Повітрярозподільник гальма залізничного транспортного засобу

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Цель изобретения - повышение надежности действия. Одна полость зарядного устройства 3 постоянно сообщена с тормозной каме рой 7, другая сообщена постоянно с атмосферой через дроссельное отверстие 47, а через выпускной клапан 23 органа 2 двух давлений связана с тормозной камерой в положении отпуска органа двух давлений. На полом стержне 27 впускного клапана 26 органа 2 двух давлений выполнен упор 29 с зазором по отношению к выпускному клапану 23 в положении перекрыши, взаимодействующий с выпускным клапаном в отпускном положении органа двух давлений. Такое выполнение воздухораспределителя обеспечивает одновременность начала зарядки рабочей камеры 22 и выпуска воздуха из тормозной камеры 7 при отпуске тормоза, что сокращает время подзарядки тормоза, повышает степень готовности воздухораспределителя к следующему торможению. 1 з.п. ф-лы. 1 ил. о п 1 * к 1 1390097 Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Целью изобретения является повышение надежности действия воздухорас, пределителя тормоза железнодорожного транспортного средства. На чертеже изображен воздухораспределитель, общий вид. Воздухораспределитель 1 содержит 10 орган 2 двух давлений, зарядное устройство 3, орган 4 ограничения дополнительной разрядки тормозной магистрали 5, устройство 6 ограничения давления в тормозной камере 7, переклю- 15 чатель 8 устройства 6, обратный клапан 9 зарядки запасного резервуара 10 и переключающее устройство 11 наполнения и выпуска из тормозной камеры 7. Каналом 12 'через разобщитель20 ный кран 13 воздухораспределитель 1 подсоединен к тормозной магистрали 5. Кроме того, воздухораспределитель 1 связан с ускорителем 14 экстренного торможения.Тормозная камера 7 каналом 25 15 соединена с реле 16 давления, которое связано с запасным резервуаром 10 и тормозными цилиндрами 17. Орган 2 двух давлений содержит подвижную перегородку 18, отделяющую 30 магистральную полость 19 от рабочей полости 20. Магистральная полость 19 сообщается каналом 12 с тормозной магистралью 5. Рабочая полость 20 посредством канала 21 и устройства 6 35 связана с рабочей камерой 22. Орган 2 двух давлений имеет также выпускной клапан 23, размещенный в полости 24 и воспринимающий усилие пружины 25. Впускной клапан 26 имеет полый стержень 27, воспринимающий усилие пружи- 40 ны 28 и выполненный с упором 29, который в положении перекрыши имеет зазор по отношению к выпускному клапану 23. Полый стержень 27 и выпускной 45 клапан 23 выполнены с возможностью ограниченного перемещения относительно Друг друга. В органе 2 двух давлений имеется клапан 30 дополнительной разрядки тормозной магистрали с толкателем 31, воспринимающий усилие * 50 пружины 32. Пружина 33 воздействует на подвижную перегородку 18 в тормозном положении и в положении перекрыши и выключается из действия при отпуске тормоза. Каналом 34 полость 24 55 органа 2 двух давлений сообщается с тормозной камерой 7. При закрытом переключающем устройстве 11 это сооб щение осуществляется через одно дроссельгіое отверстие, а при открытом устройстве 11 - через два дроссель* ных отверстия. Каналом 35 орган 2 двух давлений связан с органом 4 ограничения дополнительной разрядки тормозной магистрали. Орган 4 содержит подвижную перегородку 36, связанную с клапаном 37, и полость 38, соединенную каналом 39 и каналом 34 с тормозной камерой 7. На подвижную перегородку 36 воздействует пружина 40, а канал 41 связывает орган 4 с атмосферой. Зарядное устройство 3 содержит клапан 42, связанный с подвижной перегородкой 43, воспринимающей усилие пружины 44. Подвижная перегородка 43 разделяет полости 45 и 46. Полость 45 через дроссельное отверстие 47 постоянно сообщена с атмосферой, а через открытый выпускной клапан 23 и канал 34 сообщена с тормозной камерой 7. Полость 46 каналом 48 постоянно связана через полость 24 