Пневмопривід дверей транспортного засобу

1. Пневмопривід дверей транспортного засобу, що з'єднаний із пневмосистемою і електросистемою управління, який містить основу пневмоприводу, жорстко зв'язану з корпусом транспортного засобу, пневмоциліндри з елементами для кріплення на основі і зі штоками, з'єднаними з дверима транспортного засобу, зв'язаний з пневмоциліндрами протизатискний пристрій, пневматичні розподільники, оснащені дроселями, який відрізняється тим, що протизатискний пристрій розташований між пневмоциліндром і корпусом транспортного засобу і містить щонайменше один пружний елемент, з однієї сторони зв'язаний з корпусом транспортного засобу, а з іншої - з пневмоциліндром, на якому закріплений штовхальник, що передає лінійне переміщення пневмоциліндра та виконаний з можливістю діяти при затиску на електромеханічний вимірник лінійного переміщення, зв'язаний із пневмосистемою управління дверима. 2. Пневмопривід дверей транспортного засобу за п.1, який відрізняється тим, що пружний елемент виконаний у вигляді пружини. 3. Пневмопривід дверей транспортного засобу за п.1, який відрізняється тим, що електромеханічний вимірник лінійного переміщення виконаний у вигляді електроконтактного мікроперемикача. 4. Пневмопривід дверей транспортного засобу за п.1, який відрізняється тим, що противозатискний пристрій розміщений в елементі кріплення пневмоциліндра. Корисна модель стосується пневматичного устаткування, зокрема пневматичних приводів управління дверима транспортних засобів, що забезпечує їх відкривання, закривання й утримання у відкритому чи закритому положенні. Найближчим аналогом за технічною суттю і технічним результатом, що досягається, є пневматичний привід дверей, призначений для відкриття (закриття) дверей транспортного засобу, який випускає підприємство «Фесто Виробництво» (м. Сімферополь) згідно паспорта ПГЮИ.303381.005 ПС із 1995 року. Пневмопривід включає кронштейн (основу пневмопривода), до якого з двох сторін кріпляться пневмоциліндри, що мають для цього елементи для кріплення - провушини. Пневмоциліндри мають поршневу і штокову порожнини з гальмуванням наприкінці ходу штоків, що з'єднані з дверима транспортного засобу. На кронштейні (основі пневмопривода), установлені пневморозподілювачі і дроселі з глушителями, що регулюють швидкість відкриття-закриття стулок дверей. Пневматичні з'єднання приводу пневмосистеми виконані гнучкими поліуретановими шлангами за до помогою штуцерів. На основі пневмопривода встановлене також диференціальне реле з двома входами, один із яких з'єднаний з поршневою порожниною пневмоциліндра, а інший - зі штоковою порожниною, яке виконує функцію протизатискного пристрою. Через пневморозподілювачі стиснене повітря від загальної пневмосистеми подається у відповідні порожнини пневмоциліндрів: при відкриванні дверей - у поршневу порожнину, а при закриванні - у штокову. Переключення пневморозподілювачів здійснюється подачею короткочасних електричних сигналів з пульта управління водія. У випадку виникнення перешкоди руху стулкам дверей, наприклад, при защемленні пасажира дверима при закриванні дверей, у штоковій порожнині через виникнення перешкоди руху штока тиск стиснутого повітря різко зростає, а в поршневій порожнині, з якої стиснене повітря виходить в атмосферу, тиск різко падає, що приводить до спрацьовування протизатискного пристрою - диференціального реле, яке при збільшенні різниці тиску в порожнинах видає сигнал управління на відкриття дверей. Чутливість до опору руху штоків (О С^ 00 5Г ^ 5826 циліндрів регулюється гвинтом на кожусі диференціального реле Ознаками найближчого аналога, що співпадають з суттєвими ознаками корисної моделі, є наявність в пневмоприводі дверей транспортного засобу, з'єднаного з пневмосистемою і електросистемою управління дверима, основи пневмопривода, жорстко зв'язаної з корпусом транспортного засобу, пневмоциліндрів з елементами для кріплення до основи, і зі штоками, з'єднаними з дверима транспортного засобу, зв'язаного з пневмоциліндрами протизатискного пристрою, пневматичних