Прогонова будова мосту

Реферат: UA 74599 U UA 74599 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до мостобудування і може бути використана в сталезалізобетонних мостах з монолітною залізобетонною плитою проїзної частини, переважно автодорожніх мостів малих і середніх прогонів. Відома прогонова будова мосту, що включає металеві головні балки двотаврового перерізу з суцільною стінкою, металевий збірний із з'єднаних між собою секцій плоский листовий піддон, жорстко закріплений на верхніх поясах головних балок і забезпечений укріпленими на його поверхні ребрами жорсткості, замонолічену в піддоні бетонну плиту проїзної частини з протиусадочною арматурою, поперечні зв'язки з верхніми поясами. Ребра жорсткості на кожній із секцій плоского листового піддону розміщені перпендикулярно до поздовжньої осі моста і виконані у вигляді кутиків, кінцеві ділянки яких розташовані над верхнім поясом відповідної головної балки, а звернені одна до одної кінцеві ділянки кожного ребра жорсткості, суміжних по ширині прогонової будови секцій плоского металевого піддона, об'єднані з'єднувальним елементом. Кожне ребро жорсткості приварене бічною гранню до піддону і звернене полицею до проїзної частини [1]. Недолік відомої прогонової будови полягає в значній його матеріалоємності, зумовленій необхідністю застосування головних балок двотаврового поперечного перерізу, виконаних з однієї марки сталі і маючих суцільну стінку. Для зниження матеріалоємності та забезпечення необхідної несучої здатності головних балок необхідно виконувати їх із сталі високої міцності, що призведе до збільшення вартості прогонової будови. До недоліків відомої конструкції належать також знижені жорсткості поперечного вигину плити проїзної частини і зсувосприймаючих пристроїв - ребер жорсткості. Найбільш близьким до корисної моделі за технічною суттю і досягнутому ефекту (прототип) є прогонова будова мосту, що містить поздовжні металеві головні балки двотаврового перерізу з наскрізною стінкою, металевий листовий піддон, жорстко закріплений на верхніх поясах головних балок і забезпечений привареними на його поверхні поперечними ребрами жорсткості, виконаним у вигляді кутиків, з'єднаних кінцевими ділянками по ширині піддону, замонолічену в піддоні бетонну плиту проїзної частини з протиусадочною арматурою і поперечні зв'язки, що з'єднують головні балки. Ребра жорсткості приварені на поверхні металевого плоского листового піддону полками, а кінцеві ділянки поперечних ребер жорсткості розташовані за межами верхніх поясів головних балок, кожна з яких виконана складеною з двох частин, отриманих шляхом зигзагоподібного трапецієвидного різу суцільних стінок двотаврових балок із сталі різних марок і зварених одна до одної по виступах розрізу з утворенням шестикутних отворів, при цьому верхня зигзагоподібна частина головної балки виконана зі сталі меншої міцності, ніж нижня її зигзагоподібна частина [2]. Недолік відомої прогонової будови полягає в значній матеріалоємності, зниженій крутильній жорсткості, великій кількості зварювання. Задача корисної моделі - зниження матеріалоємності прогонової будови і підвищення крутильної жорсткості конструкції. Поставлена задача вирішена наступним чином. Спільним з прототипом є те, що прогонова будова мосту містить поздовжні металеві головні балки з наскрізною стінкою, металевий листовий піддон, замонолічену в піддоні залізобетонну плиту проїзної частини з протиусадочною арматурою і поперечні зв'язки, що з'єднують головні балки. На відміну від прототипу прогонова будова складається з блоків коритоподібного перерізу зі стінками різної товщини, що включають в себе головні балки і металеву пластину з наскрізною стінкою, приварену до нижніх поясів балок. Для спільної роботи блока і залізобетонної плити до верхніх поясів головних балок приварені дискретно-безперервні зв'язки зсуву у вигляді двотаврів, об'єднані між собою металевими арматурними стержнями у поздовжньому і поперечному напрямах. Поперечні діафрагми, що об'єднують головні балки, виконані