Підкріплення контейнерного фітинга днищевих корпусних конструкцій

Підкріплення контейнерного фітинга днищевих корпусних конструкцій, що містить фі тингову коробку, вмонтовану в настил другого дна для фіксації кутових частин контейнерів, яка оперта своєю часткою на днищевий стрингер, та виконано із з'єднанням зі стрингером від днища до фітингової коробки по вертикальному розміру і з'єднано з фітинговою коробкою і настилом другого дна від 3 37796 4 ким чином, у підкріпленні, що пропонується, відсупохилу кромку підкріплення, виконана під кутом p/9 тні області підвищеної концентрації напруження, до вертикальної сторони підкріплення, що граничить зі стінкою рамної балки. Пряма лінія, яка оскільки немає явних концентраторів. До заявки додаються три графічних зображенутворює верхню похилу кромку підкріплення до ня. Фіг.1 - Підкріплення контейнерного фітинга вільної крайки найближчої балки другого дна, виднищевих корпусних конструкцій; Фіг.2 - напружеконана під кутом p/6 до горизонтальної сторони ний стан пропонованого підкріплення контейнерпідкріплення, що граничить із настилом другого ного фітинга днищевих корпусних конструкцій; дна. Фіг.3 - напружений стан типового підкріплення конТипове виконання підкріплення контейнерного тейнерного фітинга днищевих корпусних конструкфітинга днищеви х корпусних конструкцій складацій. ється із несиметричних штабобульбів, що з'єднуПідкріплення контейнерного фітинга днищевих ються рівнобічною кницею. У прототипі місце з'єдкорпусних конструкцій складається з наступних нання книці і несиметричного штабобульба є складових: стінка підкріплення 1, що з'єднана з значним концентратором напруження. Концентрафітинговою коробкою 2 зверху, із днищевим стринція напружень у цьому місці для реальних умов гером 3 з одного боку, та з повздовжньою балкою навантаження може діставати межі текучості мадругого дна 4 з іншого боку. Підкріплення 1 встатеріалу. Підкріплення, що пропонується, виготовновлюється між настилом другого дна 5 та дниляється з одної деталі у вигляді книці спеціальної щем 6 по вертикальному розміру. Бічна похила форми, що забезпечує перерозподіл напруження, кромка підкріплення 7 виконана під кутом p/9 до наближаючись до рівноміцності. Кути нахилу повертикальної сторони підкріплення, що граничить хилих кромок підкріплення мають визначальне зі стрингером. Верхня похила кромка підкріплення значення для одержання технічного результату, 8, що сполучена з вільною крайкою найближчої який будується на наступних складових: а) відсутність областей значної концентрації напруження балки другого дна 4, виконана під кутом p/6 до при однакових з прототипом будівельних товщигоризонтальної сторони підкріплення, що гранинах та габаритних розмірах; б) зменшення довжичить із настилом другого дна 5. Дуга сполучення ни зварних швів, які відсутні разом із рівнобічною бічної похилої та верхньої похилої кромок підкріпкницею. Пропоноване підкріплення не має небезлення 9 дорівнює половині шпації поперечного печних зон підвищеної концентрації напруження набору, тобто половині відстані від стрингера 3 до завдяки спеціально підібраним кутам нахилу кроповздовжньої балки другого дна 4. мок і радіусу сполучення кромок підкріплення. МоУ складі корпуса судна підкріплення контейнежливість одержання технічного результату для рного фітинга в днищевих корпусних конструкціях визначених геометричних характеристик полягає у піддається наступним діям. Тиск від штабелю коннаступному. При зменшенні кута нахилу верхньої тейнерів передається на підкріплення 1 та днищевий стрингер 3 через фітингову коробку 2, вмонтопохилої кромки підкріплення менше ніж p/6 дія вану в настил другого дна 5. Фітингова коробка 2 є сили від ваги контейнерів буде приходитись на верхню похилу кромку підкріплення, що призведе стандартизованим виробом, виготовляється з високоміцної сталі для сприйняття значного зосередо виникнення значної концентрації напруження в дженого зусилля від штабелю контейнерів. Так області з'єднання верхньої похилої кромки та радісаме, як і прототип корисної моделі, підкріплення 1 уса сполучення. При зменшенні кута нахилу бічної виконано із з'єднанням зі стрингером 3 від днища похилої кромки підкріплення менше ніж p/9 нижня 6 до фітингової коробки 2 по вертикальному розчастина підкріплення може втратити остійність міру та з'єднується з фітинговою коробкою 2 і навнаслідок виникнення області підвищеної концентстилом другого дна 5 від днищевого стрингера 3 рації напруження на відстані від днища приблизно до найближчої повздовжньої балки другого дна 4. 1/4 довжини бічної похилої кромки. При зменшенні Таким чином, втягується у спільну роботу для радіуса дуги сполучення кромок підкріплення месприйняття навантаження разом з підкріпленням 1 нше ніж 1/2 шпації поперечного набору концентратакож і повздовжня балка другого дна 4. ція напруження на дузі сполучення кромок буде Аналітичне обґрунтування технічного резульзначно підвищуватись. При збільшенні кутів нахитату зниження концентрації напруження підкріплелу та радіуса сполучення кромок буде збільшувано чисельним експериментальним розрахунком. тись маса підкріплення, що небажано. Як принциНа Фіг.2 та Фіг.3 наведені просторові графіки розповий доказ здійснення технічного результату рахунків підкріплення під контейнерний фітинг, які зниження концентрації напруження, відомо [Дарвиконані за допомогою методів кінцевих елементів ков А.В., Шпиро Г.С. Сопротивление материалов. ANSIS. У розрахунках застосовано тип елементів М.: Высшая школа, 1969. С.64.], що існує три типа shell, навантаження від трьох ярусів двадцятифуконцентраторів: 1) різка стрибкоподібна зміна фотових контейнерів із урахуванням прискорення, що рми, 2) злам у формі, 3) зміна кривизни. Вплив виникає при хитавиці судна. Для побудови розраостаннього концентратора на величину концентхункових моделей були засновані середньостатисрації є найменшим у порівнянні із першими двома тичні розміри конструктивних елементів корпуса і типами, тобто його можна вважати неявним конбудівні товщини, що використовують у практиці центратором. Зміною кривизни можливо перерозвітчизняного та закордонного кораблебудування, поділяти напруження та отримувати зниження наприклад багатоцільове суховантажне судно деконцентрації [Лаз для суднових корпусних конструдвейтом 6750т типу "ХАЗАР" [Проект RSD19, Моркцій. Пат. Україна : МПК7 В63В3/00, В63В19/00 / ське інженерне бюро м.Одеса]. Результати розраЛіщук О.М., Коробанов Ю.Н. - №30699 A/U A; Захунків представлено у вигляді розподілу явл.29.10.2007; Опубл.11.03.2008, Бюл. №5]. Та 5 37796 6 приведених напружень [Н/м 2] за енергетичною Розбіжність чисельних розрахунків у порівнянні з теорією міцності у градації відтінків сірого кольору. експериментальними даними не перевищує 3%. Як видно із Фіг.3 місце з'єднання книці та штабоНадійність конструкцій, підданих динамічним набульба у типовому варіанті підкріплення є осередвантаженням, обумовлена утомною міцністю, яка ком значної концентрації напруження, що узгоджузалежіть від максимумів концентрації напруження. ється із теоретичними відомостями. Фіг.2 У порівнянні з прототипом максимальні значення підтверджує відсутність зон підвищеної концентконцентрації напруження знижуються на 60%. рації напруження у пропонованому підкріпленні. 7 Комп’ютерна в ерстка В. Мацело 37796 8 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601