Трансформоване накриття-багажник кузова автомобіля (car case transformer – cct)

1. Трансформоване накриття-багажник кузова автомобіля, що містить полімерний або сталевий 3 На Фіг. 2 зображений автомобіль після трансформації накриття у багажник 1, встановлений на даху 5 кабіни автомобіля, що дозволяє транспортувати сипучі або великогабаритні вантажі 6 на вантажній платформі 3. На Фіг. 3 зображений автомобіль з встановленим на даху 5 кабіни багажником 1 з піднятою кришкою 7, що дозволяє здійснювати завантаження, наприклад, пакованих вантажів 8 з наступним їх забезпеченням від випадання в процесі транспортування шляхом закриття і фіксації кришки 7. На Фіг. 4 зображений автомобіль з багажником 1 з відкритими кришками 2, 7, що дозволяє встановлювати і транспортувати довгомірні вантажі 9. На Фіг. 5, 6 зображений вигляд А на Фіг. З, а також схематично показаний перший варіант конструкції та формування підлоги вантажної платформи багажника 1, встановленого на даху 5 кабіни автомобіля. Підлога багажника 1 у неробочому положенні (див. Фіг. 5) містить зафіксовані на бічних стінках багажника 1 дві стулки 10, 11, які через шарніри 12, 13 закріплені до корпуса багажника 1 і обладнані еластичними амортизаторами 14, 15 та замками 16, 17. В робочому положенні для розміщення і транспортування, наприклад, пакованих вантажів 8 (див. Фіг. 6) стулки 10, 11 встановлюються горизонтально, фіксуються замками 16, 17 і впираються до даху 5 еластичними амортизаторами 14, 15, що забезпечує непошкоджуваність лакофарбового покриття зовнішньої поверхні даху 5. Другий варіант конструкції (Фіг. 7, 8) розроблений для випадку, коли ширина стулок 10, 11 не дозволяє утворити суцільну підлогу багажника 1. Тут передбачене кріплення стулки 18 (див. Фіг. 7) до корпуса багажника 1 через шарнір 19 і взаємне кріплення стулок 18, 20 через шарнір 21. Стулки 18, 20 обладнані еластичними амортизаторами 22, 23. Стулка 20 містить замок 24, який у поєднанні з гніздом 25 дозволяє зафіксувати нерухомо підлогу 43909 4 у робочому положенні багажника 1 (див. Фіг. 8), а амортизатори 22, 23 захищають від пошкоджень поверхню даху 5. Третій варіант конструкції (Фіг. 9, 10) передбачає використання шарнірної багатостулкової ролети 26 (див. Фіг. 9) з еластичними амортизаторами 27, замком 28, призначеним для фіксації у гнізді 29 корпуса 1 багажника, і обмежувачем 30, який сукупно з буртиком 31 блокує надмірне переміщення ролети 26. В робочому положенні ролета 26 (див. Фіг. 10) фіксується елементами 28, 29, 30, 31 і через амортизатори 27 впирається в дах 5 кабіни. Четвертий варіант конструкції (Фіг. 11, 12) базується на використанні касетних циліндричних ролет 32, 33 (див. Фіг. 11), встановлених вздовж бічних стінок багажника 1 і оснащених замками 34, 35, а також еластичними амортизаторами 36, 37. В робочому положенні замки 34, 35 (див. Фіг. 12) фіксують стулки ролет, які утворюють підлогу вантажної платформи багажника 1, котра впирається в дах 5 амортизаторами 36, 37. Накриття-багажник використовують таким чином. У заводському варіанті виконання автомобіль складається з накриття-багажника 1 вантажної платформи 3 кузова автомобіля 4 (див. Фіг. 1), що виключає забруднення і зволоження платформи 3 в процесі доставки автомобіля до користувача. При необхідності користувач демонтує накриття-багажник 1 і встановлює його на даху 5 кабіни автомобіля (див. Фіг. 2), перетворюючи накриття у багажник для транспортування пакованих вантажів 8 (див. Фіг. 3) або довгомірних вантажів 9 (див. Фіг. 4), розклавши дно накриття-багажника відповідно до одного з чотирьох розроблених варіантів конструкції (див. Фіг. 5-12); при цьому на платформі 3 можуть бути транспортовані сипучі або великогабаритні вантажі 6 (див. Фіг. 2). 5 43909 6 7 Комп’ютерна верстка Д. Шеверун 43909 8 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601