з наскрізною стінкою і гребінкою по верхній межі, на яку укладається профільований лист, який є стаціонарною опалубкою. Залізобетонна плита проїзної частини містить вкладиші з легкого ефективного матеріалу. Об'єднання блоків в єдину просторову систему виконується за допомогою високоміцних болтів, без наявності зварювання, що знижує працевитрати при монтажі. Елементи з наскрізною стінкою виконані з металевого листа і отримані шляхом зигзагоподібного різу суцільних листів і зварених один до одного по виступах розрізу з утворенням шестикутних отворів. На кресленнях представлена конструкція прогонової будови пропонованої корисної моделі: на фіг. 1 - фасад прогонової будови, на фіг. 2 - план прогонової будови без залізобетонної плити проїзної частини, фіг. 3 - поперечний переріз прогонової будови, фіг. 4 - 3D модель блока. Прогонова будова мосту містить головні балки з наскрізною стінкою 1, металеву пластину з наскрізною стінкою 2, приварену до нижніх поясів головних балок 1, зв'язку зсуву 3 у вигляді 1 UA 74599 U 5 10 15 20 двотаврів, приварених до верхніх поясів головних балок, поперечні діафрагми з наскрізною стінкою і гребінкою 4, на які укладається профільований лист 5, який є стаціонарною опалубкою, монолітну залізобетонну плиту проїзної частини 6, вкладиші з легкого ефективного матеріалу 9, і конструктивними нижньою і верхньою арматурними сітками 7, які укладаються на арматурні стержні 8, що зв'язують двотаври в поздовжньому і поперечному напрямах. Прогонова будова мосту виконується наступним чином. Головні балки 1 об'єднують між собою поперечними діафрагмами 4. До нижніх поясів головних балок 1 і поперечних діафрагм 4 приварюють металеву пластину 2, утворюючи блоки. До верхніх поясів головних балок 1 приварюють зв'язку зсуву 3 у вигляді двотаврів. При монтажі прогонової будови блоки укладають на опори (на кресленні не показані) та об'єднують між собою для просторової роботи високоміцними болтами по всій довжині прогонової будови. По верхній межі поперечних діафрагм, поверх гребінки, укладають профільований лист 5, який служить стаціонарною опалубкою при бетонуванні конструкції. Через отвори в зв'язках зсуву 3 просмикуються арматурні металеві стержні в поздовжньому і поперечному напрямах. Поверх стрижнів кладуть арматурні сітки 7, між якими вкладають вкладиші з легкого ефективного матеріалу, та бетонують. Прогонова будова мосту транспортується блоками. Джерела інформації: 1. Авторське свідоцтво № 817128, МПК E01D 1/00, опубл. 30.03.1981, бюл. № 12. 2. Патент RU на корисну модель № 56411, МПК E01D 1/00, опубл. 10.04.2006. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 25 30 35 1. Прогонова будова мосту, що містить поздовжні металеві головні балки з наскрізною стінкою, металевий листовий піддон, замонолічену в піддоні залізобетонну плиту проїзної частини з протиусадочною арматурою і поперечні зв'язки, що з'єднують головні балки, яка відрізняється тим, що прогонова будова складається з блоків коритоподібного перерізу зі стінками різної товщини, що включають в себе головні балки з поперечними діафрагмами, до нижніх поясів яких приварена металева пластина з наскрізною стінкою. 2. Прогонова будова мосту за п. 1, яка відрізняється тим, що до верхніх поясів головних балок приварені дискретно-безперервні зв'язки зсуву у вигляді двотаврів, об'єднаних між собою металевими арматурними стержнями в поздовжньому і поперечному напрямах. 3. Прогонова будова мосту за п. 1, яка відрізняється тим, що залізобетонна плита проїзної частини містить вкладиші з легкого ефективного матеріалу. 4. Прогонова будова мосту за п. 1, яка відрізняється тим, що об'єднання блоків в єдину просторову систему виконується за допомогою високоміцних болтів, без наявності зварювання. 5. Прогонова будова мосту за п. 1, яка відрізняється тим, що поперечні діафрагми виконані з наскрізною стінкою та з гребінкою по верхній межі, на яку укладається профільований лист. 2 UA 74599 U Комп’ютерна верстка А. Крулевський Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3