Відпускний клапан гальма залізничного транспортного засобу

I Союз Советских Социалистических Республик (И) К (61) Дополнительное к авт. евнд-ву (22)3аявлено 2 6 . П . 80 (21) 3211618/27*11 (51 )М. Кл. В 60 Т 15/5*1 с присоединением заявки tb Государ статный комитет СССР по делай изобретений (23) Приоритет Опубликовано 3 0 . 0 5 - 8 2 . Бюллетень № 20 и открытий (53)УДК 625.2-592(088.8) Дата опубликования описання 3 0 . 0 5 - 8 2 ( 7 2 ) Авторы изобретения В.В. Крылов, В,Г. Иноземцев и Н.С. Бунаков (71) Заявители Московский завод машин и приборов для железнодорожного транспорта и Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта (5*0 ОТПУСКНОЙ КЛАПАН ТОРМОЗА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 1 Изобретение относится к железно дорожному транспорту и касается устройства отпускных клапанов тормоза железнодорожного транспортного средства. Известен отпускной клапан, содержащий корпус с размещенным в нем толкателем с подпружиненным клапаном и поршнем, взаимодействующим с подвижной перегородкой воздухораспреto делителя , отделяющей камеру управляющего давления от камеры, сообщенной с тормозной магистралью, и ограничивающим со стенками корпуса полости, одна из которых сообщена с полостью над подпружиненным клапаном, 15 а другая сообщена посредством канала в поршне с камерой управляющего давления и отделена от атмосферной полости [1]. Недостатками этого отпускного клапана являются увеличение времени выпуска сжатого воздуха из камеры управляющего давления е тормозном по/ ложении вручную, например при смене колодок на одном вагоне состава в пути следования, и низкая его надежность . Цель изобретения - повышение надежности отпускного клапана путем упрощения конструкции. Указанная цель достигается тем, что в корпусе отпускного клапана выполнен канал, соединяющий полость над подпружиненным клапаном с камерой управляющего давления. Кроме того, отпускной клапан снабжен подпружиненным клапаном, смонтированным на поршне со стороны атмосферной полости. На чертеже изображен предлагаемый клапан, общий вид. Отпускной клапан содержит корпус 1, толкатель 2, подпружиненный клапан 3» поршень ^. Поршень k ограничивает со стенками корпуса 1 полости 5 и 6 и опирается в подвижную перегородку 7 воздухораспределителя 8. З 93 Подвижная перегородка 7 отделяет кхмеру 9 управляющего давления от камеры Ю , сообщаемой через ррган двух давлений (не изображен) возду5 хораспределителя с тормозной магистралью (не изображена). В поршне k выполнен канал 11, постоянно сообщающий полость 6 с камерой 9 управляющего давления. На поршне смонтирован клапан 12, отделяющий полос- «0 ти 6 от атмосферной полости 13, связанной с атмосферой дроссельным отверстием \k. Пружина (5 установлена между кор*пусом 1 и клапаном 12. Полость 5 по- 15 стоянно сообщена с полостью 16 над подпружиненным клапаном 3 и с камерой 9 управляющего давления через канал 17. Полость '18 подпружиненным клапаном 3 постоянно сообщена с ат20 мосферой . При зарядке тормоза сжатый воздух из тормозной магистрали поступает в камеру 10 через орган двух давлений 25 воздухораспределителя 8, а также в камеру 9 управляющего давления. Подвижная перегородка 7 и поршень k занимает крайнее левое положение (по чертежу). Одновременно сжатый воздух из камеры 9 через канал 3_ 11 поршня U поступает в полость 6, а через канал'17 ~ а полость 5При торможении снимается давление в тормозной магистрали, а следовательно, и в камере 10. Так как 35 орган двух давлений в этот момент перекрывает сообщение камеры 9 управляющего давления с камерой 10, подвижная перегородка 7 под давлением воздуха в камере 9 перемещается вправо (по чертежу). При этом поршень ^ удерживается в крайнем левом положении (по чертежу), так как усилие пружины 15 выбирается' меньшим, чем сила давления сжатого 45 воздуха в камере 9 на площадь клапана 12, равную его площади со стороны атмосферной полости 13. Чтобы произвести отпуск тормоза отдельно каждой единицы транспорт30 ного