Спосіб поновлення верхнього шару асфальтового покриття та пристрій для його здійснення

1 Спосіб поновлення верхнього шару асфальтового покриття, який включає руйнування його в один прохід з отриманням ламаного верхнього шару, причому ширина утвореного ламаного верхнього шару менша, ніж ширина асфальтового покриття, нагрівання, перемішування нагрітого ламаного верхнього шару за допомогою великої КІЛЬКОСТІ віддалених одна від одної та розташованих у шаховому порядку перемішуючих лопаток, причому ширина кожної з перемішуючих лопаток менша від ширини ламаного верхнього шару, при цьому на ламаний верхній шар діють послідовними незалежними циклами нагрівання та перемішування, та пресування нагрітого ламаного верхнього шару, який перед пресуванням подають в додатковий змішувач та додатково перемішують для отримання рецикльованого асфальтового по криття, який відрізняється тим, що руйнування верхнього шару асфальтового покриття здійснюють на глибину щонайменше 82,55 мм, а нагрівання ламаного верхнього шару та перемішування здійснюють до температури від 176,7 до 371,1 °С 2 Пристрій для поновлення асфальтового покриття, який містить засіб для руйнування верхнього шару асфальтового покриття для отримання ламаного верхнього шару, засоби для нагрівання його за допомогою батареї нагрівачів, яка складається з великої КІЛЬКОСТІ окремих видовжених нагрівачів, та перемішування ламаного верхнього шару за допомогою перемішуючого елемента, встановленого між двома нагрівачами, та засіб для пресування нагрітого ламаного верхнього шару, який відрізняється тим, що засобом для руйнування є дробарка, розташована по ширині верхнього шару асфальтового покриття, виконана у вигляді щонайменше двох обертових барабанів, оснащених великою КІЛЬКІСТЮ конусоподібних зубців, розташованих на їх поверхнях у шаховому порядку, та облічної лопатки, яка регулюється по висоті, встановленої на СПІЛЬНІЙ З барабанами рамі безпосередньо за барабанами, причому лопатка виконана у робочому положенні стичною із залишковим дорожнім покриттям CO о> о (О Винахід стосується до дорожнього будівництва та експлуатаційного утримання автомобільних доріг та може бути використаний при ремонті асфальтових покрить автодоріг Відомий спосіб ремонту дорожніх асфальтобетонних покрить [1], який включає в себе обрізання розташованих під різними кутами до ВІСІ дороги крайок вибоїн, причому обрізання розташованих перпендикулярно ВІСІ дороги крайок ведуть з нахилом їх площини зрізу до середньої частини вибоїни під визначеним кутом, викидання зруйнованого матеріалу, підґрунтування поверхонь вибоїн зв'язувальним матеріалом, укладку ремонтної суміші та и ущільнення Недоліком описаного способу є той факт, що він належним чином може бути пристосованим для ямочного ремонту аеродромних та інших покрить з асфальтобетону та не зовсім придатний для рециклювання асфальтових та гудронних покрить автомобільних доріг Відомий спосіб руйнування асфальтобетонного покриття [2] за допомогою нанесення на 60943 потрібно виконувати декількома, але стандартниповерхню покриття ВІДХОДІВ стадії очищення етилми за габаритами дорожними машинами бульдобензолу -поліетілбезолів зерами, скреперами, екскаваторами тощо Недоліком описанного способу є той факт, що Відома машина для ремонту дорожного подосягнення необхідної екологічної безпеки можликриття [8], яка включає базове шасі, змонтований во тільки при проведенні підземних робіт на ньому розпушувальний робочий орган, бункер Спосіб спорудження дорожного покриття [3], для нового дорожно-будівного матеріалу, ємність який відрізняється тим, що у ролі мінерального для знятого з покриття матеріалу, змішувач, відзв'язувального використовується цемент, а воду вал та ущільнюючий робочий орган, причому пеподають між операціями розподілення та ущільред відвалом розташований лопатно-щітковий нення метальник Недоліком описанного способу є той факт, що він доцільний до використання головним чином у Недоліком описаної машини є той факт, що будівництві аеродромів в тих місцевостях, де темвона як і машина [7] через позастандартні габарипература на сонці може досягати 50°Ста вище ти також має переважне використання для ремонту кар'єрних та технологічних доріг з гнучким щебіВідомий спосіб ремонту дорожного покриття нчатим покриттям, та и використання аналогічним [4], який включає очищення вибоїни, укладку до чином не має сенсу для ремонту проїжджих частин неї спеціальних асфальто-бетонних брикетів, розівулиць міста грів пошкоджених ділянок та брикетів до пластичного стану, розпушування таущільнення Відомий спосіб рецитування верхнього шару Недоліком описанного способу є той факт, що асфальтового покриття, пристрій для його здійсвін належним чином може бути пристосованим нення та машина для підготовки асфальтового для ямочного ремонту аеродромних та інших попокриття [9], обраний як прототип, який включає крить з асфальто-бетону та зовсім не придатний до себе спосіб