и канал 34 с тормозной камерой 7. Устройство 6 ограничения давления в тормозной камере размещено на канале 21 и имеет клапан 49, подвижную перегородку 50, воспринимающую усилию пружины 51 и связанную с клапаном 49, и полость 52. Переключатель 8 имеет двухседельный клапан 53 и соединен каналом 54 с атмосферой и каналом 34 с тормозной камерой 7, а каналом 55 - с полостью 52 устройства 6 ограничения давления в тормозной камере 7. Суммарное усилие пружин 25 и 28 больше усилия пружины 33, а суммарное усилие пружин 25, 28 и 33 меньше усилия пружины 32. Воздухораспределитель работает следующим образом. При зарядке тормоза сжатый воздух из тормозной магистрали 5 поступает по каналу 12 в магистральную полость 19 и опускает подвижную перегородку I8. Одновременно через обратный клапан 9 идет зарядка запасного резервуара 10. Через открытый клапан 42 зарядного устройства 3 сжатый воздух поступает в рабочую полость 20 и далее через канал 21 и открытый клапан 49 устройства 6 в рабочую камеру 22. (Переключатель 8 установлен в положении сообщения полости 52 устройства 6 с атмосферой через каналы 55 и 1390097 ша, впускной клапан 26 садится на свой полый стержень 27. Впускной клапан 26 и выпускной клапан 23 закрыты. Выпускной клапан 23 прижат к своему седлу усилием пружины 25 и давлением сжатого воздуха в тормозной камере 7. Между выпускным клапаном 23 и упором 29 полого стержня 27 остается зазор. Поэтому при колебаниях давления в тормозной магистрали, когда оно возрастает, подвижная перегородка 18 вместе с впускным клапаном 26 и его полым стержнем 27 перемещается вниз. 15 При этом полый стержень впускного При торможении производится снижеклапана свободно перемещается относиние давления в тормозной магистрали тельно выпускного клапана благодаря 5, а следовательно, в магистральной наличию зазора. полости 19. Подвижная перегородка 18 перемещается вверх, воздействуя на Объем рабочей полости уменьшается, 20 толкатель 31. давление в ней увеличивается, и дальнейшее перемещение подвижной перегоКлапан 30 открывается, и сжатый родки 18 прекращается. Выпускной клавоздух из тормозной магистрали 5 чепан 23 остается закрытым. Самопроизрез открытый клапан 30 и далее через вольного отпуска не происходит. открытый клапан 37 и канал 41 выхо- 25 При отпуске тормоза повышают давдит в атмосферу. Происходит дополниление в тормозной магистрали 5. При тельная разрядка тормозной магистраэтом в процессе отпуска подвижная пели 5, Подвижная перегородка 18 перерегородка 18 вместе с впускными кламещается далее вверх вместе с полым паном 26 и его полым стержнем 2 7 пестержнем 27, и выпускной клапан 23 ремещается вниз до соприкосновения закрывается. Далее полый стержень 27 упора 29 с выпускным клапаном 23. упирается в выпускной клапан 23. МежПосле дальнейшего повышения давления ду упором 29 полого стержня 27 и выв тормозной магистрали на величину, пускным клапаном 23 устанавливается определяемую усилием на выпускной зазор. Впускной клапан 26 отходит от полого стержня 27, и рабочая полость 35 клапан 23 пружины 25 и давления сжатого воздуха в тормозной камере 7, вы20 и рабочая камера 22 сообщаются чевыпускной клапан 23 открывается. При рез полый стержень 27 с полостью 24, дальнейшем перемещении подвижной пеа далее через канал 48 с полостью 46 регородки 18 вниз закрывается клапан зарядного устройства 3, через канал 34 с тормозной камерой 7 и через ка- 40 30. Через открытый выпускной клапан 23 сжатый воздух из полости 38 ухонал 39 с полостью 38 органа А. дит в атмосферу, и клапан 37 открыПодвижная перегородка 43, перемевается, так что воздухораспределитель щаясь вверх, закрывает клапан 42, еще до полного отпуска тормоза готов разобщая рабочую полость 20 и тор45 к производству дополнительной разрядмозную магистраль 5. При заданном давки тормозной магистрали. Сжатый возлении в тормозной камере 7 и, следодух из тормозной камеры 7 через отвательно, полости 38 подвижная