Конвертований з дизеля газовий двигун внутрішнього згоряння з іскровим запалюванням

1. Конвертований з дизеля газовий двигун внутрішнього згоряння, що містить циліндр з розміщеним в ньому поршнем з камерою згоряння в його днищі, головку циліндра, в форсунковому каналі якої виконаний отвір під свічку запалювання, впускний колектор з консольним розміщенням вхідного отвору з встановленим на ньому газоповітряним змішувачем зі змонтованим на ньому виконавчим мембранним механізмом пневмовідцентрового обмежувача максимальних обертів колінчастого вала, переривач-розподільник систе U 1 3 37674 4 Найбільш близьким за технічною суттю до ньому газоповітряним змішувачем зі змонтованим двигуна, що заявляється є спосіб виготовлення на ньому виконавчим мембранним механізмом газового ДВЗ з іскровим запалюванням шляхом пневмовідцентрового обмежувача максимальних конвертації дизеля, який реалізований конструкціобертів колінчастого вала, переривачєю, яка містить циліндр з розміщеним в ньому порозподільник системи запалювання, який встановршнем з камерою згоряння в його днищі, головку лений в приводі паливного насоса високого тиску циліндра, в форсуночному каналі якої розсвердспіввісно з приводом, згідно з корисною моделлю, лено отвір під свічку запалювання, лічильник мотощо заявляється, обмежувач максимальної частоти годин в передній кришці блока циліндрів двигуна, обертання колінчастого вала споряджений відценвпускний колектор з консольним розміщенням вхітровим датчиком з приводом останнього від роздного отвору з встановленим на ньому газоповітподільного вала, при цьому виконавчий механізм ряним змішувачем зі змонтованим на ньому викообмежувача, датчик та вп ускний колектор з’єднані навчим мембранним механізмом трубками, свічки запалювання встановлені в отвопневмовідцентрового обмежувача максимальних рах головки циліндрів двигуна без збільшення їх обертів колінчастого вала, переривачдіаметрів за допомогою різьбового з’єднання, а розподільник системи запалювання, який встановгазоповітряний змішувач встановлений центральлений в приводі паливного насоса високого тиску но на виготовленому заново впускному колекторі. співвісно з приводом [Див. патент України на кориКрім того, виготовлений заново впускний колесну модель за заявкою №u200800805, рішення ктор містить два коліна, трубу, яка їх з’єднує, два експертизи від 3.03.08р. №3611/1, F02B11/02]. фланці для кріплення колектора до головки цилінСуттєвими недоліками газового двигуна з ісдрів, фланець кріплення газоповітряного змішувакровим запалюванням, отриманого за таким споча та штуцери. собом конвертації, є те, що, у нього через відсутКонвертований з дизеля газовий ДВЗ з іскроність повнокомплектного обмежувача вим запалюванням схематично представлений на максимальних обертів колінчастого вала є небезкресленнях, що додаються. На Фіг.1 - його загальпека значного їх перевищення, в той же час макний вигляд, на Фіг.2 - переріз А-А, на Фіг.3 - передсимальна частота обертання цього двигуна повиня кришка двигуна з відцентровим датчиком обнна бути такою ж, як і в дизеля для недопущення межувача максимальних обертів колінчастого зростання інерційних сил. Ця частота обертання є вала. Конвертований з дизеля газовий ДВЗ з ісдостатньо низькою для двигуна з іскровим запакровим запалюванням містить: циліндр 1; поршень люванням, тому при різкому знятті навантаження 2; головку циліндрів 3; свічк у запалювання 4; певін може її значно перевищити, що може призвесредню кришку блока циліндрів 5; впускний колекти до негативних наслідків, аж до руйнування двитор 6; газоповітряний змішувач 7; виконавчий мегуна включно. Другим недоліком двигуна є те, що ханізм обмежувача максимальних обертів 8; свічка запалювання встановлена в отворі під носок переривач-розподільник 9; привод переривачарозпилювача, який попередньо був розсвердлерозподільника 10; датчик обмежувача максимальний, а потім в ньому була нарізана різьба під свічних обертів 11; розподільний вал 12, форсуночний ку запалювання, що ослаблює міжклапанну переотвір 13. мичку і може призвести до її розтріскування від При реалізації способу конвертації дизеля у температурного напруження, яке в газового двигугазовий ДВЗ з іскровим запалюванням обмеження на більше, ніж у дизеля. Третім недоліком двигуна максимальної частоти обертання здійснюють є те, що в даному двигуні газоповітряний змішувач встановленням на впускному колекторі двокамервстановлений консольно на впускній трубі дизеля, ного з паралельним відкриттям дросельних засліщо призводить до нерівномірної подачі газоповітнок газоповітряного змішувача (Фіг.1), який споряряної суміші у різні циліндри, зокрема у віддалені джений мембранним виконавчим механізмом циліндри суміші поступає менше, і, як наслідок, це пневмовідцентрового обмежувача максимальної призводить до нерівномірної роботи двигуна, осочастоти обертання колінчастого вала двигуна. У бливо, на малих обертах холостого ходу. технічному рішенні, що заявляється, датчик обмеЗавданням, на вирішення якого спрямована жувача встановлено замість лічильника мотогодин корисна модель, що заявляється є конвертування в передній кришці двигуна з приводом в дію від дизеля в газовий двигун з іскровим запалюванням, розподільного вала. При цьому у датчику обмежуякий має потужностні та економічні показники бливача, відрегульованого на спрацьовування при зькі до дизеля, значний ресурс роботи при невелиперевищенні номінальної частоти обертання, змікій трудомісткості та помірних затратах на конвернено жорсткість пружини клапана. Виконавчий тування, яке можна здійснювати в умовах механізм обмежувача, його датчик та