розподільників, постачених дроселями Технічним результатом корисної моделі є у підвищення безпеки, надійності і стабільності експлуатації дверей транспортного засобу, підвищення точності спрацьовування і зниження габаритних розмірів протизатискного пристрою пневмопривода дверей транспортного засобу Причинами, що перешкоджають досягненню зазначеного технічного результату, є такі недоліки відомого пневмопривода дверей транспортного засобу Зусилля затиску пасажира дверима визначається диференціальним реле при ЗМІНІ тиску в штоковій і поршневій порожнинах пневмоциліндра Оскільки пневматична система управління відкриванням і закриванням дверей транспортного засобу зв'язана з гальмовою пневматичною системою й існують втрати стиснутого повітря, то підтримати тиск повітря в системі стабільним практично неможливо Тому диференціальне реле, що регулює автоматичне відкривання дверей, при нестабільному тиску не може забезпечити достатню ЧІТКІСТЬ роботи, що приводить до хибного спрацьовування дверей чи до їх неспрацьовування при защемленні пасажира Вимір зусилля затиску пасажира за допомогою виміру різниці тиску в штоковій і поршневій порожнинах циліндра не є точним, тому що при цьому не виключені зусилля тертя поршня і штока усередині циліндра Спрацьовування диференціального реле тиску відбувається з запізнюванням, тому що після виникнення зусилля затиснення пасажира тиск стиснутого повітря в порожнинах циліндра змінюється не миттєво через наявність дроселюючих елементів у пневмосистемі Через громіздкість диференціального реле в найближчому аналогу його використовують одне на два пневмоциліндра, що приводить до низької надійності протизатискного пристрою Наприклад, якщо пасажира затисло однією стулкою дверей, тиск стиснутого повітря перерозподілиться між пневмоциліндрами, і сигнал на спрацьовування захисту буде спотворюватися чи з'являтися з запізнюванням У найближчому аналогу настроювання автоматичного відкривання і закривання дверей є складним, можливим у вузькому діапазоні регулювання В основу корисної моделі поставлена технічна задача удосконалення пневмопривода дверей транспортного засобу, у якому за рахунок принципової зміни конструкції протизатискного пристрою, виконання його на основі електромеханічного принципу дп, таким, що спрацьовує від ЛІНІЙНОГО переміщення елементів пневмоциліндра від зусилля затиску пасажира, яке виникає при відкри ванні чи закриванні дверей транспортного засобу, буде досягнутий очікуваний технічний результат Поставлена технічна задача вирішується тим, що пневмопривід дверей транспортного засобу, з'єднаний із пневмосистемою і електросистемою управління, який містить основу пневмопривода, жорстко зв'язану з корпусом транспортного засобу, пневмоциліндри з елементами для кріплення, закріплені на основі, і зі штоками, з'єднаними з дверима транспортного засобу, зв'язаний з пневмоциліндрами протизатискний пристрій, пневматичні розподільники, постачені дроселями, згідно корисній моделі протизатискний пристрій розташований між пневмоциліндром і корпусом транспортного засобу, містить щонайменше один пружний елемент, з однієї сторони зв'язаний з корпусом транспортного засобу, а з іншої з пневмоциліндром, на якому закріплений штовхальник, що передає лінійне переміщення пневмоциліндра та виконаний з можливістю діяти при затиску на електромеханічний вимірник ЛІНІЙНОГО переміщення, зв'язаний із пневмосистемою управління дверима Згідно корисній моделі пружний елемент виконаний у вигляді пружини Згідно корисній моделі електромеханічний вимірник ЛІНІЙНОГО переміщення виконаний у вигляді електроконтактного мікроперемикача Згідно корисній моделі протизатискний пристрій розміщений в елементі кріплення пневмоциліндра Між сукупністю суттєвих ознак корисної моделі і технічним результатом, що досягається, існує такий причинно-наслідковий зв'язок Розташування протизатискного пристрою між пневмоциліндром і корпусом транспортного засобу, виконання його з пружними елементами (пружинами), з однієї сторони зв'язаними з корпусом транспортного