Спосіб безконтактного механічного блокування автомобіля

Спосіб безконтактного механічного блокування автомобіля, що включає установку пристрою, що обмежує ззовні можливість початку руху автомобіля зі стоянки, який відрізняється тим, що обмежуючий пристрій виконують у вигляді стрижня, довжина якого відповідає ширині або довжині автомобіля, а на кінцях стрижня встановлюють башмаки-обмежники, виконані та розташовані на згаданому стрижні таким чином, щоб стрижень був розташований нижче та з зазором відносно днища автомобіля, нижні частини башмаків-обмежників 3 су автомобіля встановлюють велику кількість стержнів та стержневих стрічок, шарнірно приєднаних одна до одної та до осей переднього та заднього коліс. В способі за патентом RU 2048321С1 на даху автомобіля закріплюють порожній короб, у середині якого розміщують щитки, які можна висувати у положення, при якому вони перекривають доступ до дверей та вікон. На відміну від останнього, в способі за патентом RU 2034970С1 рух автомобіля зі стоянки унеможливлюють за допомогою двох перехресних стяжок, що з'єднані розпірками, які стягують переднє та заднє стекла з, відповідно, передніми та задніми колесами або зі забетонованими анкерами. У всіх цих способів, при достатньо великій їх різноманітності, є одна властивість, внаслідок якої вони не можуть застосовуватися спеціалізованими службами для блокування автомобілів. Справа в тому, що всі згадані способи передбачають, у тій чи іншій мірі, контакт з елементами автомобіля, що обумовлює можливість їх пошкодження, з наступними вірогідними адміністративними та судовими позовами. Тому всі контактні, тобто, такі, що передбачають контакт з елементами автомобіля, способи блокування в даний час заборонені законодавством деяких країн. За згаданою обставиною не може також застосовуватися пристрій для механічного блокування колеса автомобіля, який був раніше, до прийняття вказаної заборони, на озброєнні спеціалізованих служб і про джерело відомості про якого мені не відомо. Найближчим за технічною суттю та ознаками до запропонованого є спосіб безконтактного механічного блокування автомобілів за авторським свідоцтвом SU 1791208А1. Спосіб включає установку пристрою, обмежуючого ззовні можливість початку руху автомобіля зі стоянки. Для цього спереду та ззаду автомобіля, після його заїзду на місце стоянки, встановлюють поворотні відносно вертикальної осі «Г»-подібні стійки, вертикальні елементи яких запобігають руху автомобіля, відповідно, вперед або назад, а поперечні елементи запобігають відкриванню капота та багажника. «Г»-подібні стійки обперті на забетоновані опірні стійки, висота яких дозволяє проїзд автомобіля над ними. Повертання «Г»-подібних стійок на опорних стійках та фіксацію перших здійснюють за допомогою з'єднувальних фланців та численних елементів механізму фіксації. Для виїзду автомобіля зі стоянки всі маніпуляції здійснюють у зворотному порядку, після чого знімають «Г»-подібні стійки. Усі ці маніпулювання вимагають доволі багато часу. Крім того, застосування заздалегідь забетонованих елементів на стоянці виключає можливість використання цього способу спеціалізованими службами не на постійній стоянці, а в інших, в тому числі, несанкціонованих місцях. Задачею корисної моделі є створення способу безконтактного механічного блокування автомобілів: - яким могли б ефективно користуватися спеціалізовані служби за рахунок включення в спосіб тільки таких операцій, які здійснюють після постановки автомобіля на стоянку та 45479 4 - який був би зручним і вимагав незначного часу для його здійснення, за рахунок принципового спрощення необхідного пристрою. Для вирішення поставленої задачі в способі безконтактного механічного блокування автомобіля, що включає установку пристрою, обмежуючого ззовні можливість початку руху автомобіля зі стоянки, відповідно до корисної моделі, обмежуючий пристрій виконаний у вигляді стержня, довжина якого відповідає ширині або довжині автомобіля, а на кінцях стержня встановлені башмакиобмежники, виконані та розташовані на згаданому стержні таким чином, щоб: - стержень був розташованим нижче та із зазором відносно днища автомобіля, поперек або вздовж останнього; - нижні частини башмаків-обмежників правили для обпирання обмежуючого пристрою на дорожнє покриття під автомобілем та - верхні частини башмаків-обмежників при розміщенні обмежуючого пристрою під автомобілем знаходилися ззовні корпусу автомобіля, із зазором відносно відповідної частини автомобіля дверей або бамперів, та вище їх нижньої кромки, зунеможливленням відкриття дверей або пересування бамперів разом із автомобілем вперед чи назад, при цьому згаданий стержень вільно обпирають на дорожнє покриття під автомобілем після постановки останнього на стоянку, між передніми та задніми колесами, або між лівими та правими колесами автомобіля, відповідно, а башмакиобмежники, щонайменше на одному з кінців