напрямку руху велосипеду, а пасажири на задніх сидіннях розміщуються спиною до напрямку руху велосипеду. Гребне колесо може бути оснащене змінною кількістю лопатей від 5 до 8. Конструктивно кожна лопата складається з двох частин, а саме: зовнішньої та внутрішньої. У неробочому стані внутрішня частина лопаті майже повністю входить до зовнішньої частини, винятком є кінець внутрішньої частини лопаті у вигляді літери «Г». Внутрішня частина лопаті зафіксована у такому стані за допомогою зворотних пружин. При обертанні гребного колеса та заході кожної лопаті у воду, під дією опору останньої, внутрішня частина лопаті висувається та лопата збільшується у довжині. При цьому зростає зусилля відштовхування. Переміщення внутрішньої частини лопаті відносно її зовнішньої частини відбувається проти дії зворотних пружин за допомогою стрижнів, які виконують роль спрямовуючих, довжина яких додатково встановлює межу переміщення внутрішньої частини лопаті відносно зовнішньої частини. Для забезпечення надійності конструкції лопаті, зовнішня частина лопаті має подовжену порожнину, довжина якої відповідає довжині збільшення лопаті. При цьому внутрішня частина 5 лопаті має відповідні виступи. При виході лопаті з води, зворотні пружини діють на внутрішню частину лопаті, вона повертається у вихідний стан, при цьому загальна довжина лопаті зменшується. Завдяки такому виконанню лопатей, гребне колесо має змінний діаметр: менший над водою, і більший під водою. Це дозволяє опустити палубу ближче до води, і, саме так, збільшивши, стійкість водного велосипеда. Завдяки тому, що збільшується площа лопаті, без збільшення прикладеної мускульної сили можна значно збільшити швидкість водного велосипеду. Дана корисна модель не обмежується тільки описаною вище конструкцію лопаті, яка наведена як варіант здійснення корисної моделі. Доцільно руль водного велосипеда розташовувати, а механічно зв'язану з ним рукоятку рульового управління розміщувати між водіями. Доцільно з метою захисту пасажирів водного велосипеду від сонячних променів обладнати його захисним тентом. Це можна зробити за допомогою закріплення на палубі водного велосипеду спеціальних стійок для закріплення тенту. Таким чином, завдяки вдалому застосуванню гребного колеса з лопатами змінної довжини вирішується поставлена задача. Сутність корисної моделі пояснюється ілюстрованим матеріалом, який наведений з допоміжною метою та не обмежує обсяг прав за корисною моделлю, що пропонується: Фіг.1 - Вигляд зверху водного велосипеду; Фіг.2 - Вигляд збоку водного велосипеду; Фіг.3 - Загальний вигляд гребного колеса та подвійного велосипедного педального приводу; Фіг.4 - Схематичний вигляд лопаті гребного гвинта. Водний велосипед катамаранного типу 1, що пропонується, містить два поплавці (не показані), подовженої та аеродинамічної обтічної форми. Поплавці можуть бути виконані з композиційних матеріалів, наприклад, з склопластику, або з пластика, наприклад, з поліетилену високого тиску, або з листового алюмінію. Переважним матеріалом для виготовлення поплавців є поліефірний пластик. Поплавці обладнані відсіками плавучості у вигляді порожніх балонів (не показані), які забезпечують необхідну непотоплюваність водного велосипеда. Поплавці зв'язані між собою знизу корпусом центрального човна 2 та утворюють єдину конструкцію - днище водного велосипеда. Над поплавцями та центральним човном 2 розташована палуба 3, яка виконана у вигляді складнопрофільної пластикової панелі з видавленими в ній ергономічними сидіннями для водіїв 4 та пасажирів 5. Сидіння 4 та 5 можуть бути також обладнані підголівниками (не показані) для більш зручного розміщення пасажирів та водіїв водного велосипеду. Перед кожним сидінням для водіїв 4 в ніші 6 палуби 3 розміщений педальний привід 7 обертаючого типу. Над палубою 3 встановлено на стійках 8 захисний тент 9, виконаний, яка правило, з захисної тканини, розміри та форма якого 30206 6 закриває від сонячних променів водіїв та пасажирів водного велосипеду. Між водіями велосипеду розміщено рушій у вигляді гребного колеса 10. Вісь 11 гребного колеса 10 співпадає з віссю педального приводу 7. Кінці вісі 11 спираються на кінцеві підшипники 12 закріплені на корпусівелосипеду. Кінцеві підшипники 12 можуть бути виконані у вигляді капронових втулок. Гребне колесо 10 обладнано лопатами 13, кожна з яких складається з двох частин зовнішньої 14 та внутрішньої 15 з'єднаних між собою за допомогою зворотних пружин 16. Внутрішня частина 15 лопати 13 виконана з можливістю переміщення відносно зовнішньої частини 14. Для спрямування та обмеження руху зовнішньої частини 14 використовуються стрижні 17. Крім того, зовнішня частина лопаті усередині містить порожнину 18, а внутрішня частина 15 лопаті 13 обладнана відповідними виступами 19. У неробочому стані внутрішня частина 15 лопати 13 утворює із зовнішньою частиною 14 одне ціле. У такому вигляді лопата 13 має дуже компактний вигляд. Для захисту водіїв та пасажирів водного велосипеда від бризок під час руху гребне колесо 10 закрите кожухом 20, який є частиною палуби 3. Для керування водним велосипедом використовується рульовий пристрій, який, як правило, складається з тяги (або важеля), рукоятки 21 та пера руля. Рульовий пристрій кріпиться до корпусу 2. Рукоятка 21 рульового пристрою розміщується між водіями водного велосипеду, а перо руля розташоване під кормою велосипеду. Водний велосипед 1 діє наступним чином. При початку руху водій або водії водного велосипеду 1 обирають напрямок руху за допомогою рукоятки руля 21. При обертанні педального привода 7 починає обертатися гребне колесо 10. Як тільки чергова лопать 13 входить у воду, під дією опору води внутрішня частина 15 лопаті 13 починає переміщуватися усередині зовнішньої частини 14 лопаті 13, при цьому лопата 13 збільшується у довжині. Максимальна довжина збільшення лопаті 13 обмежена розміром порожнини 18 виконаної усередині зовнішньої частини 14 лопаті 13. Надійність переміщення забезпечують також стрижень 17 та наявність на кінцях внутрішньої частини 15 лопаті 13 виступів, які за висотою співпадають з висотою порожнини 18 у зовнішній частині 14 лопаті 13. При збільшенні довжини лопаті 13 зростає зусилля відштовхування, що приводить до збільшення швидкості водного велосипеду 1. Переміщення внутрішньої частини 15 лопаті 13 відносно її зовнішньої частини 14 відбувається проти дії зворотних пружин 16, які при виході лопаті з води, діють на внутрішню частину 15 лопаті 13, й вона повертається у вихідний стан, при цьому загальна довжина лопаті 13 зменшується. Завдяки такому виконанню лопатей, гребне колесо має змінний діаметр: менший над водою, і більший під водою. Це дозволяє опустити палубу ближче до води, і, саме так, збільшивши, стійкість водного велосипеда. Завдяки тому, що збільшується площа лопаті, без збільшення 7 прикладеної мускульної сили можна збільшити швидкість водного велосипеду. 30206 значно 8