Причіп жилий для легкового автомобіля

УКРАЇНА (19) UA (11)5536 da) U (51)7В60РЗ/32 МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ ДЕРЖАВНИЙ ДЕПАРТАМЕНТ ІНТЕЛЕКТУАЛЬНОЇ ВЛАСНОСТІ ОПИС ДО ДЕКЛАРАЦІЙНОГО ПАТЕНТУ НА КОРИСНУ МОДЕЛЬ видається під відповідальність власника патенту (54) ПРИЧІП ЖИЛИЙ ДЛЯ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБІЛЯ 1 (22)01.07.2004 (24)15.03.2005 (46) 15.03.2005, Бюл. № 3, 2005 р. (72) Якушевич Володимир Євгенійович (73) Якушевич Володимир Євгенійович 57) Причіп жилий для легкового автомобіля, що має раму з колісним візком, на якій розташований кузов типу "фургон" з набором елементів для кухні, з багажними відсіками, спальними місцями й платтяною шафою, що має дишель із кабінкою санвузла й відсіками для систем життєзабезпе (21)20040705253 чення, що має ґрунтові опори й гальмову систему, який відрізняється тим, що кузов складається із двох коробів, з'єднаних між собою з можливістю підняття верхнього короба й заповнення панелями прорізу кузова, кабінка санвузла складається із двох частин, надітих одна на іншу з можливістю підняття верхньої частини, причому причіп додатково оснащений пристроєм для підняття верхнього короба й верхньої частини кабінки санвузла, встановленим на нижнім коробі, а дверцята нижнього короба виконані з можливістю збільшення вертикального габариту. Корисна модель відноситься до області універсальних вантажопасажирських причепів легкових автомобілів, у сфері туризму. Відомі різні конструкції жилих автопричепів. Найбільш близьким по конструкції й габаритам є причіп жилий для легкового автомобіля Юргинского машинобудівного заводу [патент РФ на промисловий зразок № 42353 від 21.09.95 p.] Причіп складається з однооб'ємного кузова типу «фургон» установленого на колісний візок. Кузов має переднє й бічні вікна, двері в бічній стінці, дишель із установленим на ньому багажником, двосхилий дах з люком, набір елементів розміщених у кузові, що включає: кухонний блок, спальні місця, платтяну шафу. Недоліком даної конструкції є велика висота кузова й великий опір потоку, що набігає, і, відповідно, більші витрати на паливо при транспортуванні, неможливість проїхати під гілками дерев при під'їзді до берега озера або ріки, або до місця передбачуваної зупинки серед дикої природи, відсутність душу й туалету, наявність тільки трьох спальних місць, неможливість використати причіп для перевезення великогабаритних вантажів. Метою корисної моделі є: зниження ваги на одиницю корисного обсягу завдяки можливості зміни висоти корпуса причепу, тобто зміни корисного об'єму. Це обумовлює можливість збільшення кількості спальних місць до п'яти, створення безпечних умов і максимально можливих зручностей для проживання. Для досягнення мети запропонований причіп жилий для легкового автомобіля, що має раму з колісним візком, на якій розташований кузов типу «фургон» з набором елементів для кухні, з багажними відсіками, спальними місцями й платтяною шафою, що має дишель із кабінкою санвузла й відсіками для систем життєзабезпечення, що має ґрунтові опори й гальмову систему, у якому, згідно з корисною моделлю, кузов складається із двох коробів з'єднаних між собою з можливістю підняття верхнього короба й заповнення панелями прорізу кузова, кабінка санвузла складається із двох частин одягнених одна на іншу з можливістю підняття верхньої частини, причому причіп додатково оснащений пристроєм для підняття верхнього короба й верхньої частини кабінки санвузла, встановленим на нижнім коробі, а дверцята нижнього короба виконані з можливістю збільшення вертикального габариту. На фіг. 1 автопричіп у транспортному положенні. На фіг. 2 автопричіп у стаціонарному (житловому) положенні. На фіг. З план розташування елементів усередині кузова й на дишлі причепа. На фіг. 4 піднімальна система кузова. Сутність: причіп складається з