рецитування верхнього шару асдля рециклювання великих площин асфальтових фальтового покриття, який включає руйнування покрить через надмірну собівартість його з отриманням ламаного верхнього шару, нагрівання, перемішування нагрітого ламаного верхВідомий спосіб ремонту асфальто-бетонного нього шару для отримання рецикльованого асфапокриття [5], який включає його очищення, нанельтового покриття, пристрій для рецитування сення клеючого матеріалу, укладку на нього арасфальтового покриття, яке містить засіб для руймуючого прошарку та нанесення шару асфальтонування верхнього шару асфальтового покриття бетонної суміші з наступним накоченням для отримання ламаного верхнього шару, засоби Недоліком описанного способу є той факт, що для нагрівання та перемішування його та засіб для він має обмежене призначення через високу собіпресування нагрітого ламаного верхнього шару, вартість, тобто доцільний для ремонту найважлимашину для підготовки асфальтового покриття, віших магістралей, шляхопроводів, перехресть, призначену для використання при нагріванні та розв'язок, та є недоцільним для ремонту другоряперемішуванні нижнього шару, обраного із заповдних вулиць через непорівнянну з їх значенням нювача на асфальтовому покритті або зруйновасобівартість ного асфальтового покриття до його повторної Відомий пристрій для нагрівання дорожніх поукладки крить [6], який містить генератор електромагнітних коливань, та з'єднаний з ним випромінювач, приНедоліком описаних способу, пристрою та чому випромінювач виконаний у вигляді спіралі, машини є те, що зруйнування верхнього шару яка накрита екраном коритоподібної форми, при здійснюють на максимальну глибину 76,2мм (З"), цьому спіраль у поперечному перетині має обрис, що цілком виправдовано для європейських або який повторює форму екрана північноамериканських доріг, але не завжди придатне для використання на територіях СНД, де Недоліком описанного пристрою є той факт, багатошарове, до того ж маюче різнорідну ЩІЛЬщо хоча його використання дозволяє дуже ефекНІСТЬ, дорожнє покриття часто-густо сягає 100мм тивно нагрівати покриття, але небезпечне при вита вище Також до недоліків можна віднести той користанні в межах населених пунктів через ризик факт, що описані спосіб та пристрій в загальному значного електромагнітного забруднення навковипадку здійснюють руйнування верхнього шару в лишнього середовища декілька проходів, що виправдовано тільки при Відома машина для поновлення дорожного реконструкції вулиць європейських міст, наприпокриття [7], яка включає базове шасі, змонтоваклад, міста Києва або головних проспектів регіоний на ньому фрезерний робочий орган, підйомнальних центрів, де потрібно заради понадвисокої ник, розподілювальний пристрій, змішувач, розрівякості затратити додатковий робочий та машинний нювач-ущільнювач, ємність для рідкого агента та час Також до загальних недоліків можна віднести пристрій для введення останнього у змішувач, при той факт, що описані спосіб, пристрій та машина цьому розподілювальний пристрій виконаний у виконують нагрівання ламаного верхнього шару та вигляді стаціонарного грохота, а підйомник - у вийого перемішування при температурах до 176,7°С гляді похило встановленої з ріжучою крайкою (350°F), бо не мають своєю ціллю випаровування перфорованої пластини летких фракцій бітуму та підвищення вмісту гудНедоліком описаної машини є той факт, що ронних фракцій у нагрітому ламаному верхньому вона через позастандартні габарити має переважшарі Справа в тому, що верхній шар європейських не використання для ремонту кар'єрних та технота північноамериканських доріг все рівно має підлогічних доріг з гнучким щебінчатим покриттям, та вищений вміст гудронних фракцій, що безпосереи використання не має сенсу для ремонту тих додньо пов'язано з їх високою якістю, навпаки, верхріг (наприклад, ремонт вулиць місця), де роботи 60943 конана у робочому положенні стичною із залишконій шар вітчизняних доріг має підвищений вміст вим дорожнім покриттям 5, засоби для нагрівання бітумних фракцій, в тому числі летких фракцій біасфальтового покриття за допомогою батареї натуму, звідки не в останню чергу витікає загальногрівачів 6, яка складається з великої КІЛЬКОСТІ відома якість вітчизняних доріг окремих видовжених нагрівачів, та перемішування З ціллю усунення перелічених в аналогах та ламаного верхнього шару за допомогою переміпрототипі недоліків в основу винаходу поставлена шуваючого елемента 7, встановленого між двома задача зберігання часу при рецитуванні дорожніх нагрівачами, та засіб для пресування 8 нагрітого покрить та підвищення терміну використання поламаного верхнього шару новленого дорожного покриття за рахунок надання рецикльованому покриттю вітчизняних доріг євроТут і далі під терміном "облічна лопатка" розупейських властивостей, які ніяким чином не були міється лопатка як робочий орган дробарки, яка притаманні дорогам радянського періоду збудувстановлена під кутом від 