Модуль платформи автомобільних вагів

1. Модуль платформи автомобільних вагів, який містить настил з металевого листа та прикріплені до нього торцеві опорні вузли та просторовий металевий каркас, який відрізняється тим, що просторовий каркас складається з двох плоских каркасів, виконаних з періодичної арматури та 3 На Фіг.2 - Поперечний розріз поздовжнього модуля, який складається з трьох підмодулів. На Фіг.3 - Модуль поперечний автомобільних терезів з частковим розрізом по арматурі. На Фіг.4 - Платформа, зібрана із залізобетонних модулів. На Фіг.5 - Приклад вантажоприймального пристрою автомобільних терезів, який складається з трьох платформ в модульному виконанні. Представлений на Фіг.1 поздовжній модуль 1 містить торцеві опорні вузли 2, настил з рифленого металу 3, принаймні, один підмодуль 4, який має просторовий каркас 5, виконаний з періодичної арматури. В каркасі 5 робоча арматура 6 є попередньо напруженою. Торцеві опорні вузли 2 приварені до настилу з рифленого металу 3. Арматура, яка формує просторовий каркас 5, приварена до торцевих опорних вузлів 2 та до настилу з листового металу 3. В торцевих опорних вузлах 2 виконані спеціальні отвори 7, через які проходить робоча арматура 6. Каркас 5 кожного підмодуля залитий бетоном 8. На Фіг.2 представлений поперечний розріз поздовжнього залізобетонного модуля, який може містити один, два, три підмодуля 4, кожен з котрих має один просторовий каркас 5 з робочою арматурою 6, окремо залитий бетоном 8. Представлений на Фіг.3 поперечний модуль 9 містить торцеві опорні вузли 10, настил з рифленого металу 11, принаймні, один підмодуль 12, котрий має просторовий каркас 13, виконаний з періодичної арматури. В каркасі 13 робоча арматура 14 є попередньо напруженою. Торцеві опорні вузли 10 приварені до настилу з рифленого металу 11. Арматура, що формує просторовий каркас 13, приварена до торцевих опорних вузлів 10 та до настилу з листового металу 11. В торцевих опорних вузлах 10 виконані спеціальні отвори 15, через які проходить робоча арматура 14. Каркас кожного підмодуля 12 залитий бетоном 16. Спосіб виготовлення залізобетонних модулів полягає в наступному: До двох опорних вузлів 2 (на Фіг.1) або відповідно 10 (Фіг.3) приварюють настил 3 або відповідно 11 з рифленого металевого листа. Збирають просторовий каркас для майбутніх підмодулів. Вертикальні відрізки арматури приварюють до настилу 3 або відповідно 11, а горизонтальні - до опорних вузлів 2 або відповідно - 10. Вертикальні та горизонтальні відрізки зварюють між собою, отримуючи суцільно зварений просторовий каркас 5 або відповідно 13. Через спеціальні отвори 7 або відповідно 15, виконані в торцевих пластинах опорних вузлів 2 або відповідно 10, просувають стержні 6 або відповідно 14 робочої арматури та створюють в них необхідне попереднє напруження. Необхідне попереднє напруження в робочій арматурі створюють за допомогою механічних та гідравлічних механізмів, або електричним нагрівом (умовно не показано). Суцільно зварена конструкція, яка складається з настилу з металевого листа, до якого приварені торцеві опорні вузли, до котрих приварений просторовий каркас, який складається з двох плоских каркасів, зварених з періодичної арматури, в якому робоча арматура є попередньо 57335 4 напруженою, просторовий каркас якого залитий бетоном, є єдиним силовим елементом, що несе навантаження. Отриманий просторовий каркас модуля огороджують знімною опалубкою, заливають бетоном 8 або відповідно 16 важких марок з віброущільненням. Якщо до настилу з листового металу приварюють два або три об'ємні каркаси, кожен з них огороджують окремою опалубкою перед заливкою. Після цього поміщують в пропарочну камеру на встановлений час (від 5 до 10 годин) з необхідною вологістю та температурою. Це дозволяє отримати через добу не менш 70% розрахункової міцності модулів. По вичерпанню вказаного часу вилучають модуль з пропарочної камери, приварюють вільні кінці робочої арматури до торцевих опорних вузлів, знімають опалубку та натяжні пристрої з робочої арматури. Після виконання очисних та фарбувальних робіт виріб готовий до відвантаження замовнику. Поздовжній модуль має розміри: 5,87м  1,01м  0,32м. Його вага 2,3 тони. Поперечний модуль має розміри: 3,01м  0,3м  0,32м. Його вага 0,47 тони. На Фіг.4 представлена платформа 17 автомобільних терезів, яка складається з двох поздовжніх паралельно розміщених залізобетонних модулів 1, призначених для руху по них транспортних засобів. Модулі 1 консольно встановлені на два однотипні поперечні залізобетонні модулі 9, котрі через тензодатчики спираються на опори (умовно не позначені). В розібраному стані платформа займає місце: 6м  1м  1м. Її вага 5,5 тони. На Фіг.5 зображено найбільш затребуваний 18-метровий вантажноприймальний пристрій автомобільних терезів, що складається з трьох платформ в модульному виконанні, котрий має вагу не більше 15,7 тон, в транспортному стані займає місце: 6м  2м  1,5м та перевозиться одним вантажним автомобілем. Металоємність даної конструкції в два рази нижча порівняно з відомими модулями з металопрокату та містить в три рази менше бетону порівняно з моделями із залізобетону. Виготовлення залізобетонних вантажноприймальних пристроїв в промислових умовах дозволяє: - провести перевірку якості вихідних матеріалів; - виконати необхідні технологічні операції в повному об'ємі; провести інструментальний контроль виконаних робіт; забезпечити високу якість готової продукції; - випускати продукцію попри залежності від сезонних погодних умов; - скоротити час поставки виробу замовнику. В відповідності з запропонованим рішенням отримуємо платформу вантажоприймального пристрою автомобільних терезів зі стандартних залізобетонних модулів двох типів: напівплатформи та поперечної балки. Особливість технічного рішення полягає в тому, що напівплатформа та поперечна балка - це залізобетонні монолітні модулі, які виготовлені з 5 використанням напруженої арматури. Напружена арматура створює в бетоні попередні напруження стиснення. При вигинанні такого модуля руйнування бетону (поява тріщин в розтягненій зоні більш 0,2мм) настане тільки після вичерпання попереднього напруження стиснення та досягнення бетоном граничного подовження. До цього моменту модуль та вся платформа будуть деформуватися пружно. Міцність напружених залізобетонних конструкцій в 2-3 рази вища міцності конструкцій зі звичайного залізобетону. Це дозволяє отримати при невеликій вазі та габаритах високі експлуатаційні характеристики виробу. Поздовжні модулі кріпляться до поперечних болтовим з'єднанням. Конструкції поперечних мо 57335 6 дулів та опор дозволяють застосовувати в терезах тензодатчики різних типів. Розроблена суцільнозварювана монолітна конструкція модулів із залізобетону з використанням напруженої арматури, робить виріб міцним та довговічним. Вантажоприймальний пристрій є низько профільним, має невеликі габарити та вагу, що дозволяє транспортувати його звичайним вантажним транспортом. Низька вартість вантажоприймального пристрою робить виріб конкурентним порівняно з продукцією інших конструкцій. Невелика металоємність виробу робить його вартість прогнозуючою та достатньо стабільною. 7 Комп’ютерна верстка Л.Литвиненко 57335 8 Підписне Тираж 23 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601