Спосіб вбудування вантажоприймального пристрою у діюче залізничне полотно

Спосіб вбудування вантажоприймального пристрою у діюче залізничне полотно, який передбачає введення у вертикальну стінку рейки пружного розрізного корпуса з розміщеною у ньому пружною розрізною конусною втулкою з подовжнім силовимірювальним елементом, який відрізняється тим, що подовжній силовимірювальний елемент встановлюють до сполучення його осі симетрії з віссю поперечного перерізу рейки, створюють попереднє натягання між усіма сполученими поверхнями пристрою, які беруть участь у передаванні ЗУСИЛЛЯ від колеса залізничного вагона на подовжній сило вимірювальний элемент, герметизують пристрій, передають сигнал, який виробляє подовжній силовимірювальний елемент, пропорційний зусиллю, що сприймається апаратурою індикації та реєстрації Винахід відноситься до способів поосного (поколесного) зважування залізничних вагонів та составів і може бути використаний у вагах різних типів, зокрема, для визначення маси різних транспортних засобів як під час статичного зважування, так і під час зважування у руху ВІДОМІ способи визначення поосного навантаження та сумарної маси залізничних вагонів у руху, коли зусилля від колеса вагону, яке рухається з деякою швидкістю, передається уведеному у його вертикальну стінку силовимірювальному елементу а тензорезисторами, який виробляє сигнал пропорційний ЗУСИЛЛЮ, що сприймається і передає його до апаратури індикації та реєстрації (див, наприклад, спосіб визначення навантаження на осі вагону, реалізований у вантажоприймальному пристрої залізничних вапв по а с № 1291827 прототип) Недоліком такого способу є зниження надійності та точності вимірювання із-за перекручення процесу силовведення, зв'язаного з наявністю прорізів для кріплення силовимірювальних елементів, а також з відсутністю герметизації силовимірювального вузла* Метою даного винахіду є підвищення надійності у роботі вантажоприймального пристрою залізничних вапв який вбудовується у діюче залізничне полотно без порушення руху залізничних составів, підвищення точності вимірювання До основи винаходу поставлено завдання створення способу оперативного вбудування вантажоприймального пристрою у діюче залізничне полотно без порушення руху залізничних составів Поставлене завдання вирішується тим, що ВІДПОВІДНО запропонованого способу збудування вантажоприймального пристрою у діюче залізничне полотно, який включає введення у вертикальну стінку рейки пружного розрізного корпуса з розміщеною у ньому пружної розрізної конусної втулки з подовжнім сило вимірювальним елементом, - подовжній сило вимірювальний елемент встановлюють до сполучення його осі симетрії з оссю поперечного перерізу рейки, створюють попереднє натягання між усіма сполученими поверхнями пристрою, які беруть участь у передаванні зусилля від колеса залізничного вагону на подовжній силовиміровальний елемент, герметизують пристрій, передають сигнал, який виробляє СИЛОВИМІРЮВАЛЬНИЙ елемент, пропорційний зусиллю, що сприймається, до апаратури індикації та реєстрації Технічним результатом способу є підвищення надійності у роботі вантажоприймального пристрою залізничних вапв, підвищення точності вимірювання за рахунок створення попереднього натягання між усіма сполученими поверхнями вантажоприймального пристрою, а також установлення подовжнього силовимірювального елемента до сполучення його осі з оссю поперечного, перерізу рейки, що забезпечує оптимальний процес силов 44421 ведення Новина способу полягає у створенні оптимальних умов під час передавання осьового навантаження залізничного вагону на силовимірювальний елемент вантажоприймального пристрою за рахунок створення попереднього натягання між усіма сполученими поверхнями пристрою, забезпечення вертикального положення подовжнього силовимірювального елемента, сполучення його осі симетрії з оссю поперечного перерізу рейки Порівняльний аналіз технічного рішення, що заявляється з іншими відомими з науковотехнічної та патентної літератури дозволяє виявити ознаки, які відрізняють рішення, що заявляється від прототипу, що заявляються, критерію "суттєві ВІДМІНИ", ЯКІ визначають новину винаходу На фіг 1 представлено пристрій, який реалізує спосіб, на фіг 2 - розріз А - А на фіг 1 на фіг 3 - розріз Б - Б на фіг 1 Пристрій складається з рейки 1 (фіг 1) уведеного у неї пружного розрізного корпуса 2, зовнішня циліндрична поверхня 3 якого, розташована перпендикулярно вертикальній осі поперечного перерізу рейки 1, сполучена з циліндричною поверхнею 4 отвору, виконаного у вертикальній СТІНІ 5 рейки 1 а внутрішня конічна поверхня 6 сполучена з зовнішньою конічною поверхнею 7, встановленою у ньому з можливістю