стержня, встановлюють з можливістю їх санкціонованого зняття зі стержня. Оскільки, по-перше, згаданий стержень разом з башмаками-обмежниками встановлюють в робоче положення після постановки автомобіля на стоянку, а, по-друге, всі елементи пристрою знаходяться ззовні корпусу автомобіля, із зазором відносно відповідної частини автомобіля, що необхідно для попередження пошкодження останнього, запропонований спосіб може використовууповноваженими спеціалізованими ватись службами. Значно зменшено, при порівнянні з прототипом, кількість операцій, а самі операції є простими та зручними і можуть бути виконані швидко та без використання спеціальних інструментів. До того ж, у пристрої для здійснення способу мінімальна кількість елементів, їх форми та з'єднання прості, завдяки чому пристрій може бути виготовленим в умовах механічної майстерні. Корисна модель пояснюється кресленнями, де на: Фіг.1 та Фіг.2 схема установки пристрою для здійснення способу, з розташуванням згаданого стержня поперек та вздовж днища автомобіля, відповідно; Фіг.3 - подовжній переріз пристрою для здійснення способу в зібраному стані; Фіг.4 та Фіг.5 - вид за стрілкою А з Фіг.3 для різних модифікацій пристрою. Пристрій 1 для блокування автомобіля 2 уявляє стержень 3 у вигляді порожньої труби, на кінцях якої закріплені башмаки-обмежники 4. Останні виконані у вигляді втулки 5, що вільно обіймає або накручується на кінець стержня 3, та приварених 5 до втулки, подібно променям, стержням 6 з наконечниками 7 та зв'язувальними елементами 8. Стержнів 6 може бути три, як на Фіг.4, або чотири (Фіг.5) або більше. Башмаки-обмежники можуть бути виконані, також, у вигляді багатокутника або круглого диска (не показано). Нижніми кінцями башмаків-обмежників пристрій обпирається на дорожнє покриття, а їх верхні кінці служать для унеможливлення відкриття дверей автомобіля при поперечному розміщенні пристрою 1 (Фіг.1) або для унеможливлення пересування автомобіля при його подовжньому розміщенні (Фіг.2). Стержень 3 також, залежно від орієнтації пристрою, поперечної або подовжньої, має відповідну довжину. Остання має бути такою, щоб між внутрішніми поверхнями башмаків-обмежників 4 та поверхнями дверей автомобіля, при поперечній орієнтації пристрою, або між внутрішніми поверхнями башмаківобмежників 4 та поверхнями переднього та заднього бамперів, при подовжній орієнтації пристрою, був зазор порядку 10-50мм. Такий же зазор має бути витриманим між стержнем 3 та днищем автомобіля. Башмаки-обмежники фіксують на кінцях стержня 3. З одного або обох боків фіксацію башмаківобмежників здійснюють за допомогою замків 9 з ключами 10, які забезпечують можливість тільки санкціонованого зняття башмака-обмежника зі стержня. Подібні засоби відомі та широко розповсюджені в практиці, див., наприклад, стопорний пристрій за патентом RU 2042776С1, у зв'язку з чим вони детально не описуються. В зоні стержня 3, що примикає зсередини до башмаків-обмежників і знаходиться навпроти коліс автомобіля, виконані шипи 11, здатні проколоти камеру колеса, для наочної демонстрації безперс 45479 6 пективності силового приведення автомобіля в рух при встановленому блокувальному пристрої. Для підвищення зручності маніпулювання стержнем 3 до нього прикріплений ролик 12. Також для зручності маніпулювання стержнем 3 та транспортування доцільно його виконати телескопічним, тобто, з двох або більше часток, з'єднаних одна з одною з можливістю взаємного пересування відносно їх спільної осі (не показано). Пристрій встановлюють в робоче положення після того, як автомобіль був поставлений на стоянку. Для цього достатньо розмістити стержень 3 під автомобілем між передніми та задніми колесами, при поперечній орієнтації пристрою, або між лівими та правими колесами - при його подовжній орієнтації. Після цього на кінцях стержня встановлюють башмаки-обмежники 4, фіксацію яких, хоча б на одному кінці стержня, здійснюють замками 9 з ключами 10. Розблокування автомобіля здійснюють у зворотному порядку: спочатку знімають зі стержня 3 хоча б один башмак-обмежник 4, а потім з під днища автомобіля виймають стержень 3. Як видно зі згаданого, запропонований спосіб складається з декількох простих операцій, які не потребують спеціальних знань або навиків, є достатньо зручними та можуть бути виконані за декілька хвилин однією людиною. Пристрій для здійснення способу є також гранично простим у виготовленні. Звільнити автомобіль шляхом його підняття та викочування практично неможливо, оскільки для підняття спорядженого автомобіля за один з бамперів потребується зусилля, свідомо більше за зусилля для відриву або поломки бампера. Тому не виключено, що хоча спосіб призначений для застосування вповноваженими спеціалізованими службами, він також буде широко застосовуватися водіями автомобілів. 7 Комп’ютерна верстка Н. Лиcенко 45479 8 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601