30° до 60° до залишковання вого дорожного покриття Тут і далі під терміном "європейські властивоМожливо уявити пристрій для поновлення ассті доріг" розуміється первинний підвищений вміст фальтового покриття, який містить засіб для руйгудронних фракцій в асфальтовому покритті, який нування верхнього шару асфальтового покриття надає дорожному покриттю в цілому дуже високу для отримання ламаного верхнього шару, при термостійкість, ЗНОСОСТІЙКІСТЬ, до того ж верхній цьому засобом для руйнування є дробарка, розшар такого покриття практично не містить вологи ташована по ширині верхнього шару асфальтовоЦілком зрозуміло , що така дорога має високу сого покриття, виконана у вигляді щонайменше двох бівартість у будівництві, але термін її використанобертових барабанів 2, наділених великою КІЛЬКІСня значно довше ТЮ конусоподібних зубців, розташованих на їх поверхнях у шаховому порядку, та облічну лопатку, Тут і далі наведені значення температур та яка регулюється по висоті, встановлену на СПІЛЬНІЙ товщин з посиланням до англійської системи мір з барабанами рамі безпосередньо за барабанами, Ці деталі пов'язані з тим, що прототип [9] способу причому лопатка виконана у робочому положенні та пристрою, що заявляються, має іноземне похонижче рівня залишкового дорожного покриття В дження (Канада) такому положенні лопатка, окрім основної функції, Спосіб поновлення верхнього шару асфальтоздатна виконувати роль скрепера, тобто в окремих вого покриття, що заявляється, включає руйнуванвипадках, коли руйнування верхнього шару асфаня його в один прохід з отриманням ламаного верльтового покриття потрібно здійснювати на глибихнього шару, причому ширина утвореного ламанону більш, ніж на 88,9мм (3,5"), лопатка, яка з даго верхнього шару менше, ніж ширина асфальтоною ціллю виконується з високоміцної сталі, знівого покриття, нагрівання, перемішування нагрітомає додатковий шар залишкового покриття Таку го ламаного верхнього шару за допомогою великої конструкцію пристрою можна вважати альтернатиКІЛЬКОСТІ віддалених одна від одної та розташовавною них у шаховому порядку перемшіуваючих лопаток, причому ширина кожної з перемшіуваючих лопаток Таким чином, спосіб та пристрій, що заявляменше ширини ламаного верхнього шару, при ються, дозволяють усунути загальні недоліки доцьому на ламаний верхній шар діють послідовнирожного будівництва радянського періоду за рахуми незалежними циклами нагрівання та перемішунок створення верхнього шару асфальтового повання, та пресування нагрітого ламаного верхньокриття з європейськими властивостями, тобто з го шару, який перед пресуванням подають в додапідвищеним вмістом гудронних фракцій До того ж тковий змішувач та додатково перемішують для описані спосіб та пристрій здатні зберігати час при отримання рецикльованого асфальтового покритрецитуванні дорожніх покрить та підвищувати тя, при цьому руйнування верхнього шару асфатермін використання поновленого дорожного польтового покриття здійснюють на глибину, якнайкриття менше на 82,55мм (3,25"), а нагрівання ламаного Наведені поліпшення за рахунок надання поверхнього шару та перемішування здійснюють до новленому покриттю вітчизняних доріг європейсьтемператури від 176,7°С (350°F) до 371,1 °С ких властивостей, які ніяким чином не були прита(700°F) з ціллю випаровування летких фракцій манні дорогам радянського періоду збудування, бітуму та підвищення вмісту гудронних фракцій у підтверджують досягнення технічного результату нагрітому ламаному верхньому шарі, який по суті при впровадженні способу та пристрою, що заявне містить вологи ляються Також заявляється пристрій для поновлення Література асфальтового покриття (див Фіг), який містить 1 А с СРСР SU № 1227791 АІ, МКВ 5 Е01С засіб для руйнування верхнього шару асфальтово23/06, 1990 го покриття 1 для отримання ламаного верхнього 2 А с СРСР SU № 1629401 АІ, МКВ 5 Е01С шару, при цьому засобом для руйнування є дро7/18, В 3/08, 1991 барка, розташована по ширині верхнього шару 3 А с СРСР SU № 1689491 АІ, МКВ 5 Е01С асфальтового покриття, виконана у вигляді що7/00, 1991 найменше двох обертових барабанів 2, наділених 4 А с СРСР SU № 1805160 АІ, МКВ 5 Е01С великою КІЛЬКІСТЮ конусоподібних зубців, розта7/00,1993 шованих на їх поверхнях у шаховому порядку, та 5 А с СРСР SU № 1825836 АІ, МКВ 5 Е01С облічну лопатку 3, яка регулюється по висоті, 23/06,1993 встановлену на СПІЛЬНІЙ З барабанами рамі 4 без6 А с СРСР SU № 1735479 АІ, МКВ 5 Е01С посередньо за барабанами, причому лопатка ви23/06, 1992 7 60943 7 A c CPCP SU № 1761850 Al, MKB5 E01C 23/06,1992 8 A c CPCP SU № 1808897 Al, MKB5 E01C 23/06,1993 Комп'ютерна верстка С Волобусв 8 9 Патент України № 41308 A, MKB7 E01С 7/06, E01C 23/06, Мартек Рісайклін Корпорейшн, С А, 2001 Підписне Тираж39 прим Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, Львівська площа, 8, м Київ, МСП, 04655, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул Сім'ї Хохлових, 15, м Київ, 04119