перекрытый выпускной клапан 23 поступает городка 36, перемещаясь вверх, закв полость 45 зарядного устройства 3. рывает клапан 37. Дополнительная разДавление на подвижную перегородку 43 рядка тормозной магистрали прекраща- 50 уравнивается, и под усилием пружины ется. Сжатый воздух поступает в тор44 подвижная перегородка 43 открыва1 мозную камеру 7 и далее в реле 16 дав ет клапан 42. Просиходит зарядка pan давления, которое срабатывает и осубочей камеры 22. Сжатый воздух из торществляет наполнение тормозных цитормозной камеры 7 выходит в атмосфелиндров 17 сжатым воздухом из запасру через дроссельное отверстие 47. ного резервуара 10. При выравнивании Реле 16 давления сообщает с атмосфедавления в магистральной и рабочей т рой тормозные цилиндры 17. Таким обполостях 19 и 20 наступает перекры54). После выравнивания давления в полостях 19 и 20 перегородка 18 поднимается до упора в толкатель 31 клапана 30. Благодаря этому повышается чувствительность органа двух давлений на торможение. Выпускной клапан 23 остается при этом открытым. Клапаны 26 и 30 закрыты. Тормозная камера 7, полость 24 органа 2 двух дав10 лений, полости 45 и 46 зарядного устройства 3 через дроссельное отверстие 47 сообщены с атмосферой. Полости 38 и 52 также сообщены с атмосферой, и клапаны 37 и 49 открыты. 1390097 разом происходит одновременно отпуск тормоза и его подзаряда, что повышает степень готовности воздухораспределителя к последующему торможению, сокращая время подзарядки тормоза, В случае включения пассажирских вагонов в состав грузового поезда, имеющего более высокое зарядное давление, чем в пассажирском поезде, переключатель 8 устанавливают в положение, при котором он сообщает полость 52 устройства 6 с тормозной камерой 7 через канал 55, открытый клапан 53 и канал 34, разобщая эту полость и атмосферный канал 54. При достижении в тормозной камере 7 заданного давления, на которое рассчитано усилие пружины 51 устройства 6, клапан 49 закрывает сообщение рабочей камеры 22 с рабочей полостью 20 органа 2 двух давлений. ли, а также содержащий зарядное устройство, имеющее клапан, связанный с подпружиненной подвижной перегородt кой, разделяющей две полости, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с це*п лью повышения его надежности действия, одна из полостей зарядного устройства постоянно сообщена с тормозю ной камерой, другая полость сообщена постоянно с атмосферой через дроссельное отверстие, а через выпускной клапан органа двух давлений связана с тормозной камерой в положении отпуска органа двух давлений, при этом ^ на полом стержне впускного клапана органа двух давлений выполнен упор с зазором по отношению к выпускному клапану в положении перекрыши и взаимодействующий с выпускным клапаном 20 в отпускном положении органа двух давлений. 2. Воздухораспределитель по п. 1, тем, что 25 о т л и ч а ю щ и й с я он снабжен устройством ограничения давления в тормозной камере с пере1. Воздухораспределитель тормоза ключателем, при этом упомянутое устжелезнодорожного транспортного средройство размещено на канале, связыства, содержащий орган двух давлений, вающем рабочую полость органа двух имеющий магистральную полость и рабо- ^Q давлений с рабочей камерой, и имеет чую полость, связанную каналом с раклапан и подпружиненную подвижную пебочей камерой, разделенные подвижной регородку, связанные между собой, а перегородкой, выпускной клапан, разпереключатель имеет двухседельный мещенный в полости, связанной с торклапан и связан с устройством ограмозной камерой, впускной клапан, именичения давления в тормозной камере, ющий полый стержень, клапан дополнис атмосферой и тормозной камерой. тельной разрядки тормозной магистраФ о р м у л а и з о б р е т е н и я Редактор О. Юрковецкая Составитель А. Лапинский Техред А.Кравчук Корректор А. Тяско Заказ 1724/15 Тираж 569 Подписное ВНИНПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г, Ужгород, ул. Проектная, 4