Комплексний протибуксовочний пристрій

Комплексний протибуксовочнии пристрій, що містить силовий блок, плазменний пальник та схему керування, відрізняється тим, що він має об межувач, з'єднаний входом з датчиком швидкості рухомої одиниці V, а виходом - з другим входом комутатора та його керуючим входом, виходи комутатора через регулятор плазменного пальника з'єднані з пальником і ключем, а також з виконавчим вузлом протибуксовочного пристрою, при цьому вихід вузла виявлення буксування з'єднаний з керуючим входом комутатора і через ключ, нагромаджувач та лороговий елемент - з третім керуючим входом комутатора, а через ключ та нагромаджувач - з керуючим входом регулятора плазменного пальника, другий керуючий вхід якого з'єднано з датчиком швидкості рухомої одиниці. Винахід має відношення до транспорту, зокрема, до тягових транспортних одиниць. Відомий пристрій містить плазменний пальник потужністю 4 кВт. Як теплоносій використовується інертний газ аргон (див., наприклад, Improving steel wheel on steel rail adhesion. Engeneering, 1968, № 1, page 3-4]. Недоліком відомого технічного рішення є неможливість регулювання потужності низькотемпературної плазми в залежності від швидкості тягової рухомої одиниці, що призводить до перегріву рейкового полотна у зоні низьких швидкостей руху. Як прототип прийнято пристрій для захисту від буксування колісних пар тепловоза, що містять силовий блок тепловоза, плазмотрон та схему його керування (див., наприклад, А.С. N9 1594003, МКІ B60L3/10, заявлено 11.04 8 8 р. Гайдуков B.C., Скурихін І.Л., Шесточенко Н.А Пристрій для захисту від буксування колісних пар тепловоза]. Загальною ознакою прототипу і пристрою, що заявляється, є наявність плазменного пальника. Одержання потрібного технічного результату, що полягає в реалізації граничної сили тяги рухомої одиниці за умовами зчеплення колеса з рейками неможливе тому, що протибуксовочна дія не залежить від швидкості руху, тривалості буксування та його інтенсивності. Крім того відоме технічне рішення не дозволяє чинити дію на силовий блок рухомої одиниці, за рахунок чого втрачається можливість використати повну потужність тягової рухомої одиниці. В основу винаходу поставлено завдання удосконалення протибуксовочного пристрою, в якому завдяки використанню нових елементів та схеми забезпечується реалізація гранично можливих сил тяги за умовами зчеплення коліс з рейками. За рахунок цього підвищується сила тяги, прискорення, швидкість руху, надійність, а також знижується спрацювання бандажів колісних пар та рейок Поставлена мета досягається тим, що у протибуксовочному пристрої, який має силовий блок, плазменний пальник та схему керування, використано обмежувач, який з'єднаний входом з датчиком швидкості рухомої одиниці V, а виходом - з другим входом комутатора та його керуючим входом, виходи комутатора через регулятор плазменного пальника з'єднані з пальником і ключем, а також з виконавчим вузлом протибуксовочного пристрою, при цьому вихід вузла виявлення буксування з'єднаний з керуючим входом комутатора і через ключ, нагромаджувач та пороговий елемент - з третім керуючим входом комутатора, а через ключ та нагромаджувач - з керуючим входом регулятора плазменного пальника, другий керуючий вхід якого з'єднано з датчиком швидкості рухомої одиниці. Від прототипу винахід, що заявляється, відрізняється тим, що він забезпечений обмежувачем, який з'єднано входом з датчиком швидкості рухомої одиниці, а виходом - з другим входом