Надресорна балка візка залізничного вантажного вагона

Надресорна балка візка залізничного вантажного вагона, що містить верхній пояс з технологічними отворами, плитою підп'ятника, сполученою з опорною колонкою, посиленою поперечними ребрами, нижній пояс з внутрішніми подовжніми ребрами, надресорними постелями, обмежувальними 3 Окрім цього, в процесі експлуатації надресорних балок вищеназваних конструкцій виявляється недостатня їх втомна міцність і утворення втомних тріщин, пов'язаних з концентрацією напруги в опорних вузлах балки в зоні надресорних постіль і обмежувальних упорів, зсуву балки щодо ресорних комплектів, розташованих на нижньому поясі (Фіг.1), що обумовлене недоліками конструкції деталі і ливарними дефектами. В основу корисної моделі поставлена задача підвищення експлуатаційної надійності та довговічності, утворенні такої конструкції надресорної балки, в якій вирішені питання підвищення експлуатаційної надійності та довговічності на базі виявлення зон і ступеню небезпеки виникнення дефектів в процесі її роботи. Практика експлуатації надресорної балки в складі двовісних візків вантажних вагонів колії 1520мм свідчить про те, що на неї діють навантаження, які включають масу вагона з вантажем, а також динамічні навантаження. Технічними умовами згідно [8] на деталь «надресорна балка» передбачені контрольні випробування на статичне вертикальне руйнувальне навантаження та випробування на втому. Згідно з методиками цих випробувань проведені розрахунки напруженого стану деталі вертикальним навантаженням та розрахунки випробувань, які імітують режими гальмування та зрушування. Розрахунки супроводжувались розробкою параметричних твердотільних геометричних 30моделей з розрахунком полів коефіцієнтів запасу надійності та полів довговічності, а також моделювання процесів формування якісного виливка. Таким чином, в конструкції надресорної балки виявлені концентрації напруженого стану в підп'ятниковій зоні, надресорних ліжок і обмежувальних упорів. Запасу міцності надресорної балки в цих зонах недостатньо. Шляхом зміни конструкції вирішувалося питання зниження рівня напружень в небезпечних перерізах. Поставлена мета досягається тим, що в відомій надресорній балці візка вантажного вагона, яка представляє собою порожнисту литу деталь, що має верхній пояс з технологічними отворами, скользунами, плитою підп'ятника сполученою з опорною колонкою, посиленою внутрішніми поперечними ребрами, нижній пояс з внутрішніми подовжніми ребрами, надресорними постілями, обмежувальними упорами, які з'єднують обидва пояси бічних вертикальних стінок і ребра в зоні надресорних постіль. При цьому вертикальні ребра в зоні надресорних постіль розташовані від зовнішнього краю до технологічних отворів верхнього поясу і зв'язані з ним радіусом R60 80 і радіусом R90 110 на нижньому поясі, нижня пове 49696 4 рхня поперечних ребер посилення опорної колонки виконана зі скругленнями, направленими вгору радіусом R25 35 від бічної стінки і R18 25 від опорної колонки, а обмежувальні упори зв'язані радіусом R100 200 з тілом нижнього поясу, посиленим двома подовжніми ребрами. Технічний результат, одержаний при використанні корисної моделі полягає в підвищенні експлуатаційної надійності та довговічності балки надресорної. Суть корисної моделі пояснюється кресленнями, на яких зображено: на Фіг.2 - загальний вид надресорної балки; на Фіг.3 - подовжній переріз частини балки надресорної; на Фіг.4 - поперечний переріз балки надресорної. Надресорна балка містить верхній пояс 1 з технологічними отворами 2, плитою підп'ятника 3, сполученого з опорною колонкою 4, посиленою поперечними ребрами 5; нижній пояс 6, посилений двома подовжніми ребрами 7, надресорними постілями 8, обмежувальними упорами 9; з'єднуючі обидва пояси: бічні вертикальні стінки 10 і ребра 11 в зоні надресорних постіль. В згадуваній вище корисній моделі, сукупність пропонованих технічних рішень оптимізує конструктивні елементи і ливарні процеси формування вузлів відливання, забезпечуючи новий технічний результат, втомній міцності найбільш напружених вузлів балки надресорної, що виражається в підвищенні, і як наслідок експлуатаційної надійності і довговічності виробу в цілому. Описана корисна модель включена в технічну документацію, розроблену Сумським ВАТ «Центролит» для створення надресорної балки залізничного візка. В даний час на конструкцію згаданої балки надресорної візка залізничного вагона, розроблені креслення, виготовлені дослідні зразки. Результати проведених попередніх випробувань підтверджують технічний ефект і можливість підвищення її експлуатаційної надійності. Джерела інформації: 1. Авторське свідоцтво СРСР №885088; 1220990; 1463593 B61F5/52. 2. Патент РФ №20292 B61F5/00, 5/52. 3. Патент РФ №63762 B61F5/16. 4. Патент РФ №2058907 B61F5/50. 5. Патент РФ №2193987 B61F5/16. 6. Патент РФ №2223190 B61F5/52. 7. Авторське свідоцтво СРСР №1098852 B61F5/52. 8. ОСТ 32.183-2001. 5 49696 6 7 Комп’ютерна верстка О. Рябко 49696 8 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601