осьового переміщення пружної розрізної конусної втулки 8, внутрішня циліндрична поверхня 9 якої, беззазорно сполучена з циліндричними сило приймаючими поверхнями 10 та 11 подовжнього сило вимірювального елемента 12 (фігЗ), виконаного у вигляді установленого по вертикалі стержня з закріпленими на ньому тензорезисторами 13,ось симетрії якого сполучена з вертикальною оссю поперечного перерізу рейки 1 Подовжній СИЛО вимірювальний елемент 12, розміщений у пазі 14 обмежувальної втулки 15 (фіг 2), коаксіально встановленої з можливістю повороту у пружній розрізній конусній втулці 8 У торці 16 обмежувальної втулки 15 виконаний паз 17, у якому розміщений виступ 18, виконаного у вигляді шайби, індикатора 19 положення подовжнього силовимірювального елемента 12, на торці 20 якого виконаний покажчик 21 (фіг 2), індикатор 19 положення подовжнього силовимірювального елемента 12 прикритий прозорою кришкою 22 з ущільненням 23, зв'язаною різьбовим з'єднанням 24 з пружною розрізною конусною втулкою 8 Циліндричний хвостовик 25 пружної розрізної конічної втулки 8 зв'язаний різьбовим з'єднанням 26 з регулюючою фіксуючою гайкою 27 зі стопорною шайбою ЗО з ущільненням 31, внутрішня торцева поверхня 32 якої (фіг 2), контактує з зовнішньоторцевою поверхнею 33 бурта 34 циліндричної котушки 35 з канавками 36 для розміщення компенсаційних резисторів (на кресленні не показані) Циліндрична котушка 35 коаксіально розташована у пружній розрізній конусній втулці 8, та зв'язана різьбовим з'єднанням 32 з натискальною втулкою 38 для обтискання кабеля 39, яка контактує з проміжною втулкою 40 з ущільненням 41 Вантажоприймальний пристрій наділений захисним кожухом, виконаним у вигляді циліндричного стакана 42 з ущільненням 43, зв'язаного різь бовим з'єднанням 44 з пружним розрізним корпусом 2 та додаткового фіксатора 45 положення пружного розрізного корпуса 2 у вертикальній СТІНЦІ 5 рейки 1 з ущільненням 46, зв'язаного різьбовим з'єднанням 47 з пружним розрізним корпусом 2 Спосіб здійснюється таким чином З вантажоприймального пристрою знімають кожух (циліндричний стакан 42 та додатковий фіксатор 45 пружного розрізного корпуса 2) та уводять пристрій у ОТВІР, розміри якого визначені діючим стандартом, виконаний у вертикальній стінці 5 рейки її Індикатором 19 положення подовжнього силовимірювального елемента 12 встановлюють його у пружній розрізній конусній втулці 8 до сполучення його осі симетрії з оссю поперечного перерізу рейки 1 Після ЦЬОГО обертанням регулюючої фіксуючої гайки 27 переміщують пружну розрізну втулку 8 у осьовому напрямку до одержання необхідного беззазорного контакту и внутрішній циліндричній поверхні 9 з силосприймаючими поверхнями 10 та 11 подовжнього сило вимірювального елемента 12 завдяки чому досягається натягання усіх сполучених поверхнею, які беруть участь у сило введенні Обертанням накидної гайки ЗО фіксують положення циліндричної котушки 35 у ПРУКНІЙ розрізній конусній втулці 8 Далі на пружкий розрізний корпус2 нагвинчують циліндричний стакан 42 та додатковий фіксатор 45 положення пружного розрізного корпуса 2, забезпечуючи тим самим герметизацію пристрою Під час переміщення залізничного вагону по рейкам у мить проходження колеса кожної його осі над убудованим у рейку і вантажоприймальним пристроєм, зусилля від тиску колеса на рейку 1 передасться подовжньому силовимірювальному елементу 12, який виробляє сигнал пропорційний зусиллю, що передається і передає його до апаратури індикації та реєстрації (на кресленні не показана) У процесі роботи пристрою положення подовжнього силовимірювального елемента 12 в пружній розрізній КОНІЧНІЙ ВТУЛЦІ 8 визначають покажчиком 21 індикатора положення 19 При необхідності зміна положення подовжнього силовимірювального елемента 12 у пружній розрізній КОНІЧНІЙ втулці 8 створюють переміщенням його індикатором 19 Таким чином, спосіб вбудування вантажоприймального пристрою у діюче залізничне полотно забезпечує встановлення та стабільне вертикальне положення подовжнього силовимірювального елемента, попередній натяг між усіма сполученими поверхнями пристрою, які беруть участь у передаванні зусилля бід колеса вагона до подовжнього силовимірювального елемента, а також надійну герметизацію пристрою, що гарантує оптимальний процес сило введення, підвищує точність вимірювання, надійність роботи пристрою Спосіб вбудування вантажоприймального пристрою у залізничне полотно буде використаний у вагах для поясного зважування залізничних вагонів та составів 44421 Фіг. 1 А-А 42 ЭР 37 За 34 31 3£ 27 1? М 43 Фіг. 2 44421 ФІГ. З ДП «Український інститут промислової власності» (Укрпатент) вул Сім'ї Хохлових, 15, м Київ, 04119, Україна (044) 456 - 20 - 90