Пристрій для безконтактного механічного блокування автомобіля

Пристрій для безконтактного механічного блокування автомобіля, що містить елементи, які ззовні обмежують можливість початку руху автомобіля зі стоянки, який відрізняється тим, що пристрій виконаний у вигляді стрижня, довжина якого відповідає ширині або довжині автомобіля, а елементами, що ззовні обмежують можливість початку руху автомобіля, є башмаки-обмежники, які встановлені на кінцях згаданого стрижня і вико 3 коліс. В пристрої за патентом RU 2048321 С1 на даху автомобіля закріплений порожній короб, у середині якого розміщені щитки, з можливістю їх висування у положення, при якому вони перекривають доступ до дверей та вікон. На відміну від останнього, в пристрої за патентом RU 2034970 С1 рух автомобіля зі стоянки унеможливлюють за допомогою двох перехресних стяжок, що з'єднані розпірками, якими стягнені переднє та заднє стекла з, відповідно, передніми та задніми колесами або зі забетонованими анкерами. У всіх цих пристроях, при достатньо великій їх різноманітності, є одна властивість, внаслідок якої вони не можуть застосовуватися уповноваженими спеціалізованими службами для блокування автомобілів. Справа в тому, що при функціонуванні всіх згаданих пристроїв має місце, в тій чи іншій мірі, контакт елементів пристрою з елементами автомобіля, що обумовлює можливість їх пошкодження, з наступними вірогідними адміністративними та судовими позовами. Тому всі контактні, тобто, такі, що передбачають контакт з елементами автомобіля, пристрої для блокування в даний час заборонені законодавством деяких країн. За згаданою обставиною не може також застосовуватися пристрій для механічного блокування захватами колеса автомобіля, який був раніше, до прийняття вказаної заборони, на озброєнні спеціалізованих служб і про джерело відомості про якого мені не відомо. Найближчим за технічною суттю та ознаками до запропонованого є пристрій для безконтактного механічного блокування автомобілів за авторським свідоцтвом SU 1791208 А1. Пристрій включає розташовані перед та ззаду автомобіля, поставленого на стоянку, поворотні відносно вертикальної осі, «Г»-подібні стійки. Їх вертикальні елементи запобігають руху автомобіля, відповідно, вперед або назад, а поперечні елементи запобігають відкриванню капота та багажника. «Г»-подібні стійки обперті на забетоновані опірні стійки, висота яких дозволяє проїзд автомобіля над ними. Для забезпечення повертання «Г»-подібних стійок на опорних стійках та фіксації перших служать з'єднувальні фланці та численні елементи механізму фіксації. Для заїзду автомобіля на стоянку та виїзду зі стоянки «Г»-подібні стійки мають бути зняті. Маніпулювання по зняттю, установці та фіксації «Г»-подібних стійок вимагають доволі багато часу. Крім того, застосування заздалегідь забетонованих опорних стійок на стоянці обумовлює можливість використання нього пристрою тільки на постійній стоянці Отже, для блокування автомобілів на місцях їх тимчасових стоянок спеціалізованими службами цей пристрій застосовуватися не може. Задачею корисної моделі є створення пристрою для безконтактного механічного блокування автомобілів: яким могли б ефективно користуватися спеціалізовані служби за рахунок надання пристрою автономності. Мається на увазі, що пристрій не має містити елементів, які необхідно встановлювати на стоянці заздалегідь, до постановки автомобіля на стоянку, та 45480 4 який був би простішим за конструкцією, зручнішим у роботі та потребував менше часу на блокування та розблокування автомобіля, шляхом заміни елементів та зв'язків між ними. Для вирішення поставленої задачі пристрій для безконтактного механічного блокування автомобіля, що включає елементи, які ззовні обмежують можливість початку руху автомобіля зі стоянки, відповідно до корисної моделі виконаний у вигляді стержня, довжина якого відповідає ширині або довжині автомобіля, а елементами, які ззовні обмежують можливість початку руху автомобіля, є башмаки-обмежники, які встановлені на кінцях згаданого стержня і виконані та розташовані на стержні таким чином, щоб стержень був розташованим нижче та із зазором відносно днища автомобіля, нижні частини башмаків-обмежників правили для обпирання пристрою на дорожнє покриття під автомобілем, а їх верхні частини при розміщенні пристрою під автомобілем знаходилися ззовні корпусу автомобіля, із зазором відносно відповідної частини автомобіля - дверей або бамперів, та вище їх нижньої