Завантажити PDF файл.

Формула / Реферат

Двигун внутрішнього згоряння роторно-торовий, який характеризується тим, що містить статор, що складається з корпусу з внутрішньою циліндровою поверхнею і, як мінімум, двох подовжніх елементів, закріплених на цій поверхні; ротор, що складається з порожнистого вала, двох торцевих пластин і, як мінімум, двох подовжніх елементів, закріплених на ньому, що має можливість виконувати обертально-маятникові рухи усередині статора так, що торцеві пластини і подовжні елементи ротора і статора утворюють камери змінного об'єму, механізм перетворення руху, закріплений на корпусі, сполучений з ротором, має можливість перетворювати обертально-маятниковий рух ротора в інший, наприклад, обертальний.

Текст

Двигун внутрішнього згоряння роторноторовий, який характеризується тим, що містить статор, що складається з корпусу з внутрішньою 3 37577 двигунів) конструктивно простого, повністю врівноваженого, підвищеної ефективності, надійності, економічності й ремонтопридатності, з поліпшеними ваговими, габаритними, вібраційними, шумовими й екологічними показниками за рахунок зміни класичного принципу роботи ДВЗ. Рішення поставленої задачі досягається завдяки: - нетрадиційній схемі організації циклів; - оригінальній компоновці двигуна; - багатофункціональності елементів; - малій кількості деталей і їхньої відносної рівноміцності; - тепловій і механічній збалансованості вузлів і пристрою в цілому; - широкій можливості форсування параметрів; - малогабаритності й простоті конструкції; - незмінності тертя від числа обертів; - застосуванню механізму перетворення обертально-коливального руху ротора в обертальний рух валу відбору потужності; - можливості реалізації дизельного циклу без істотної зміни конструкції і збільшення маси двигуна. Паливна система, системи електропостачання, змащення, охолоджування і запуску конструктивно аналогічні системам прототипу, але більш компактні, у зв'язку з малогабаритністю всього двигуна. Не великі, так само, заправні об'єми мастила і, при рідинному охолоджуванні, тосолу. Новизна корисної моделі полягає в тім, що запропонована схема організації циклів і механізм перетворення обертально-маятникового руху ротора в обертовий рух вала відбору потужності, раніше не застосовувалися. До розгляду й опису пропонується 4-х камерний варіант карбюраторного ДВЗ-РТ із примусовим електроіскровим запалюванням. Суть корисної моделі пояснюється кресленням. На Фіг.1 зображений поздовжній розріз двигуна, на Фіг.2 - вид зверху, на інших фігурах представлені поперечні розрізи: - Фіг.3 - через полюси; - Фіг.4 - через куліси ротора; - Фіг.5 - через куліси статора. Двигун складається зі статора (1), ротора (2), механізму перетворення руху (3), кришки передньої (4) і кришки задньої (5). Статор (1), що виконує функції корпуса двигуна, корпуса механізму перетворення руху, є аналогом блоку циліндрів ДВЗ і являє собою циліндр, із внутрішніми радіально розташованими полюсами й каналами (8) для перетікання паливноповітряної суміші від «холодних» полюсів (6) до «гарячих» (7). На «гарячих» полюсах (7) розміщаються свічі запалювання (9). Ротор (2), складається з передньої торцевої шайби (13), порожнистого валу (15) з радіальними 4 отворами і задньої торцевої шайби (14). У передній торцевій шайбі (13) виконані вікна вихлопу (11). Задня торцева шайба (14) одночасно є елементом механізму перетворювача руху, як рухома куліса. Ме ханізм перетворення руху (3), розташований в безполюсній частині статора, складається з рухливої планшайби (задня торцева шайба ротора (14)), нерухомої планшайби (кришка задня (5)), зубчасти х сателітів (16) з ексцентричними шипами (17), що входять у повзуни (18), розміщені в радіальних направляючих (21) планшайб. Сателіти (16) перебувають у зачепленні із центральною шестірнею (19), продовженням якої є вал відбору потужності (12). Позиціювання сателітів (16) здійснюється кільцевим виступом (20) на статорі, по якому ковзають кільцеві проточки (22) сателітів. Кришка передня (4) має патрубок підведення паливно-повітряної суміші (10) від карбюратора в колектор (внутрішня порожнина ротора) і вікна вихлопу (11). Кришка задня (5) є ущільнюючим елементом і одночасно нерухомою кулісою механізму перетворення руху (3), і має отвір для виходу валу відбору потужності (12). У нейтральному положенні (Фіг.3) радіальні отвори порожнистого валу (15) ротора перекриті «холодними» полюсами (6) статора. При повороті ротора, наприклад, праворуч, відбувається з'єднання внутрішнього об'єму порожнистого валу (15) з перекачуючими камерами (23) і подача паливно-повітряної суміші від карбюратора. Поворот відбувається до правої мертвої точки. Одночасно до мертвих точок підходять повзуни (18) в радіальних направляючих (21) рухомої і нерухомої планшайб і здійснюється поворот центральної шестерні (19) механізму перетворення руху (3). При подальшому її повороті, відбувається зворотний рух повзунів (18), що приводить до повороту ротора у зворотному напрямі. В процесі повороту відбувається спочатку перекриття радіальних отворів порожнистого валу (15), перекачування паливно-повітряної суміші з камер перекачування (23) в робочі камери (24), закриття вихлопних вікон (11) в передній торцевій шайбі (13), стиснення паливно-повітряної суміші і її запалювання у момент підходу до лівої мертвої точки. У цей момент в робочій камері (24) з іншого боку «гарячого» полюса (7) відбувається вихлоп відпрацьованих газів, і перетікання паливноповітряної суміші з суміжної перекачуючої камери (23). Ротор (2) починає поворот у зворотному напрямі і цикл повторюється. У проміжних положеннях ротора (2) реалізуються синфазне відкриття (закриття) вихлопних вікон (11), каналів перетікання (8) і радіальних отворів порожнистого валу (15). 5 37577 6 7 Комп’ютерна в ерстка Л.Литв иненко 37577 8 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601

Дивитися

Додаткова інформація

Назва патенту англійською

Toroidal rotary combustion engine

Автори англійською

Radiuk Hennadii Oleksandrovych, Tererin Yurii Mykolaiovych, Kotov Valerii Ivanovych

Назва патенту російською

Двигатель внутреннего сгорания роторно-торовый

Автори російською

Радюк Геннадий Александрович, Терерин Юрий Николаевич, Котов Валерий Иванович

МПК / Мітки

МПК: F02B 75/00

Мітки: згоряння, роторно-торовий, внутрішнього, двигун

Код посилання

<a href="https://ua.patents.su/4-37577-dvigun-vnutrishnogo-zgoryannya-rotorno-torovijj.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентів України">Двигун внутрішнього згоряння роторно-торовий</a>

Подібні патенти