Пристрій для кондиціонування повітря у транспортних засобах

1. Пристрій для кондиціонування повітря у транспортних засобах, що містить повітрозабірник, порожнисту камеру з перфораційною заслінкою та скидальним каналом, який відрізняється тим, що наділений двома блоками завиток з жорстко пов'язаними між собою правим і лівим розташуванням 37581 В основу винаходу поставлена задача розширення технологічних можливостей пристрою шляхом забезпечення як обігріву, так і охолодження салону з одночасним підвищенням безпеки його експлуатації без зниження потужності двигуна транспортного засобу за рахунок зміни принципу регулювання температури використовуваного повітря. Рішення поставленої задачі досягається тим, що пристрій для кондиціонування повітря у транспортному засобі, який містить повітрозабірник, порожнисту камеру з перфораційною заслінкою та скидальним каналом, наділено двома блоками завиток з діафрагмами, жорстко пов'язаними між собою і двома блоками відводу гарячого та холодного повітря з спрямовуючими для фіксування на протилежних бокових стінках кузова транспортного засобу. При пересуванні транспортного засобу повітря через повітрозабірник потрапляє у блок завиток і потік повітря, що обертається завдяки ефекту Ранке, поділяється на холодну та гарячу складові, які потрапляють у відповідні блоки відводів. Залежно від того, який з відводів примикає до кузова транспортного засобу, у камері утворюється відповідна температура. Суть винаходу пояснюється ілюстративним матеріалом, на якому зображено: на фіг. 1 - загальний вигляд пристрою; на фіг. 2 - блок завиток, вигляд спереду; на фіг. 3 - діафрагма, вигляд спереду; на фіг. 4 - транспортний засіб з встановленим пристроєм; на фіг. 5 - варіант використання пристрою у легковому автомобілі; на фіг. 6 - варіант використання пристрою у багажнику легкового автомобіля. Пристрій складається з двох абсолютно однакових вузлів, один з котрих зображений на фіг. 1. Він виконаний у вигляді блока завиток 1, з одного боку до якого примикає блок діафрагм 2. У одному вузлі блок діафрагм 2 примикає до блоку завиток 1 праворуч, а у другому - ліворуч. По обидва боки зазначених елементів 1 і 2 розташовано блоки відводу гарячого 3 і холодного 4 повітря, на зовнішньому боку яких є направляючі 5, які виконані у вигляді "ластівчина хвоста". Усі деталі вузла пов'язані між собою за допомогою кріпильних гвинтів 6. Понад блоків завиток 1 розташовано повітрозабірник 7, а попереду вузла встановлена знімна пластина 8, призначення якої буде пояснено далі. При пересуванні транспортного засобу 9, зустрічний потік повітря потрапляє у повітрозабірник 7 і, далі, у блок завиток 1, де відбувається завихрення потоку повітря. Згідно з ефектом Ранке, завихрений повітряний потік має різну температуру у перерізі. У центрі потоку концентрується холодне повітря, а на периферії - гаряче. Холодне повітря через блок діафрагм 2 потрапляє у блок відводу холодного повітря 4, а гаряче повітря потрапляє у блок відводу гарячого повітря 3. Залежно від того, яким боком пристрій 10 (див. фіг. 4) примикає до кузова транспортного засобу 9, у якому є відповідні отвори для заходу повітряного потоку з пристрою 10 буде здійснюватися обігрів або охолодження салону. Так, якщо пристрій 10 примикає блоками для відводу гарячого повітря 3, салон буде обігріватися, а якщо пристрій 10 поміняти місцями (праве на ліворуч і, навпаки, ліве праворуч), буде відбуватися охолодження салону за рахунок примикання до нього блоків відводу холодного повітря 4. Саме тому необхідно та достатньо для кондиціонування повітря у салоні мати два пристрої 10 (праве та ліве) з різним місцезнаходженням блоків діафрагм 2. Щоб оперативно проводити переставлення пристроїв 10, на зовнішніх його боках є направляючі 5, які заходять у відповідні рейки, закріплені на кузові транспортного засобу 9. При пересуванні транспортного засобу 9, коли гаряче повітря потрапляє у салон, а холодне повітря скидається у атмосферу, то, щоб зустрічний потік повітря не заважав виходу холодного повітря з отворів блока 4, його прикривають пластиною 8. Це повітря (холодне) можна також використовува ти для індивідуальних цілей. Якщо, наприклад, холодне повітря спрямувати у тр убопровід через насадку, що надягається на вільні направляючі 5, то його можна використовувати для охолодження, наприклад, напоїв або швидкопсувних продуктів, розташованих у багажному відділенні транспортного засобу 9, шляхом введення в нього вільного кінця трубопроводу. Розмір пристрою 10 (кількість завиток у блоку) залежить від розміру кондиціонованого салону. Так, для легкового автомобіля достатньо, щоб у