впускний автотранспортних підприємств та невеликих майспатрубок з’єднані між собою трубками. На двигуні терень. встановлено серійний обмежувач максимальних Поставлене завдання вирішується таким чиобертів. ном. Обмежувач максимальної частоти обертання У відомому конвертованому з дизеля газовому колінчастого вала працює таким чином. Вакуумний двигуні вн утрішнього згоряння, що містить циліндр виконавчий механізм 8 мембранного типу прикриз розміщеним в ньому поршнем з камерою згорянває дросельні заслінки газоповітряного змішувача ня в його днищі, головку циліндра, в форсунков7 у випадку, коли частота обертання колінчастого ному каналі якої виконаний отвір під свічку запавала перевищує встановлене значення. При цьому лювання, впускний колектор з консольним кількість газоповітряної суміші, яка поступає в цирозміщенням вхідного отвору з встановленим на ліндри двигуна, зменшується і, відповідно, змен 5 37674 6 шуються оберти двигуна. Момент вступу в роботу цювати на досить бідних горючих сумішах, що навиконавчого механізму обмежувача регулює датближає його за паливною економічністю до чик 11 частоти обертання відцентрового типу, чутдизеля. ливий елемент якого приводиться в дію від розпоКонструкція, що заявляється, реалізована в дільного вала 12. умовах лабораторії автомобільних двигунів. ПереСвічки запалювання 4 в отворі 13 для форсуобладнано дизель Д-240 в газовий ДВЗ з іскровим нок встановлюють таким чином. Проточують різьзапалюванням для роботи на природному газі. На бову частину свічки запалювання і на ній нарізазаново виготовленому впускному колекторі встановлено газоповітряний змішувач СГ-250 з викоють різьбу, наприклад, М12´1. Таку ж різьбу навчим механізмом обмежувача максимальних нарізають в отворі головки циліндрів під носок обертів та інше газове обладнання. Впускний корозпилювача без його розсвердлювання. Оскільки лектор ізольовано від головки циліндрів за допогазоповітряна суміш має гіршу займистість порівняно з бензоповітряною сумішшю, то в газовому могою теплоізолюючих шайб, щоб уникнути зменшення наповнення циліндрів свіжим зарядом від двигуні встановлюються свічки запалювання з пійого нагріву. Оскільки газоповітряна суміш має дібраними характеристикою розряду та тепловою гіршу займистість у порівнянні з бензоповітряної характеристикою. Так як отвір під носок розпилюсумішшю, то для забезпечення безперебійної ровача не розсвердлюється, то це дає можливість при необхідності замість свічок запалювання знову боти на двигуні встановлено безконтактне електронне запалювання. Датчик обмежувача максимавстановити форсунки, тобто здійснити зворотню льних обертів встановлений на передній кришці конвертацію. двигуна приводиться в дію від розподільного вала. Газоповітряний змішувач 7 встановлюють Переривач-розподільник 9 встановлений в приводі центрально на заново виготовленому впускному колекторі 6 (Фіг.1), який зварений з двох колін, 10 паливного насоса високого тиску. Експериментальні випробування конвертоватруби, яка їх з’єднує, двох фланців кріплення коленого газового двигуна включали моторні досліктора до головки циліндрів, фланця кріплення гадження на електричному гальмівному стенді. Газоповітряного змішувача та штуцерів. Таке встазовий двигун стійко працював в усьому діапазоні новлення змішувача забезпечить рівномірну подачу газоповітряної суміші у всі циліндри двигушвидкісних і навантажувальних режимів. Була знята серія навантажувальних характеристик з на. Крім того, при порядку роботи циліндрів двигузаміром токсичності відпрацьованих газів. Для на 1-3-4-2, який є у базового дизеля Д-240 та, відвизначення полів оптимальних регулювань газовоповідно, і у газового двигуна, впуск суміші спочатку го двигуна зняті його регулювальні характеристики в ближній 3-й або 2-й циліндри створює потік суміші для наступного впуску в дальший 4-й або 1-й за складом суміші та за кутом випередження запалювання з одночасним записом на комп’ютер індициліндр. Таким чином компенсуються додаткові каторних діаграм спеціально розробленим комгідравлічні втрати в більш довги х патрубках. плексом приладів на основі п’єзоелектричного Зменшення трудомісткості конвертації можлидатчика, який був встановлений в камеру згоряння ве при використанні в газовому двигуні якомога більшої кількості деталей дизеля, зокрема, голопершого циліндра. Газовий двигун працює зі значно меншим шумом, ніж дизель. Як показав аналіз вки циліндрів, поршнів та ін. В двигуні застосована індикаторних діаграм, це є наслідком меншої розміщена в поршні камера згоряння шатрового швидкості наростання тиску в газовому двигуні. типу, яка сприяє завихренню газоповітряної суміші Газовий двигун розвиває потужність таку ж, як і (ПТС), інтенсивному перемішуванню газу з повітрям та кращому згорянню. Завдяки такій камері дизель Д-240. Питома ефективна витрата палива на 5,2% більша, ніж у дизеля, так як газовий двизгоряння та центральному розміщенню свічки загун працює на більш багатих суміша х. Однак, врапалювання в газовому двигуні відбувається розховуючи, що ціна природного газу в 2,5 рази меншарування ГПС внаслідок того, що густина стиснуша, ніж вартість дизельного палива, це того природного газу менша, ніж густина повітря. Тому при направленому русі ГПС більш багата збільшення витрати палива є несуттєвим. Рівень викидів CO і СmНn у газового двигуна менший і суміш утворюється саме в центральній частині відсутня сажа у відпрацьованих газах. камери згоряння, де розташована свічка запалювання. Це дає можливість газовому двигун у пра 7 Комп’ютерна в ерстка А. Крижанівський 37674 8 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601