Упор передній

Упор передній, який складається із підковоподібного корпусу, що має поперечні полиці для упо 3 знижують жорсткість конструкції) і, по-друге, через суттєвий розмір об'єднаних між собою отворів для проходження головок маятникових підвісок і вказаних опорних гнізд (обидва отвори для головок ніби переходять у розташовані поруч з ними опорні гнізда, формуючи таким чином у тілі ударної розетки два великих наскрізних отвори складної конфігурації). Також важливим недоліком відомого упора переднього є його вузько функціональність. Конструкція ударної розетки відомого упора передбачає можливість установки маятникових підвісок знизу, але така конструкція автозчепного пристрою застосовуються лише у окремих типах вагонів (наприклад, у деяких моделях критих) і є не надто поширеною. В основу корисної моделі поставлена задача спрощення конструкції, розширення функціональності й покращення техніко-експлуатаційних характеристик упора переднього за рахунок забезпечення компактного і технологічного розташування функціональних елементів його ударної розетки шляхом відповідної зміни конструкції. Вирішується поставлена задача тим, що у відомому упорі передньому, який складається із підковоподібного корпусу, що має поперечні полиці для упору та ряди отворів на бокових стінках, і ударної розетки, яка містить отвори для пропускання головок маятникових підвісок, згідно з корисною моделлю, до кожного отвору з двох боків примикають опорні майданчики з можливістю розташування на їх площині верхніх головок маятникових підвісок. Завдяки тому, що у запропонованій конструкції замість опорних гнізд використані опорні майданчики, розташовані більш компактно відносно отворів для головок маятникових підвісок, досягається суттєве спрощення конструкції упора переднього, а також спрощується технологія його виготовлення. Також запропоноване конструктивне рішення повністю вирішує проблему зниження міцнісних характеристик ударної розетки. Так, опорні майданчики, на відміну від опорних гнізд, жодним чином не знижують жорсткість конструкції, а у запропонованому просторовому розташуванні відносно отворів для головок маятникових підвісок, навпаки, навіть підвищують її (опорні майданчики у місці примикання зміцнюють контур отворів). В цілому запропонована конструкція упора переднього має більш широкі функціональні характеристики, порівняно з прототипом, оскільки дозволяє встановлювати маятникові головки зверху, а не знизу (у відповідні отвори на ударній розетці пропускаються виключно нижні головки маятникових підвісок, а верхні встановлюються на запропоновані опорні майданчики). Це дозволяє без будь-яких технічних обмежень використовувати запропонований упор передній (у складі автозчепного пристрою) на більшості сучасних типів залізничних транспортних засобів. При цьому запропоноване рішення є повністю технологічним, а його втілення у конструкції упора переднього не порушує взаємозв'язків з рештою елементів автозчепного пристрою. 62347 4 Отже, уся сукупність суттєвих ознак запропонованого рішення стосовно упора переднього забезпечує досягнення технічного результату. Подальша суть корисної моделі пояснюється спільно з ілюстративним матеріалом, на якому зображено наступне: фіг.1 - запропонований передній упор у частковому повздовжньому розрізі, вигляд зверху; фіг.2 - те ж саме, вигляд збоку; фіг.3 - те ж саме, вигляд спереду. Запропонований упор передній складається із корпусу 1 і ударної розетки 2, об'єднаних у єдину відливку. Корпус 1 має підковоподібну форму, виконаний пустотілим і посилений внутрішніми ребрами жорсткості 3. Корпус 1 має поперечні полиці 4. На бокових стінках 5 корпусу 1 виконані ряди отворів 6, призначені для розташування в них кріпильних елементів - заклепок (не показані). Ударна розетка 2 містить нижню перемичку 7, привалочну плиту 8 і наскрізні отвори 9, в які проходять нижні головки маятникових підвісок (не показані). До отворів 9 з двох боків примикають опорні майданчики 10, на поверхнях яких розташовуються верхні головки маятникових підвісок. Передня частина ударної розетки 2 також звичайно посилена ребрами