блоку було три завитки і пристрій 10 може встановлюватися у будь-якому зручному місці, наприклад, так, як це зображено на фіг. 5. Пристрій має незначні розміри (на фіг. 1 він зображений у натуральну величину) і малу вагу, що незначно збільшує габарити автомобіля. Пристрій 10 може бути використаний персонально для багажників автомашин, роблячи його холодильником (див. фіг. 6) для перевозу та зберігання на далекі відстані швидкопсувних продуктів, або підігрівати продукти, які потребують вживання у нагрітому стані. Суттєва відмінність об'єкта винаходу від раніш відомих полягає у наявності двох пристроїв з розташуванням праворуч і ліворуч блоків діафрагм, що розподіляють зустрічний потік повітря на дві складові з відмінною температурою, закріплених на зовнішньому боці салону транспортного засобу. Вказана відмінність дозволяє або обігрівати салон, або його охолоджувати у залежності від того, яким боком пристрій примикає до кузова транспортного засобу, причому зміна місцезнаходження пристроїв здійснюється оперативно. При цьому пластина 8 приховує вільний блок відводу повітря від взаємодії на нього зустрічного потоку повітря. Крім того, з вільного блоку відводу повітряного потоку, повітря може також використовуватися кондиціонування окремого об'єму транспортного засобу, наприклад, багажного. Таким чином, не змінюючи конструкції пристрою, можна здійснювати або підігрів або охолодження салону, тільки змінюючи місцезнаходження правого і лівого пристроїв між собою. Жоден з відомих пристроїв не має відмічених властивостей, тому що конструктивно виконані таким чином, що можуть проводити або тільки обігрів, або тільки охолодження. причому для зміни температури теплоносія потрібні витрати потужності двигуна, або електроенергії. Приклад конкретного виконання. Діаметр завитки 18 мм. У блоці є 6 завиток. Розміри блока завиток: довжина 160 мм, товщина 10 мм, висота 30 мм. Отвори діафрагм мають діаметр 7 мм. То 2 37581 вщина блока діафрагм 3 мм, габаритні розміри аналогічні розмірам блока завиток. Блоки відводу потоків повітря мають 6 отворів діаметром 18 мм, товщин у 40 мм, габаритні розміри - аналогічні розмірам блока завиток. Усі деталі з'єднані між собою за допомогою гвинтів діаметром М3. Пристрій виготовляється з пластику типа поліамид-6. Пристрій зазначених розмірів при пересуванні транспортного засобу із швидкістю 70 км/год створює потік холодного повітря з температурою на виході біля 0°С, гарячого повітря +58...60°С з рахунком забору зустрічного потоку повітря з температурою +26...28°С. До технічних переваг запропонованого пристрою, порівняно з прототипом, можна віднести таке: можливість обігріву і охолодження салону транспортного засобу без зміни конструкції пристрою за рахунок переставлення блока завиток; простоту заміни обігріву на охолодження салону за рахунок того, що правий і лівий пристрої швидкознімні і не пов'язані комунікаціями з транспортним засобом; простоту конструкції, обслуговування та ремонту за рахунок того, що пристрій складається з простих деталей; для обігріву або охолодження салону не використовується потужність двигуна і не споживається електроенергія транспортного засобу, тому що для роботи пристрою використовується зустрічний потік повітря; невеликі вага та габарити пристрою дозволяють його використовувати практично на будь-якому типі транспортного засобу. До соціальних переваг запропонованого пристрою, порівнянні з прототипом, можна віднести виключення можливості потрапляння вихлопних газів у кондиціонований салон. Економічний ефект від впровадження винаходу, у порівнянні з використанням прототипу, одержують за рахунок поширення функціональних можливостей пристрою (один пристрій використовується для обігріву і для охолодження), що дозволяє підвищити комфортабельність транспортних засобів, за рахунок зниження вартості пристрою (більш проста конструкція і більш технологічна у виготовленні) і за рахунок зниження витрат енергоресурсів транспортного засобу (використовується зустрічний потік повітря). Фіг. 1 Фіг. 2 3 37581 Фіг. 3 Фіг. 4 Фіг. 5 Фіг. 6 __________________________________________________________ ДП "Український інститут промислової власності" (Укрпатент) Україна, 01133, Київ-133, бульв. Лесі Українки, 26 (044) 295-81-42, 295-61-97 __________________________________________________________ Підписано до друку ________ 2001 р. Формат 60х84 1/8. Обсяг ______ обл.-вид. арк. Тираж 50 прим. Зам._______ ____________________________________________________________ УкрІНТЕІ, 03680, Київ-39 МСП, вул. Горького, 180. (044) 268-25-22 ___________________________________________________________ 4