Кривошипно-кулісний механізм водовипарювального двигуна

Кривошипно-кулісний механізм водовипарювального двигуна, що містить циліндрову втулку, усередині якої розташований поршень, який зв'язаний із шатунною шийкою кривошипного вала, 3 38816 4 переможців використати технічні досягнення пеНедоліком найближчого аналогу (кривошипнореможених (і фактично пропагувати їхні технічні шатунного механізму разом із циліндродосягнення, і побічно пропагувати їх самих і їх ідеї) поршневою парою) є низький граничний рівень не дозволили поширенню цієї інформації "про досилового навантаження в результаті відсутності сягнутий фактично всією Цивілізацією" високі техбезперервного відносного обертової о руху між нічні рівні". Особливий інтерес викликає тематика елементами циліндро-поршневої пари, у резульенергоустановок у світлі безперервного росту вартаті чого немає умов для утворення стійкого гідротості енергоресурсів. Так по одній з легенд "напридинамічного клина. кінці війни в Німеччині в автомобільному транспоВ основу корисної моделі поставлене завданрті двигун внутрішнього згоряння був об'єднаний з ня створення кривошипно-кулісного механізму газогенераторною установкою, для якої вхідним водовипаровуючого двигуна, у якому циліндрова компонентом палива служили тирса ". По іншій, ще втулка, усередині якої розташований поршень, більш інтригуючій легенді "під керівництвом есесіякий пов'язаний із шатунною шийкою кривошипновця Шаубергера був створений водовипаровуючий го вала, завдяки тому, що додатково встановлено двигун проточного типу, що працював за рахунок другий кривошипний вал, на шатунну шийку кожупорскування струменя води в повітряний вихор, ного кривошипного вала посаджена ексцентрикова розпаду цілісного струменя на краплі, з випару шайба, ексцентриситет якої дорівнює ексцентрикрапель, і з підвищенням тиску у ви хрі за рахунок ситету кривошипного вала, ексцентрикова шайба парціального тиску парів води, при цьому двигун посаджена своєю зовнішньою циліндричною повепід час своєї роботи охолоджувався". Фізичні рхнею в індивідуальне гніздо штанги, що пов'язані принципи, на яких ґрунтується робота зазначеного з поршнем, крім того, ша тунні шейки двох криводвигуна повністю відповідають та не суперечать шипних валів пов'язані між собою тягою, забезпезагальновідомим фізичним законам термодинамічується безперервний відносний обертовий рух ки. Тому це не є чимось новим, тому що це повсюкожних пар суміжних елементів механізму, якими дно реалізуються в природних умовах на всій плаздійснений рух при високому силовому навантанеті, при зародженні циклонів, ураганів, і женні, і мають місце умови для утворення стійкого вихороподібних атмосферних утворень. Однак для гідродинамічного клина, і за рахунок цього можлиреалізації даних фізичних принципів на технічній ве створення водовиспаровуючого двигуна. установці зазначеної конструкції необхідні величеПоставлене завдання вирішується кривошипзні розміри енергоустановки, у силу низької енерно-кулісним механізмом водовипаровуючого двигоємності використовуваних джерел енергії, для гуна, що містить циліндрову втулку, усередині якої одержанням промислово прийнятних показників розташований поршень, який пов'язаний із шатунвироблюваної потужності, аналогічних по розмірах ною шийкою кривошипного вала, відповідно до сучасним вітроелектростанціям. Це зажадає великорисного моделі, додатково встановлений другий чезних капіталовкладень. Крім того, невідомий кривошипний вал, на шатунну шийку кожного крирезультат-техногенного впливу такої енергоуставошипного вала посаджена ексцентрикова шайба, новки на атмосферу. Вона може стати причиною ексцентриситет якої дорівнює ексцентриситету зміни циркуляції повітряних потоків в атмосфері, у кривошипного вала, ексцентрикова шайба посарезультаті чого може змінитися клімат на окремих джена своєю зовнішньою циліндричною поверхтериторіях ,крім того, вона може стати причиною нею в індивідуальне гніздо штанги, що з'єднана з систематичного зародження ураганів, циклонічних поршнем, крім того, шатунні шейки двох кривошизлив. пних валів пов'язані між собою тягою. Найбільш прийнятною реалізацією ідеї водоКорисна модель пояснюється графічними мавипаровуючого двигуна є створення поршневого теріалами, на яких показані: на Фіг.1 - схема криводовипаровуючого двигуна, конструкція