Спосіб спостереження за дислокацією вагонів

Спосіб спостереження за дислокацією вагонів, що включає слідкування за вагонами з використанням бездротового зв'язку, який відрізняється тим, що попередньо формують навігаційну систему спостереження із поєднаних між собою інформаційним зв'язком навігаційного пристрою GPS/GSM, що сконфігурований для двоспрямованої роботи та який розташовують на кузові або рамі вагона, і серверів, які розташовують у ремонтно-експлуатаційних підприємствах та керуючих установах і також обладнують приймальнопередавальним пристроєм GSM, або використовують мережу Інтернет та зв'язок GPRS для за U 1 3 льні можливості у зв'язку з тим, що він не дозволяє визначити місцезнаходження кожного конкретного вагона, якщо він не входить до складу потягу, при чому, вагон і потяг повинні мати відповідне електричне та мережеве обладнання. Також неможливим є використання даного способу у вантажних вагонах (окрім рефрижераторних), оскільки вони, на відміну від пасажирських, не мають власного джерела електричної енергії від якого повинні живитись навігаційні пристрої. В основу корисної моделі поставлена задача удосконалення способу спостереження за дислокацією вагонів, у якому за рахунок використання технології і апаратури супутникового та мобільного зв'язку GPS/GSM забезпечується підвищення ефективності на основі автоматичного визначення географічних координат, пробігу та швидкості руху конкретного вагона будь-якого типу у режимі реального масштабу часу, та розширення функціональних можливостей, що дозволяє зменшити час обороту рухомого складу та підвищити рівень технічного обслуговування і ремонту за рахунок своєчасного отримання точної інформації про місцезнаходження і пробіг вагона в будь-який момент часу, а також підвищити ефективність взаємодії галузей транспортного комплексу в площині інтерта мультимодальних перевезень і забезпечити високу якість обслуговування клієнтури. Поставлена задача вирішується тим, що у способі спостереження за дислокацією вагонів, що полягає у слідкуванні за вагонами з використанням бездротового зв'язку, відповідно до корисної моделі, попередньо формують навігаційну систему спостереження із поєднаних між собою інформаційним зв'язком навігаційного пристрою GPS/GSM, що сконфігурований для двоспрямованої роботи, та який розташовують на кузові або рамі вагона, і серверів, які розташовують у ремонтноексплуатаційних підприємствах та керуючих установах і також обладнають приймальнопередаючим пристроєм GSM, або використовують мережу Інтернет та зв'язок GPRS для забезпечення комунікації сервера з навігаційним пристроєм вагона, та за допомогою супутникого зв'язку GPS визначають географічні координати, пробіг та швидкість руху вагона будь-якого типу під час рейсу у реальному масштабі часу або по запиту користувача, після чого формують звіт та передають його за трьохрівневою схемою по каналах мобільного або стільникового зв'язку до серверів, при чому, для доставки повідомлень, команд і звітів з навігаційного пристрою використовують мережу мобільного зв'язку GSM з послугою GPRS та SMS, а вихідну інформацію, що отримують від навігаційного пристрою вагона, відображають на заданій електронній карті користувача та заносять дані до бази даних серверів, причому дані про фактичну дислокацію вагона відображають у вигляді графічного символу, місцезнаходження якого на електронній карті відповідає географічному розташуванню вагона на місцевості на даний час. У результаті використання корисної моделі, що заявляється, забезпечується одержання технічного результату, який полягає в підвищенні ефективності і автоматичному визначенні географічних 61636 4 координат, пробігу та швидкості руху конкретного вагона будь-якого типу у режимі реального масштабу часу на основі використання технології супутникового та мобільного зв'язку GPS/GSM, та в розширенні функціональних можливостей. Використання сформованої навігаційної системи спостереження із поєднаними між собою інформаційним зв'язком навігаційного пристрою GPS/GSM вагона, що сконфігурований для двоспрямованої роботи, серверів установ, використання мережі Інтернет та зв'язку GPRS для забезпечення комунікації сервера з навігаційним пристроєм вагона, та супутникового зв'язку GPS, дозволяє