Двоярусний вітродвигун з вітрилами бражника

1.Двоярусний двигун з вітрилами, який складається з ротора з реями, гаками і спеціальними вітрилами, що обертаються між верхньою опорою з розтяжками або упорами, лебідкою та нижньою горизонтальною циліндричною опорою в напівциліндричному корпусі з гвинтовим механізмом і двома кільцевими гвинтовими стяжками, всередині якої на кінцях обох валів ротора закріплені конічні зубчаті колеса, з'єднані з третім зубчатим колесом, 34400 моменти горизонтальному валу для подальшого використання. Фактично ротор складається з 2 вітродвигунів один в одному, які передають свої обертальні моменти спільному горизонтальному валу. Це дає компактність установки і усуває негативну дію одного ротора на корпус судна. Така конструкція дозволяє застосувати дволопатеві вітрильні яруси, тобто всіх лопатей має бути чотири. При застосуванні 2 окремих роторів, лопатей потрібно було б - 6. Це, в свою чергу, дає можливість виготовляти peї роз'ємними довжиною, що дорівнює діаметру ротора. Вітродвигун розміщується на палубі вздовж осі судна ближче до корми для можливості нахилу ротора вздовж палуби /для роботи з вітрильною системою/. В плані в робочому положенні яруси встановлюються перпендикулярно один до одного. Це дає автоматичне встановлення "на вітер" одного яруса іншим при переході нейтрального положення. Тобто, кожні 90о яруси, взаємодіючи через зубчаті колеса, міняються ролями. З горизонтального положення в робоче вертикальне, і навпаки, ротор виводиться самомонтажем однією розтяжкою змінної довжини з лебідкою через тимчасову опору з блоком, розміщеними з протилежної сторони місця опуску ротора. При ході судна проти вітру або а шторм, peї з вітрилами можуть бути повернуті в одну площину, бути від'єднані від валів разом з вітрилами або порізно, в нахиленому стані, або зорієнтовані паралельно вітру у вертикальному положенні ротора. Для цього в нижній циліндричній опорі зубчаті колеса роз'єднуються горизонтальним переміщенням нижньої-опори ротора винтовим механізмом, що звільняє всі три вали. Вітрила спеціальні: сітки з еластичними горизонтальними стрічками, які в робочому напрямі вітром притуляються до сітки, затримуючи його, а в протилежному - вільно його пропускають. В окремих випадках /пошкодження гвинта чи ходового вала судна/ вітрила можуть бути замінені на звичайні вітрила, ротор з реями орієнтується "на вітер", механізм обертання засто порюється і судно стає вітрильником. Застосування такого вітродвигуна дасть можливість використати енергію вітру як на ходу, так і на стоянках, збільшить можливості судна, заощадить пальне. Подальші можливі робочі ситуації: робота на гребний вал, на електрогенератор, холостий хід, тормоз, виконується відомими пристроями із зубчатою, ланцюговою чи Іншою передачею, - в цьому те хнічному рішенні не показані. Суть конструкції пояснюються кресленнями, де зображено: Фіг.1- вид ротора збоку /пунктирно показано опуск-підйом/ Фіг.2- план ротора Фіг.3- вид збоку нижньої циліндричної опори вітродвигуна Фіг.4- план нижньої циліндричної опори Фіг.5- розріз опори по 1-1 Фіг.6- приклад роз'ємного кріплення розрізних рей до валів ротора Фіг.7- приклад роз'ємного кріплення нерозрізних рей до валів ротора Розроблено два варіанти вітродвигуна: перший - всі описані технічні рішення з нероз'ємними кріпленнями рей, другий - всі описані технічні рішення з роз'ємними кріпленнями рей. Подвійний ротор вітродвигуна з внутрішнім валом 1, приєднаними реями з крюками 2 та спеціальними вірилами 3 /верхнього яруса/, зовнішнім валом 4, приєднаними реями з крюками 5 та спеціальними вітрилами 6 /нижнього яруса/ обертаються в протилежних напрямах між верхньою опорою 7 на розтяжках або опорах 8 та нижньою горизонтальною циліндричною опорою 9 в напівциліндричному нижньому корпусі 10. Опора 9 разом з валами 1 та 4 шарнірно може повертатись по горизонтальній осі на кут від 0°до 90° і більше в напівциліндричному нижньому корпусі 10, та пересуватись в ньому по тій же осі винтовим механізмом 11 на величину, більшу за висоту зубів конічних коліс 12, І3, та 14, що знаходяться на кінцях валів 1,4 ротора та горизонтального вала 15 сумарного обертального момента всередині ціліндричної горизонтальної опори 9. Напівциліндричний нижній корпус опори 10 нерухомо приєднаний до корпуса плавзасобу 21 і має два, зігнуті по радіусу опори 9 стяжки 16 з гайками 17, кріплення циліндричної опори 9 в напівциліндричному корпусі 10. Вся конструкція ротора з шарніром 9 може нахилятись, повертаючись в корпусі 10, лебідкою 18 з розтяжкою 8 через блок 19 на тимчасовій опорі 20. 2 34400 Фіг. 3 Фіг. 1 Фіг. 4 Фіг. 2 Фіг. 5 Фіг. 6 Фіг. 7 3 34400 ____________________________________________ ДП “Український інститут промислової власності” (Укрпатент) Бульв. Лесі Українки, 26, Київ, 01133, Україна (044) 254-42-30, 295-61-97 __________________________________________________________ Підписано до друку ________ 2001 р. Формат 60х84 1/8. Обсяг ______ обл.-вид.арк. Тираж 50 прим. Зам._______ ____________________________________________________________ УкрІНТЕІ Вул. Горького, 180, Київ, 03680 МСП, Україна (044) 268-25-22 ___________________________________________________________ 4