Спосіб установки автоматичного регулятора режимів гальмування (авторежиму) гальмівної системи на залізничному транспортному засобі

1. Спосіб установки автоматичного регулятора режимів гальмування (авторежиму) гальмівної системи на залізничному транспортному засобі, 3 проектно-конструкторсько-технологічним бюро по вагонах головного управління вагонного господарства, затверджена наказом міністерства транспорту України за №568-Ц від 11.11.2002, с.3-11, рис.14 [4], найближчий аналог - прототип]. Відповідно до відомого способу автоматичний регулятор режимів гальмування (авторежим) встановлюють на подовжній осі вагону якомога ближче до одного з підп'ятників, унаслідок чого виключаються коливання кузова. Для зручності огляду і монтажу авторежим встановлюють збоку хребтової балки. Верхній штуцер кронштейна сполучають з трубопроводом з розподільником повітря гальмівної системи. Нижній штуцер сполучають трубопроводом з гальмівним циліндром гальмівної системи. Опорну плиту для авторежиму кріплять на балці, яка спирається на бічні рами візка вагону кронштейнами. Таким чином, авторежим кріплять на підресореній частині, а його опорну плиту - на непідресореній частині вагону. Основним недоліком відомого способу є те, що при цьому способі при установці авторежиму не встановлюють засобів, що блокують вільний доступ до штатних різьбових з'єднань кріплення авторежиму до кронштейна рами залізничного транспортного засобу. В результаті частішають випадки несанкціонованого демонтажу і розукомплектування авторежиму, що приводить до виходу з ладу гальмівної системи залізничного транспортного засобу і зниженню безпеки його експлуатації. Технічною задачею, на рішення якої направлена корисна модель, є удосконалення способу установки автоматичного регулятора режимів гальмування (авторежиму) гальмівної системи на залізничному транспортному засобі шляхом установки захисних елементів, що блокують вільний доступ до штатних різьбових з'єднань кріплення авторежиму до кронштейна рами залізничного транспортного засобу. Технічний результат, який досягається при рішенні поставленої технічної задачі і використанні вдосконаленого способу установки автоматичного регулятора режимів гальмування (авторежиму) гальмівної системи на залізничному транспортному засобі, полягає в підвищенні надійності гальмівної системи залізничного транспортного засобу і безпеки його експлуатації. Поставлена технічна задача вирішується, а технічний результат досягається тим, що в способі установки автоматичного регулятора режимів гальмування (авторежиму) гальмівної системи на залізничному транспортному засобі, що включає установку на рамі залізничного транспортного засобу авторежиму за допомогою кронштейна і різьбових з'єднань і його під'єднування до гальмівної системи, згідно корисної моделі, із зовнішнього боку авторежиму встановлюють захисний кожух, який скріпляють з кронштейном за допомогою зварних з'єднань. Приведені ознаки є суттєвими, оскільки в сукупності достатні для вирішення поставленої техніч 40151 4 ної задачі і досягнення очікуваного технічного результату, а кожен окремо необхідний для ідентифікації і відмінності заявленого способу установки автоматичного регулятора режимів гальмування (авторежиму) гальмівної системи на залізничному транспортному засобі від відомих з рівня техніки аналогічних технічних рішень. Причинно-наслідковий зв'язок відмітних ознак при їх взаємодії з відомими ознаками в досягненні очікуваного технічного результату, обумовленого поставленою технічною задачею, полягає в наступному. У зв'язку з тим, що із зовнішньої сторони авторежиму встановлюють захисний кожух, який скріпляють з кронштейном за допомогою зварних з'єднань, досягається блокування доступу до штатних різьбових з'єднань кріплення авторежиму до кронштейна рами залізничного транспортного засобу. За рахунок цього підвищується надійність гальмівної системи залізничного транспортного засобу і безпека його експлуатації. Спосіб має і інші відмінності, які характеризують корисну модель в окремих випадках її виконання і створюють додатковий технічний результат. У способі установки автоматичного регулятора режимів гальмування (авторежиму) гальмівної системи на залізничному транспортному засобі, згідно корисної моделі, захисний кожух виконують у вигляді Г-подібної пластини. Така форма виконання захисного кожуха забезпечує блокування доступу до штатних різьбових з'єднань кріплення авторежиму до кронштейна залізничного транспортного засобу, як із зовнішньою, так і з верхньої сторони авторежиму. У способі установки автоматичного регулятора режимів гальмування (авторежиму) гальмівної системи на залізничному транспортному засобі, згідно корисної моделі, захисний кожух зовні охоплюють скобою, за допомогою якої захисний кожух