підвищити ефективність способу спостереження за дислокацією вагона будь-якого типу у режимі реального масштабу часу та автоматично визначати географічні координати вагона, пробіг та швидкість руху з подальшим формуванням звіту та його передачею за трьохрівневою схемою та відображенням на заданій електронній карті користувача даних про фактичну дислокацію вагону на поточний час. У цілому, відмітні ознаки способу, що заявляється, є суттєвими і необхідними для досягнення нового технічного результату. Сутність корисної моделі пояснюється кресленнями, де на фіг. 1 зображена схема здійснення запропонованого способу спостереження за дислокацією вагонів, а на фіг. 2 - приклад форми електронної карти з результатами спостереження. Пропонований спосіб спостереження за дислокацією вагонів здійснюють таким чином. Попередньо формують навігаційну систему спостереження із поєднаних між собою інформаційним зв'язком навігаційного пристрою GPS/GSM, що сконфігурований для двоспрямованої роботи, і серверів. Для цього вагон (вантажний або пасажирський) 3 обладнають типовим навігаційним пристроєм GPS 5, який має вбудовані або зовнішні антени GPS 4 та GSM 6 (фіг. 1). Пристрій розміщують у пилевологостійкому та міцному до ударів корпусі, який розташовують на кузові або рамі вагона та кріплять до основної частини шляхом зварення або з використанням болтового з'єднання. Для живлення навігаційного пристрою використовують акумуляторну батарею або бортову електричну мережу вагона. Для доставки повідомлень, команд і звітів навігаційного пристрою використовують мережу мобільного або стільникового зв'язку GSM 11, 12 з послугою GPRS та SMS. При цьому, приймач/передавач GSM навігаційного пристрою 5 вагона сконфігурований для двоспрямованої роботи, що дозволяє передавати інформацію з вагона на сервер 7 або 8 та отримувати у зворотному напрямку керуючі команди з сервера. Для забезпечення комунікації сервера 7 або 8 з навігаційним пристроєм вагона сервер також обладнають приймально-передаючим пристроєм GSM або використовують мережу Інтернет та зв'язок GPRS. За допомогою навігаційного пристрою 5, який розташований на вагоні 3, та супутникового зв'язку GPS, визначають географічні координати, пробіг та швидкість руху вагона під час рейсу у реальному масштабі часу або по запиту користувача, формують повідомлення та передають їх по каналам мобільного або стільникового зв'язку 11, 5 12 до серверів 7, 8, які розташовують у ремонтноексплуатаційних підприємствах 2 (депо, пункти технічного обслуговування, заводи та ін.) та керівних установах 1 (управління, служби, диспетчерські та інформаційно-обчислювальні центри, клієнти та ін.). Тобто, передачу навігаційної інформації від вагона до користувачів здійснюють за трьохрівневою схемою по рівнях 13, 10, 9. При чому, для доставки повідомлень, команд і звітів з навігаційного пристрою використовують мережу мобільного зв'язку GSM з послугою GPRS та SMS. Вихідну інформацію GPS-спостереження за вагонами, що отримують від навігаційного пристрою вагона, відображають на заданій електронній карті користувача (фіг.2) та заносять дані до бази даних серверів 7, 8. Причому дані про фактичну дислокацію вагона відображають у вигляді графічного символу (наприклад у вигляді стилізованого зображення вагону), місцезнаходження якого на електронній карті відповідає географічному розташуванню ва 61636 6 гона на місцевості на поточний час. Таким чином, заявлений спосіб має розширені функціональні можливості, що дозволяє автоматично визначити географічні координати, пробіг та швидкість руху конкретного вагона будь-якого типу у режимі реального масштабу часу. Запропонована корисна модель дозволяє забезпечити наступні переваги її практичного використання для компаній операторів та учасників перевізного процесу: 1. Точно визначати пробіг вагонів, зменшити час обороту рухомого складу та підвищити рівень обслуговування клієнтури за рахунок своєчасного отримання точної інформації про місцезнаходження кожного конкретного вагона в будь-який момент часу. 2. Підвищити ефективність взаємодії галузей транспортного комплексу в площині інтер- та мультимодальних перевезень. 7 Комп’ютерна верстка Мацело В. 61636 8 Підписне Тираж 23 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601