засобу, а з іншої з пневмоциліндром, на якому закріплений штовхальник, що передає лінійне переміщення пневмоциліндра і виконаний з можливістю діяти на електромеханічний вимірник ЛІНІЙНОГО переміщення при затиску, зв'язаний із пневмосистемою управління дверима дозволить з високою точністю безпосередньо вимірювати механічне зусилля затиску пасажира і видавати сигнал на реверс дверей без затримки у часі, що підвищить безпеку і надійність приводу Протизатискний пристрій за корисною моделлю є компактним, тому може бути розміщеним усередині вже існуючого елемента кріплення пневмоциліндра і не займає додаткового місця Точність спрацьовування протизатискного пристрою не залежить від зміни тиску в пневмосистемі транспортного засобу Позитивний ефект корисної моделі полягає у вивільненні місця на основі пневмоциліндра, яке займало громіздке диференціальне реле (його блок), що є дуже важливим у транспортних засобах, особливо малогабаритних сучасних Суть корисної моделі проілюстрована графічним матеріалом, де на Фіг 1 представлений ескіз пневмопривода дверей транспортного засобу, на Фіг 2 - переріз противозатискного пристрою Пневмопривід дверей транспортного засобу містить пневмоциліндри 1 з нерухомими елементами для кріплення (вушками) 2, закріплені на підставі 3, що жорстко зв'язана з корпусом транспортного засобу (на фігурах не показаний) за 5826 допомогою осей кріплення 4 Пневмоциліндри 1 містять штоки 5, що з'єднані з дверима транспортного засобу (на фігурах не показані) через серги 6 і осі кріплення дверей 7, які з'єднані з важелями повороту дверей, що служать для закривання і відкривання дверей (на фігурах не показані) при висуванні і втягуванні штоків 5 Між пневмоциліндрами 1 і корпусом транспортного засобу (на фігурах не показаний) в нерухомих елементах для кріплення 2 установлені зв'язані з пневмоциліндрами 1 противозатискні пристрої 8 Пневмосистема управління дверима (на фігурах не показана) містить пневматичний розподільник 9 і дроселі 10, що регулюють швидкість закривання чи відкривання дверей Противозатискний пристрій 8 містить пружні елементи (пружини) 11 і 12 (див Фіг 2), які розміщені в жорстко зв'язаному з пневмоциліндром 1 повзуні 13, що може переміщатися по ГІЛЬЗІ 14 На повзуні 13 закріплений штовхальник 15, який передає лінійне переміщення пневмоциліндра 1 і виконаний з можливістю діяти на шток 16 електроконтактного мікроперемикача 17 чи на шток 18 електроконтактного мікроперемикача 19 електромеханічного вимірника ЛІНІЙНОГО переміщення 20, з'єднаного з пневмосистемою управління дверима (на фігурах не показана) Для регулювання спрацьовування мікроперемикачів 17 і 19 7 вони встановлені на рухливих кронштейнах 21 Початкове зусилля стиску пружин 11 і 12 регулюється рухливою запірною кришкою 22 Пневмопривщ дверей транспортного засобу працює в такий спосіб У випадку затиску пасажира дверима при закриванні, зусилля затиску через важіль повороту дверей (на фігурах не показаний), вісь 7, сергу 6, шток 5, пневмоциліндр 1 передається на повзун 13, що переміщується по ГІЛЬЗІ 14, стискає пружину 11 і через штовхальник 15 передається на шток 16 мікроперемикача 17 Якщо зусилля затиску пасажира перевищує припустиму норму, електромеханічний вимірник ЛІНІЙНОГО переміщення 20 передає сигнал на включення реверса дверей тобто на відкриття дверей У випадку затиску пасажира дверима при відкриванні, зусилля затиску через важіль повороту дверей (на фігурах не показаний), вісь 7, сергу 6, шток 5, пневмоциліндр 1 передається на повзун 13, що переміщається по ГІЛЬЗІ 14, стискає пружину 12 і через штовхальник 15 передається на шток 18 мікроперемикача 19 Якщо зусилля затиску пасажира перевищує припустиму норму, електромеханічний вимірник ЛІНІЙНОГО переміщення 20 передає сигнал на включення реверса дверей, тобто на закриття дверей Р Комп ютерна верстка Л Литвиненко Підписне Тираж 28 прим Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності вул Урицького 45 м Київ МСП 03680 Україна ДП Український інститут промислової власності' вул Глазунова 1 м К и ї в - 4 2 01601