Ротаційний демпфер коливань

Ротаційний демпфер коливань, що містить герметичний корпус, торцеві кришки, у герметичному корпусі розташовані ротор з нерухомим валом, ротаційний демпфер коливань, закріплений за прямокутний хвостовик вала ротора на екіпажній частині залізничного транспортного засобу 3 ру зазорів, та підбору параметрів жорсткості гнучких та жорстких пластин. Поставлена задача досягається тим що, у ротаційному демпфері коливань, що містить герметичний корпус, торцеві кришки, у герметичному корпусі розташовано ротор з нерухомим валом, ротаційний демпфер коливань закріплено за прямокутний хвостовик валу ротору на екіпажній частині залізничного транспортному засобу вертикально, та через шарнірно-важільний механізм з'єднано з вузлом, коливання якого підлягають демпфіруванню, на нерухомому валу ротора перпендикулярно до його осі закріплено жорсткі прямокутні пластини, у герметичному корпусі закріплено гнучкі прямокутні пластини, згідно корисної моделі, герметичний корпус заповнено стисненим повітрям від головного резервуару залізничного транспортного засобу через внутрішні канали у валу нерухомого ротора, на гнучких та жорстких пластинах закріплено постійні магніти, кінці пластин змащено в'язкою магнітною рідиною - герметиком, підшипники та радіальні ущільнення розміщено у торцевих кришках, шарнірно-важільний механізм облаштовано метало-гумовими вставками у шарнірах. Суть корисної моделі пояснюється графічним зображенням. На фіг. 1 зображено боковий переріз ротаційного демпфера коливань, на фіг.2 зображено осьовий переріз ротаційного демпфера коливань, на фіг.3 показано розташування ротаційного демпферу коливань на екіпажній частині залізничного транспортного засобу, на фіг.4 вид А фіг.3, що містять, на фіг.1 - вузол 1, коливання якого підлягають демпфіруванню (наприклад буксовий), (на фіг.1 показано умовно), шарнірно-важільний механізм 2 з метало - гумовими вставками 3 у шарнірах 4, закріплений на вузлі 1, коливання якого підлягають демпфіруванню, на фіг.1 і фіг.2 показано герметичний корпус 5, заповнений стисненим повітрям яке подається від головного резервуару залізничного транспортного засобу через внутрішні канали 6 у нерухомому валу 7 ротора 8 котрий розміщено на підшипниках 9, розташованих у торцевих кришках 10, на роторі 8 перпендикулярно до його осі закріплені жорсткі пластини 11, гнучкі пластини 12 встановлені у герметичному корпусі 5, радіальні ущільнення 13 розташовані у торцевих кришках на нерухомому валу 7 ротора 8, кінці пластин 11 та 12 змащені в'язкою магнітною рідиною герметиком, постійні магніти 14, закріплено на пластинах 11 та 12, ротаційний демпфер коливань закріплено на екіпажній частині залізничного транспортного засобу 15 (показано умовно) за хвостовик нерухомого валу 7 ротора 8, на фіг.3 і фіг.4 зображено вузол 1, коливання якого підлягають 59150 4 демпфіруванню (наприклад буксовий), шарнірноважільний механізм 2, герметичний корпус 5, ротаційний демпфер коливань закріплений на екіпажній частині залізничного транспортного засобу 15 за хвостовик нерухомого валу 7 ротора 8. Ротаційний демпфер коливань працює наступним чином. При періодичному впливі збурюючої сили на вузол 1 (наприклад буксовий), коливання якого підлягають демпфіруванню, шарнірно-важільний механізм 2 з метало - гумовими вставками 3 у шарнірах 4, закріплений на вузлі коливання якого підлягають демпфіруванню 1, перетворює лінійні коливання на радіальні і в свою чергу, рухає герметичний корпус 5, заповнений стисненим повітрям яке подається від головного резервуару залізничного транспортного засобу через внутрішні канали 6 у нерухомому валу 7 ротора 8, розміщеного на підшипниках 9, розташованих у торцевих кришках 10, на нерухомому валу 7 ротора 8 перпендикулярно до його осі закріплені жорсткі пластини 11, за рахунок ефекту прокачування (дроселювання) повітря через радіальні зазори між гнучкими пластинами 12, встановленими у герметичному корпусі 5, та нерухомим валом 7 ротора 8, та за рахунок ефекту прокачування (дроселювання) повітря через радіальні зазори між жорсткими пластинами 12 та герметичним корпусом 5, у зазорі виникає момент опору, який гасить збурюючі коливання. Повітря таким чином стискається у об'ємі, створеним валом 7 ротора 8, герметичним корпусом 5, та гнучкими пластинами 12 і жорсткими пластинами 11, в свою чергу радіальні ущільнення 13, та в'язка магнітна рідина - герметик, якою змащені кінці пластин 11 та 12 запобігають втратам повітря, постійні магніти 14, які закріплено на пластинах 11 та 12 утримують в'язку магнітну рідину - герметик, ротаційний демпфер коливань закріплено на екіпажній частині залізничного транспортному засобу 15 за хвостовик нерухомого вала 7 ротора 8. Впровадження ротаційного демпфера коливань, що заявляється, призведе до підвищення надійності ротаційного демпфера коливань, зменшення його ваги, зменшення залежності коефіцієнту демпфірування від температури, особливо низької, та до захисту від впливу коливань великої амплітуди, розвантажить ущільнення від силових навантажень, забезпечить роботу демпфера у всьому швидкісному діапазоні роботи засобів залізничного транспорту, вилучається режим запирання у високочастотному діапазоні роботи, завдяки можливості саморегулювання ротаційного демпфера коливань за рахунок підбору зазорів, та підбору параметрів жорсткості гнучких та жорстких пластин. 5 59150 6 7 Комп’ютерна верстка Мацело В. 59150 8 Підписне Тираж 24 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601