кромки, з унеможливленням відкриття дверей або пересування бамперів разом із автомобілем вперед чи назад, при цьому башмаки-обмежники, щонайменше на одному з кінців стержня, встановлені з можливістю їх санкціонованого зняття зі стержня. Оскільки, по-перше, установка всіх елементів пристрою в робоче положення здійснюється після постановки автомобіля на стоянку, а, по-друге, всі елементи пристрою знаходяться ззовні корпусу автомобіля, із зазором відносно відповідної частини автомобіля, що необхідно для попередження пошкодження останнього, запропонований спосіб може використовуватись уповноваженими спеціалізованими службами. Значно зменшено, при порівнянні з прототипом, кількість елементів, а самі елементи, їх форми та з'єднання є простими, завдяки чому пристрій може бути виготовленим в умовах механічної майстерні. Користування пристроєм також є зручним. Корисна модель пояснюється кресленнями, де на: фіг. 1 та фіг. 2 схема установки пристрою для здійснення способу, з розташуванням згаданого стержня поперек та вздовж днища автомобіля, відповідно; фіг. 3 - подовжній переріз пристрою для здійснення способу в зібраному стані; фіг. 4 та фіг. 5 - вид за стрілкою А з фіг. 3 для різних модифікацій пристрою. Пристрій 1 для блокування автомобіля 2 уявляє стержень 3 у вигляді порожньої труби, на кінцях якої знімно закріплені башмаки-обмежники 4. Останні виконані у вигляді втулки 5, що вільно обіймає або накручується на кінець стержня 3, та приварених до втулки подібно проміням стержням 6 з наконечниками 7 та зв'язувальними елементами 8. Стержнів 6 може бути три, як на фіг. 4, або чотири (фіг. 5) або більше. Башмаки-обмежники можуть бути виконані, також, у вигляді багатокутника або круглого диска (не показано). Нижніми кінцями башмаків-обмежників пристрій обпирається на дорожнє покриття, а їх верхні кінці служать для унеможливлення відкриття дверей автомобіля при поперечному розміщенні пристрою 1 (фіг. 1) 5 або для унеможливлення пересування автомобіля при його подовжньому розміщенні (фіг. 2). Стержень 3 також, залежно від орієнтації пристрою, поперечної або подовжньої, має відповідну довжину. Остання має бути такою, щоб між внутрішніми поверхнями башмаків-обмежників 4 та поверхнями дверей автомобіля, при поперечній орієнтації пристрою, або між внутрішніми поверхнями башмаків-обмежників 4 та поверхнями переднього та заднього бамперів, при подовжній орієнтації пристрою, був зазор порядку 10...50 мм. Такий же зазор має бути витриманим між стержнем 3 та днищем автомобіля. Башмаки-обмежники фіксують на кінцях стержня 3 з одного або обох боків за допомогою замків 9 з ключами 10, які запобігають можливості несанкціонованого зняття башмака-обмежника зі стержня. Подібні засоби відомі та широко розповсюджені в практиці, див., наприклад, стопорний пристрій за патентом RU 2042776 С1, у зв'язку з чим вони детально не описуються. У зоні стержня 3, що примикає зсередини до башмаків-обмежників і знаходиться навпроти коліс автомобіля, виконані шипи 11, здатні проколоти колесо, для наочної демонстрації безперспективності силового приведення автомобіля в рух при встановленому блокувальному пристрої. 45480 6 Для підвищення зручності маніпулювання стержнем 3 до нього прикріплений ролик 12. Також для зручності маніпулювання стержнем 3 та транспортування доцільно його виконати телескопічним, тобто, з двох або більше часток, з'єднаних одна з одною з можливістю взаємного пересування відносно їх спільної осі (не показано). Пристрій встановлюють в робоче положення після того, як автомобіль був поставлений на стоянку. Для цього достатньо розмістити стержень 3 під автомобілем між передніми та задніми колесами, при поперечній орієнтації пристрою, або між лівими та правими колесами - при його подовжній орієнтації. Після цього на кінцях стержня встановлюють башмаки-обмежники 4, фіксацію яких здійснюють замками 9 з ключами 10. Розблокування автомобіля здійснюють у зворотному порядку: спочатку знімають зі стержня 3 башмакиобмежники 4, потім з-під днища автомобіля виймають стержень 3. Пристрій є простим, як в експлуатації, так і у виготовленні, та надійним. Звільнити автомобіль шляхом його підняття та викочування практично неможливо, оскільки для підняття спорядженого автомобіля за один з бамперів потребується зусилля, свідомо більше за зусилля, достатнє для відриву або поломки бампера. 7 Комп’ютерна верстка І.Скворцова 45480 8 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601