Причіп автомобільний

1. Причіп автомобільний, який містить кузов із колісним шасі та рамою, забезпеченою зчіпним пристроєм, при цьому кузов виконаний складним, що складається з днища та кришки, та з можливістю трансформування у палатку, який відрізняється тим, що дах палатки утворений кришкою кузова, а стінки палатки утворені палатковою 3 що коли кришка підіймається, конструкція подібна до палатки розгортається у робочу позицію. До внутрішньої частини кришки за допомогою ременів прикріплена подушка сидіння. Недоліком зазначеного пристрою є те, що описана конструкція причепа має низьку функціональність, зокрема у транспортному положенні зазначеного причепа, при складеному положенні подібної до палатки конструкції, можливість перевезення вантажу є суттєво обмеженою за рахунок відсутності достатнього місця для вантажу. Таким чином в умовах туристичної подорожі, відсутність необхідних умов для перевезення великого об'єму вантажу буде створювати значні незручності та впливати на комфортність умов відпочинку. Найбільш близьким до рішення, що заявляється, за своїми суттєвими ознаками та технічним результатом, що досягається, і прийнятим як прототип є пристрій складених палатки-човна-причепа та спосіб його використання (патент WO0232752, МПК В60Р3/10, В60Р3/34 та ін., опубл. 25.04.2002), де описано причіп, що містить кузов із колісним шасі та рамою, забезпечений зчіпним пристроєм, причому кузов складається із днища та кришки та виконаний з можливістю трансформуватися у палатку та човен. Недоліком даного пристрою є його порівняно низька функціональність в цілому, за рахунок забезпечення можливості використання палатки, човна чи причепу тільки окремо. Неможливість одночасного використання, наприклад, палатки та човна зменшує комфортність умов відпочинку, а неможливість одночасного використання причепа як контейнера для вантажу та палатки може створювати значні незручності. В основу корисної моделі поставлена задача розробити такий автомобільний причіп, у якому за рахунок оптимальної конструкції причепа буде збільшено його функціональність, та як наслідок збільшено зручність та комфортність його використання. Поставлена задача вирішується тим, що причіп автомобільний включає кузов із колісним шасі та рамою, що забезпечена зчіпним пристроєм, при цьому кузов виконаний складним, таким що складається з днища та кришки і з можливістю трансформування у палатку. Згідно корисної моделі дах палатки утворений кришкою кузова, а стінки палатки утворені палатковою тканиною, прикріпленою до днища та кришки кузова щонайменше частково по периметру кузова. У переважному варіанті здійснення причепа автомобільного, кузов забезпечений сидіннями із функціональними відсіками. Також кузов забезпечений розпірками, виконаними з можливістю утримання його у відкритому положенні. Кузов додатково забезпечений стільницею. У транспортувальному положенні причіп виконаний з можливістю розміщення у кузові човна. Переважно у якості матеріалу кузова використовується склопластик. Така реалізація причепа автомобільного, при якій у трансформованому у палатку вигляді дах палатки утворений кришкою кузова, а стінки палатки утворені палатковою тканиною, прикріпленою 47112 4 до днища та кришки кузова щонайменше частково по периметру кузова дозволяє створити зручну та комфортну палатку для розташування щонайменше двох чоловік під час сну та близько шести чоловік під час відпочинку (чотирьох дорослих та двох дітей). Причому утворення даху палатки кришкою кузова сприяє надійному захисту людей, що знаходяться всередині палатки, від несприятливих погодних умов, зокрема зливи, сильного вітру тощо за рахунок своєї міцної структури, а також значно спрощує процес встановлення палатки. Таким чином забезпечується збільшення функціональності причепа автомобільного в цілому, а також забезпечується зручність та комфортність використання утвореної кузовом причепа палатки. Реалізація причепа із кузовом забезпеченим сидінням із функціональними відсіками забезпечує можливість комфортного розташування людей у палатці, утвореної кузовом причепа, а також можливість зручного розміщення різноманітного вантажу всередині функціональних відсіків, що збільшує функціональність причепа в цілому та сприяє зручності та комфортності його використання. Забезпечення кузова розпірками, виконаними з можливістю утримання його у відкритому положенні, сприяє розташуванню кришки та днища причепа у необхідному для утворення палатки відкритому положенні та запобігає їх несанкціонованому закриванню під час розташування всередині палатки людей. Забезпечення кузова стільницею сприяє створенню додаткового комфорту при відпочинку групи людей після трансформування кузова причепа