якого, вошипно-кулісного механізму водовипаровуючого аналогічна дизельному двигуну. Але для випару двигуна, на Фіг.2 схема рядного двигуна, на Фіг.3 води необхідно збільшитишвидкість вихора в цисхема опозитного рядного двигуна з розбіжними ліндрі, і підняти температуру повітряного заряду в поршнями, на Фіг.4 діаграми циклів двигунів у коциліндрі, що може бути досягнуте при підвищенні ординатах Р/j, на Фіг.5 показані цикли двигунів у тиску повітряного заряду в циліндрі, у результаті координатах Т/j. підвищенні ступеня стиску повітряного заряду в У кривошипно-кулісний механізм водовипароциліндрі до значень 30 і більше, у порівнянні зі вуючого двигуна включені; два кривошипних вали ступенем стиску в циліндрі дизельного двигуна, 1, на шатунні шейки яких посаджено по ексцентрибільше 20. Це збільшить можливість випару доковій шайбі - 2, кожна ексцентрикова шайба - 2 статньої кількості води за цикл, і забезпечить припосаджена своєю зовнішньою циліндричною повейнятні технічні показники середньоефективного рхнею в індивідуальне гніздо штанги - 3, яка з'єдтиску за цикл, і прийнятну питому потужність. Але нана з поршнем - 4. який посаджений у циліндрову при цьому значно зростуть силові навантаження втулку - 5, два шатунні шейки двох кривошипних на елементи механізмів двигуна, що особливо валів - 1 пов'язані тягою - 6. несприятливо для елементів, які працюють при Кривошипно-кулісний механізм водовипаровідсутності стійкого гідродинамічного клина, такі, вуючого двигуна працює в такий спосіб. У початкояк елементи циліндро-поршневої групи, особливо вому положенні все зупинено. При запуску двигуна в парі поршень-циліндрова втулка, що викличе роблять примусове обертання одного із кривошивисокі силові навантаження, заклинювання і зупипних валів - 1. Тому що кривошипні вали - 1 пов'янкою всіх механізмів двигуна. зані тягою - 6, то при обертанні одного з валів - 1 два вали - 1 будуть синхронно обертатися. При 5 38816 6 цьому в початковий момент при пуску за рахунок шайби. У даному двигуні найбільш прийнятне розобертання кривошипних шийок валів - 1 шайби - 2 ташування елементів для здійснення принципів також будуть синхронно рухатися роблячи плоскороботи водовипаровуючого двигуна, у якого немає паралельний рух, що викличе інший плоскопотреби в системі охолодження, а середовищем, паралельний рух штанги - 3 з поршнем - 4. При що змащує, може бути вода, що реалізує ще один цьому як шайби - 2, так і штанга - 3 з поршнем - 4 міф "про адіабатний двигун", що народився в 90-і будуть плоско-паралельно руха тися в межах своїх роки 20 століття в сучасній Японії, але який у силу робочих зазорів; поршень - 4 зі штангою - 3 - у меряду об'єктивних те хнічних причин не був реалізожах робочого зазору між нерухливою циліндровою ваний, а так і залишився легендою-міфом. втулкою - 5 і поршнем - 4 (близько 0,06мм) що є На Фіг.4 і Фіг.5 показані діаграми, що пояснючисто теоретичним рухом, як і рухом шайб - 2 зі ють роботу водовипаровуючого двигуна, тут на штангою - 3. Після зіткнення поршня - 4 зі стінкою Фіг.4 у координатах Р/j показаний цикл стисненняциліндрової втулки - 5 плоско-паралельний рух розширення "сухого" повітряного заряду, лінія - 7, поршня - 4 зі штангою - 3 буде зупинено, і мехацикл дизельного двигуна, лінія - 8, цикл водовипанізм, що має один ступінь волі руху, при якій здійсровуючого двигуна, лінія - 9. При цьому три лінії нене синхронне обертання кривошипних валів - 1 7, 8, 9 на ділянці від НМТ до моменту упорскуванзі своїм синхронним обертанням шайб - 2, яке доня в повітряний заряд палива в дизельному двигурівнює по величині кутової швидкості кривошипних ні, лінія - 8, і води у водовипаровуючому двигуні, валів - 1 і протилежно по напрямку обертання крилінія - 9, об'єднані, також як і лінії циклів у коордивошипних валів - 1, які здійснюються в протилежнатах Т/j на Фіг.5, де на Фіг.5 лінія - 10 - цикл стиних фазах поворотів, і з прямолінійним зворотноснення-розширення "сухого повітряного заряду", поступальним рухом штанги - 3 з поршнем - 4 по лінія - 11 - цикл дизельного двигуна, лінія - 12 осі циліндрової втулки - 5, що й будуть здійснювацикл водовипаровуючого двигуна. Після упорскутися. При цьому між шатунними шейками кривовання в повітряний заряд рідини підвищується шипних валів - 1 і ексцентриковими шайбам - 2, тиск у циліндрі дизельного, лінія - 8, і водовипароексцентриковими шайбами - 2 і штангою - 3, які вуючого, лінія - 9, двигунів, (дивитися Фіг.4) і знинавантажені силами тиску повітряного заряду й жується приріст температури в циліндрі, за рахуробочого тіла в циліндрі, і навантажені силами нок теплової енергії, що відбирається в інерції, буде стійкий гідродинамічний клин, який повітряного заряду в циліндрі на випар, (дивитися мас високий поріг силових навантажень, який зроФіг.5). Далі в циклі дизельного двигуна виникає стає зі збільшенням кутової швидкості руху і який спалах палива, з підвищенням тиску, лінія - 8 і тевиключить зношування й заклинювання елементів мператури, лінія - 11, від ліній - 9, 12, циклу водоруху. При цьому на поршні - 4 будуть відсутні бічні випаровуючого двигуна. Далі здійснюється процес силові навантаження, які раніше були в прототипі, розширення в циліндрі. При цьому в циклі стисякі викликали в прототипу підвищене зношування нення-розширення "сухого" повітряного заряду циліндро-поршневої групи, тому що у ВМТ здійстиск наприкінці розширення вертається до вхіднонювалася перекладка поршня по стінці циліндрого значення (дивитися Фіг.4, лінія - 13, а в дизельвої втулки, з перекладкою поршневих кілець, які й ного й водовипаровуючого двигунів воно більше, а робили підвищене зношування циліндрової втулки температура наприкінці розширення в циклі стисв прототипу, що вимагало проведення ряду ремонення-розширення "сухого повітряного заряду" нтів, з розбиранням двигуна-прототипу, і з розтовертається до вхідної температури повітряного ченням циліндрових втулок прототипу, із заміною заряду (дивитися на Фіг.5) лінія - 14, у циклу дизепоршневої групи прототипу відповідним ремонтльного двигуна температура вище, за рахунок ним комплектом. У представленому двигуні із кризниження приросту температури при випарі з навошипно-кулісним механізмом водовипаровуючого ступним підвищенням температури при спалаху двигуна у випадку відсутності бічних силових напалива, буде вище початкової температури повітвантажень, на поршні - 4, які діють у прототипу, ряного заряду, а у водовипаровуючого двигуна відсутній контакт поршня - 4 із циліндровою втултемпература в кінці циклу-розширення буде нижче кою - , відсутня перекладка поршня - 4, і відповідно початкової температури повітряного заряду, за й поршневих кілець, що не викликає підвищене рахунок випару води. зношування циліндрової втулки - 5 у ВМТ, і не виУ такий спосіб водовипаровуючий двигун прамагає численних ремонтів за час вироблення рецює фактично за рахунок відбору теплової енергії сурсу двигуна. з навколишнього середовища на випар води в циНа Фіг.2 показана схема рядного водовипароліндрі. У процесі випару для більшої ефективності вуючого двигуна з кривошипно-кулісним механізздійснюється вихореподібний рух повітряного замом. Тут тяга, якою зв'язані два кривошипних вали ряду з підвищенням його температури від стисканзагальна для всіх відсіків двигуна. ня, аналогічно процесу роботи холодильника, у На Фіг.3 показана схема рядного оппозитного з якого для теплообміну теплоносія з навколишнім розбіжними поршнями водовипаровуючого двигусередовищем, теплоносій стискають, у результаті на тут умовно показано один відсік двигуна у якого чого, підвищується його температура, і він віддає чотири кривошипних вали, по два зверху й два теплову енергію навколишньому середовищу, а у знизу, і одна тяга, який з'єднані чотири вали, приводовипаровуючого двигуна теплова енергія від чому рух верхні х поршнів здійснено зі зсувом від стискання повітряного заряду в циліндрі витрачапротифаз, за рахунок додаткових шатунних шийок ється на випар води в циліндрі. на верхніх валах, які розташовані зі зсувом від Техніко-економічний ефект від використання шатунних шийок верхніх валів, на яких посаджені корисної моделі складається в підвищенні порога 7 38816 8 силового навантаження, чим збільшений ресурс ровуючий двигун,, який при роботі не робить негароботи циліндро-поршневої групи до ресурсу ротивного впливу на навколишнє середовище, і який боти двигуна, що реалізує відомі цикли роботи має необмежені можливості використання, тому двигунів, а також може бути створений водовипащо є альтернативним джерелом енергії. Комп’ютерна в ерстка А. Крижанівський Підписне Тираж 28 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601