однооб'ємного кузова типу «фургон», установленого на раму з колісним візком. Кузов складається із двох коробів. Нижній короб (1) установлений на раму причепа ео со ю ю О) 5536 жорстко. У транспортному стані верхній короб (2) у переверненому положенні установлюється на нижній і фіксується від зсуву за рахунок обхвату верхнього краю нижнього короба. У бічній стінці нижнього короба є дверцята (3). На торцевих стінках нижнього короба по кутах жорстко закріплені телескопічні стійки (4) зі шківами (5). На торцевих і бічних стінках верхнього короба в нижнього обріза закріплені додаткові шківи (6). Шківи на стійках і коробі, із пропущеним через них тонким канатом (7), утворять систему рознесеного поліспаста. У задній частині нижнього короба (1) кузова причепа м'яке спальне ложе із шести частин (11, 12, 13) відділене шторою. Поруч із ложем платтяна шафа (16). У передній частині нижнього короба (1) убудовані: газплита (17), стіл-шафа для посуду й продуктів (18), мийка (19) і холодильник (20). На дишлі причепа встановлений додатковий короб (21) із дверцятами (22). Зверху на нього одягнений пластиковий обтічник (23) із дверцятами (24), що жорстко прикріплений до верхнього короба (2) кузова причепа. На задній частині дишля причепа по краях й у два яруси розташовані відсіки (25) для систем життєзабезпечення (газовий балон, нагрівач для води, обігрівач салону й душовій, акумулятор для живлення освітлення, вентиляції, радіо-телеапаратури, електронасосів, холодильника й т.д., ємностей, шлангів і т.п.). Причіп обладнаний інерційними гальмами. Для трансформації причепа в стаціонарний (житловий) стан необхідно: установити причіп на висувні опори (10), висунути й зафіксувати телескопічні стійки (4), потім, використовуючи поліспаст, вручну або за допомогою лебідки, підняти верхній короб (2) і збільшити вдвічі висоту кузова причепа й, відповідно, внутрішній обсяг. Проріз, що утворюється між стінками коробів, заповнити легкими панелями (8) (з вікнами або без), які скла дені усередині причепа на спальному ложі. Панелі фіксуються знизу штифтами, зверху засувками (крім дверної панелі). Дверна панель (9) фіксуються у дверцятах (3) за допомогою телескопічних напрямних, таким чином утворюються стандартні двері. При піднятті верхнього короба причепа спільно піднімається й пластиковий обтічник (23). Невеликий проріз, що утворюється, між обтічником і нижнім коробом кабінки перекривається пластиковими вставками (26), що опускаються (під власною вагою) у напрямних. Утворюється приміщення санвузла (душ, біотуалет) з окремим входом. Щоб збільшити площу для вільного пересування людей дві крайні частини спального ложа (11) шарнірне закріплені до стін нижнього короба (1), установлюються, у денний час, вертикально до стін причепа, дві середні частини (12) трансформуються в стіл (аналогічно нижній бічній полиці в купі пасажирського залізничного вагону), а дві частини, що залишилися (13), відкидаючись на шарнірах, відкривають доступ до багажних відсіків. Перетворення причепа в транспортне положенні проводиться у зворотній послідовності. Для використання причепа під час перевезення великогабаритних або важких вантажів демонтується верхній короб (2) і внутрішнє встаткування короба (1), демонтується частина найбільш важкого встаткування відсіків (25). Запропонована конструкція дозволяє знизити витрати на транспортування житлового автопричепа, а також транспортувати причіп у місцях з обмеженим вертикальним габаритом, має великий об'єм і площу житлового приміщення достатні для проживання п'яти чоловік, має окремий санвузол на дишлі, дозволяє, при зазначених вище умовах, здійснювати перевезення великогабаритних вантажів. U ФІГ. 1 23 h/ OS S/ Zi И 9/ Zf 5536 О Фіг. 4 Комп'ютерна верстка Г. Паяльніков Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул. Глазунова, 1, м. К и ї в - 4 2 , 01601