у палатку. Виконання причепа з можливістю розміщення у транспортувальному положенні у його кузові човна значно збільшує його функціональність та дозволяє разом із можливістю перевезення човна також розміщати у кузові інший необхідний великогабаритний вантаж. Використаний у якості матеріалу кузова склопластик є дуже зручним у застосуванні, володіє високою міцністю, стійкістю до вологості та атмосферного впливу, має високий термін служби та надає естетичний вигляд конструкціям, виготовленим з нього. Крім того, запропонована конструкція причепа у трансформованому у палатку вигляді дозволяє використовувати його не тільки у туристичних цілях, але й у якості торгівельної палатки, мобільного пересувного офісу або агітаційної ділянки тощо. Корисна модель, що заявляється, пояснюється за допомогою наступних фігур: На фіг. 1 зображено причіп автомобільний у транспортувальному положенні; На фіг. 2 зображено причіп автомобільний із розташованим всередині човном; На фіг. 3 зображено причіп автомобільний трансформований у палатку; На фіг. 4 зображений приклад виконання причепа автомобільного трансформованого у палатку у випадку, коли палаткова тканина прикріплена до днища та кришки кузова частково по периметру кузова; 5 На фіг. 5 зображений приклад розташування людей у причепі автомобільному, трансформованому у палатку. Причіп автомобільний включає кузов 1 із колісним шасі 2 та рамою 3, що забезпечена зчіпним пристроєм 4, який може бути виконаний будь-якого типу, придатного до з'єднання з тягачем. Кузов 1 виконаний складним та складається з днища 5 та кришки 6 і може трансформуватися у палатку 7. Згідно корисної моделі дах палатки 7 утворений кришкою 6 кузова 1, а стінки палатки 7 утворені палатковою тканиною, прикріпленою до днища 5 та кришки 6 кузова 1 щонайменше частково по периметру кузова. Палаткова тканина може прикріплюватись до днища 5 та кришки 6 кузова 1 будь-яким зручним способом із застосуванням придатних для цього кріпильних елементів. Кузов 1 забезпечений сидіннями 8 із функціональними відсіками (не показані). Переважно сидіння 8 розташовані уздовж довгих сторін кузова 1, проте можливе й інше розташування сидінь. Функціональні відсіки являють собою порожнини, утворені всередині сидінь 8 та пристосовані для розміщення в них багажу. Кузов 1 забезпечений розпірками 9, виконаними з можливістю утримання його у відкритому положенні. Кузов 1 може відкриватися під будь-яким необхідним кутом в залежності від потреби відпочиваючих (кут може зменшуватись під час сна та збільшуватись під час сидіння). Максимальний кут відкриття кузова 1 обмежується довжиною палаткової тканини. Кузов 1 додатково забезпечений стільницею 10. Стільниця 10 може бути як попередньо закріпленою до внутрішньої поверхні кузова 1, так і кріпитися до нього додатково під час трансформування кузова 1 причепа у палатку 7. У транспортувальному положенні причіп виконаний з можливістю розміщення човна 11 у 47112 6 кузові 1. Це забезпечується відповідною формою днища 5 та кришки 6 кузова 1, які у замкнутому положенні утворюють порожнину, форма якої дозволяє розмістити всередині неї човен. Переважно у якості матеріалу кузова 1 використовується склопластик, хоча можливе й використання іншого матеріалу. Корисна модель здійснюється у такий спосіб. Попередньо готують причіп автомобільний до виїзду. За необхідності розташовують у порожнині кузова 1 човен 11 або інший вантаж. Крім того, за необхідності заповнюють функціональні відсіки. При зупинці, кузов 1 відкривають та встановлюють кришку 6 на необхідній висоті, фіксуючи її за рахунок використання розпірки 9. Човен 11 або інший вантаж виймають з порожнини кузова 1. Палаткову тканину прикріплюють до днища 5 та кришки 6 кузова 1 по частині або всьому його периметру, в залежності від необхідності, за допомогою пристосованих для цього кріпильних елементів. За необхідності розташовують всередині палатки 7, утвореної кузовом 1 причепа, паралельно днищу 5, стільницю 10. Для утримання палатки 7, утвореної кузовом 1 причепа, у горизонтальному положенні, зчіпний пристрій 4 не від'єднують від тягача або використовують опірну стійку (не показана), пристосовану для підтримання палатки 7, утвореної кузовом 1 причепа, у горизонтальному положенні та запобігання її перекидання або нахилу. Люди зручно розташовуються всередині утвореної палатки 7. Обернене трансформування палатки 7 у причіп відбувається аналогічним чином у зворотному порядку. Таким чином, корисна модель, що заявляється збільшує функціональність причепа автомобільного, та як наслідок збільшує зручність та комфортність його використання. 7 Комп’ютерна верстка І.Скворцова 47112 8 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601