жорсткості 11, оскільки вона може сприймати удари від голови автозчеплення. Запропонований упор передній використовують наступним чином. Упор передній призначений для передачі повздовжніх зусиль на раму кузова залізничного транспортного засобу. Відповідно до цього корпус 1 переднього упору за допомогою заклепок, вставлених у отвори 6 на його переднього упора за допомогою заклепок, вставлених у отвори 6 на його бокових стінках 5, приклепують до стінок хребтової балки, а ударну розетку 2 привалочною плитою 8 відповідно, до кінцевої балки рами. Заявлене технічне рішення перевірене на практиці. Упор передній автозчепного пристрою, що пропонується і виготовляється, наприклад, за кресленням №413041003 "Упор передній УШК-1", не містить жодних елементів чи матеріалів, які неможливо було б відтворити на сучасному етапі розвитку науки і техніки, зокрема, у галузі залізничного машинобудування, а отже є придатним для промислового застосування, має технічні та інші переваги перед відомими аналогами, що підтверджує можливість досягнення технічного результату об'єктом, що заявляється. У відомих джерелах патентної та іншої науково-технічної інформації не виявлено упорів передніх із вказаною в пропозиції сукупністю суттєвих ознак, тому запропоноване технічне рішення вважається таким, що може отримати правовий захист. Суттєвою відмінністю запропонованого упора переднього є те, що до кожного отвору його ударної розетки з двох боків примикають опорні майданчики з можливістю розташування на їх площині верхніх головок маятникових підвісок. Вказана відмінність забезпечує покращення технікоексплуатаційних характеристик переднього упору і розширює його функціональні можливості. Жоден із відомих передніх упорів не може одночасно мати всіх перерахованих властивостей, оскільки не 5 передбачає у своєму складі всієї сукупності заявлених у пропозиції суттєвих ознак. До технічних переваг запропонованої конструкції упора переднього, у порівнянні з прототипом, можна віднести: - спрощення конструкції і технології виготовлення пристрою за рахунок більш компактного взаємного розташування функціональних елементів його ударної розетки; - підвищення міцнісних характеристик ударної розетки за рахунок присутності у конструкції опорних майданчиків, що зміцнюють контур отворів для маятникових підвісок; - розширення функціональності пристрою в цілому за рахунок забезпечення можливості використання на більшості сучасних типів залізничних транспортних засобів. Після опису запропонованого упора переднього фахівцям у даній галузі знань повинно бути наочним, що все вищеописане є лише ілюстративним, а не обмежувальним, будучи представленим даним прикладом. Численні можливі варіанти виконання запропонованого упора переднього, зокрема розміри і конфігурація опорних майданчиків, їх розташування відносно отворів для маятникових 62347 6 підвісок тощо, можуть змінюватися залежно від типу і призначення автозчепного пристрою в цілому, та, зрозуміло, знаходяться в межах об'єму одного із звичайних і природних підходів в даній області знань і розглядаються такими, що знаходяться в межах об'єму запропонованого технічного рішення. Квінтесенцією запропонованого технічного рішення є те, що до кожного отвору ударної розетки переднього упора з двох боків примикають опорні майданчики з можливістю розташування на їх площині верхніх головок маятникових підвісок, і саме ця обставина дозволяє надбати запропонованій конструкції вищеперераховані й інші переваги. Виготовлення, зміна і використання лише окремих елементів конструкції запропонованого упора переднього, природно, обмежує спектр переваг, перерахованих вище, і не може вважатися новими технічними рішеннями в даній області знань, оскільки інші конструкції, подібні описаній, вже не вимагатимуть будь-якого творчого підходу від конструкторів та інженерів, і не можуть вважатися результатами їх творчої діяльності або новими об'єктами інтелектуальної власності, відповідними до захисту охоронними документами. 7 Комп’ютерна верстка М. Ломалова 62347 8 Підписне Тираж 23 прим. Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601