додатково скріпляють з рамою залізничного транспортного засобу за допомогою зварних з'єднань. Установка скоби додатково підвищує міцність кріплення захисного кожуха до рами і забезпечує підвищене блокування доступу до штатних різьбових з'єднань кріплення авторежиму до кронштейна залізничного транспортного засобу, що підвищує надійність гальмівної системи залізничного транспортного засобу і безпеку його експлуатації. З рівня техніки заявники не виявили технічні рішення, співпадаючі із загальними і відмітними ознаками вдосконаленого способу установки автоматичного регулятора режимів гальмування (авторежиму) гальмівної системи на залізничному транспортному засобі, що свідчить про те, що пропоноване технічне рішення не є частиною рівня техніки і відповідає критерію корисної моделі «новизна». Надалі вдосконалений спосіб установки автоматичного регулятора режимів гальмування (авторежиму) гальмівної системи на залізничному транспортному засобі пояснюється докладним 5 описом прикладу його виконання з посиланнями на прикладені креслення. На Фіг.1 зображена схема установки автоматичного регулятора режимів гальмування (авторежиму) гальмівної системи на залізничному транспортному засобі (піввагоні). На Фіг.2 зображений виносний елемент А на Фіг.1. На Фіг.3 зображений вид Б на Фіг.2. На Фіг.4 зображений захисний кожух. На Фіг.5 зображена скоба. У прикладі конкретного виконання спосіб установки автоматичного регулятора режимів гальмування (авторежиму) гальмівної системи на залізничному транспортному засобі, наприклад піввагоні, (Фіг.1-5) включав установку на рамі 1 (Фіг.1) залізничного транспортного засобу (піввагона) 2 авторежиму 3 (Фіг.2, 3) за допомогою кронштейна 4 і різьбових з'єднань 5 і його (3) поєднування до гальмівної системи 6. Особливістю способу є те, що із зовнішньої сторони авторежиму 3 встановили захисний кожух 7, який скріпили з кронштейном 4 за допомогою зварних з'єднань 8 (Фіг.2, 3), за рахунок чого досягається блокування доступу до штатних різьбових з'єднань 5 кріплення авторежиму 3 до кронштейна 4 залізничного транспортного засобу (піввагону) 2. Це підвищує надійність гальмівної системи залізничного транспортного засобу і безпеку його експлуатації. Для додаткового блокування доступу до штатних різьбових з'єднань 5 кріплення авторежиму 3 до кронштейна 4 залізничного транспортного засобу (піввагону) 2, як із зовнішньої, так і з верхньої сторони авторежиму 3, захисний кожух 7 виконували у вигляді Г-подібної пластини (Фіг.2-4). Для додаткового підвищення міцності кріплення захисного кожуха 7 до рами 1, а також для забезпечення підвищеного блокування доступу до штатних різьбових з'єднань 5 кріплення авторежиму 3 до кронштейна 4 залізничного транспортного засобу (піввагону) 2, захисний кожух 7 зовні охопили скобою 9, за допомогою якої (9) захисний кожух 7 додатково скріпляли з рамою 1 залізничного транспортного засобу (піввагону) 2 за допомогою зварних з'єднань 10, 11, що підвищує надійність гальмівної системи 6 залізничного 40151 6 транспортного засобу (піввагону) 2 і безпеку його експлуатації. Принцип роботи автоматичного регулятора режимів гальмування (авторежиму) 3 аналогічний, принципу роботи авторежимів, відомих з рівня техніки [3, 4]. При експлуатації залізничного транспортного засобу 2 за рахунок установки і кріплення до його кронштейна 4 і рамі 1 за допомогою зварних з'єднань 8, 10, 11 захисного кожуха 7 у вигляді Гподібної пластини із зовнішньої сторони авторежиму 3 і скоби 9, надійно блокується доступ до штатних різьбових з'єднань 5 кріплення авторежиму 3 до кронштейна 4 залізничні транспортні засоби 2. Це попереджає розкрадання і розукомплектування елементів гальмівної системи 6 залізничного транспортного засобу 2, внаслідок чого суттєво підвищується надійність і безпека його експлуатації. Вдосконалений спосіб установки автоматичного регулятора режимів гальмування (авторежиму) гальмівної системи на залізничному транспортному засобі не вимагає великих капітальних витрат для його реалізації і може бути широко використаний на залізничному транспорті. Приведені відомості підтверджують можливість промислового використовування вдосконаленого способу установки автоматичного регулятора режимів гальмування (авторежиму) гальмівної системи на залізничному транспортному засобі, що свідчить про те, що пропоноване технічне рішення відповідає критерію корисної моделі «промислова придатність». Перелік позначень: 1. рама 2. залізничний транспортний засіб 3. автоматичний регулятор режимів гальмування - авторежим 4. кронштейн 5. різьбові з'єднання 6. гальмівна система 7. захисний кожух 8. зварні з'єднання 9. скоба 10. зварні з'єднання 11. зварні з'єднання. 7 Комп’ютерна верстка Л.Литвиненко 40151 8 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601