средства, например вагонов, после отцепки локомотива, кратковременно нажимают на толкатель 2. Полость 5 через открывшийся подпружиненный Yлапан 3 сообщается с атмос55 ферой . Поршень h под усилием сжатого воздуха а полости 6 перемещается вправо (по чертежу). Клапан 12 откры вается. Сжатый воздух из камеры 9 управляющего давления через канал " і полость 6 поступает в атмосферную полость 13 и далее через дроссельное отверстие lt в атмосферу * Так как размер дроссельного отвері стия I» меньше размера отверстия открытого клапана 12, то в полости 5* 6 и 13 и камере 9 одинаковое давление воздуха и поршень h удерживается в крайнем правом положении, при котором клапан 12 открыт, за счет усилия пружины 15. После того, как давление в камере 9 снизится до величины давления в камере 10, подвижная перегородка 7 перемещается влево (по чертежу). Произойдет отпуск тормоза. При своем движении влево подвижная перегородка 7 перемещает 'поршень h и клапан 12 закрывается. В том случае, когда необходимо снизить давление в камере 9 управ- ' ляющего давления при ее перезарядке в отпущенном положении тормоза, нажимают на толкатель 2, поднимая подпружиненный клапан 3. Камера 9 через канйл 17 и открытый клапан 3 сообщается с атмосферой. Производится выпуск сжатого воздуха из камеры 9 До установления в ней требуемого зарядного давления. Для выпуска воздуха вручную из камеры 9 в тормозном положении, когда такая необходимость возникает в эксплуатации, также нажимают на толкатель 2, открывая подпружиненный клапан 3, и камера 9 сообщается с атмосферой через канал 17 * ^аличие в предлагаемом клапане клапана, смонтированного на поршне и отделяющего полость, сообщенную с камерой управляющего давления, от атмосферной полости и пружины, опираемой в поршень со стороны упомянутого клепана, а также постоянной саязи полости, сообщенной с полостью над подпружиненным клапаном, с камерой управляющего давления повышает надежность действия отпускного клапана, так как исключается возможность его самопроизвольного перехода в нерабочее положение, уменьшается возможность утечки сжатого воздуха из камеры управляющего давления и обеспечивается возможность быстрого принудительного выпуска воздуха из камеры управляющего дзвления вручную в любом состоянии тормоза, еспи в эксплуатации возникает такая нелителя, отделяющей камеру управляющеобходимость. го давления от камеры, сообщенной с Для отпуска тормоза отпускными тормозной магистралью, и ограничиваюклапанами, применяемыми в настоящее щим со стенками корпуса полости, одвремя на железнодорожном транспор5 на из которых сообщена с полостью те СССР (например, отпускные клапаны над подпружиненным клапаном, а, друвоздухораспределителя А83.000), негая сообщена посредством канала в обходимо 5 с нажимать вручную на поршне с камерой управляющего давлетолкатель. Для отпуска тормоза предния и отделена от атмосферной полагаемым клапаном необходимо кратко- to лости, о т л и ч а«ю щ и й с я тем, временное (не более 0,5 с) нажимать что, с целью повышения его надежна толкатель. Тем самым значительно ности путем упрощения конструкции, сократится время обработки грузовых в корпусе выполнен канал, соединяюсоставов на сортировочных станциях, щий полость над упомянутым клапаном уменьшится штат обслуживающего пер- ts с камерой управляющего давления. сонала. 2. Клапан п о п . 1 , о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, он снабжен под" пружиненным -клапаном, смонтированным на поршне со стороны атмосферФормула изобретения ной полости. 20 і 1.Отпускной клапан тормоза железноИсточники информации, дорожного транспортного средства,сопринятые во внимание при экспертизе держащий корпус с размещенным в нем 1. Авторское свидетельство СССР толкателем с подпружиненным клапаном и поршнем, взаимодействующим с под- 25 № 582116, кл. В 60 Т t5/5*t, 29.06.76 (прототип), вижной перегородкой воздухораспреде 8 / /з ВНИИПИ Заказ ЗЬ1б/22 Фиппл ППП "Патент", Тираж 715 Подписное г . Ужгород, ул. Проектная, 1