Система автоматичного діагностування аеродинамічного стану зовнішнього обводу літального апарата у польоті

Система автоматичного діагностування аеродинамічного стану зовнішнього обводу літального апарата у польоті, що містить мережу механолю 3 ЛА вмонтовано п датчиків лінійного прискорення та m датчиків кутового прискорення. Сигнал з кожного окремого датчика лінійних та кутових швидкостей (кутових прискорень) надходить до класифікатора типових пошкоджень, який розпізнає отримане пошкодження зовнішнього обводу ЛА у польоті згідно з його "базою даних". Як класифікатор використовується нейронна мережа. Сутність корисної моделі пояснюється спрощеною схемою, де на Фіг. 1 зображено: блок живлення постійною напругою, блок живлення змінною напругою, група датчиків (2), яка включає п датчиків лінійного прискорення ДЛПММ 3-50, де цифра в назві датчика визначає кратність діапазону вимірювання прискорення вільного падіння, які вмонтовані у передню кромку крила, група датчиків (3), яка включає n датчиків лінійного прискорення ДЛПММ 3-50, які вмонтовані у задню кромку у районі частин механізації крила, група датчиків (5), яка включає m датчиків кутових прискорень ДКПТУ 3606, які вмонтовані у внутрішню порожнину елементів конструкції ЛА, класифікатор типових пошкоджень зовнішнього обводу ЛА (6). Схема з'єднання блоків живлення, датчиків лінійних та кутових швидкостей (прискорень) і класифікатора типових пошкоджень системи, наведено на Фіг.2. Виходи (1) датчиків груп А та Б з'єднані між собою та під'єднані до виходу 0 блока живлення постійного струму. Виходи (2) датчиків груп А та Б з'єднані між собою та підключені до виходу +12В блока живлення постійного струму. Виходи (3) датчиків груп А та Б з'єднані між собою і підключені до виходу -12В блока живлення постійного струму. Виходи (1) та (2) датчиків групи В з'єднані між собою відповідно та підключені до виходів 36В (фаза та нуль відповідно) блока живлення змінного струму. У разі виникнення типового пошкодження на виходах (4) кожного окремого датчику виникає значення сигналу. Значення сигналу надходить на класифікатор типових пошкоджень, який обробляє його згідно з "базою даних" типових пошкоджень і визначає тип пошкодження. Таким чином, введення в систему автоматичного діагностування аеродинамічного стану зовнішнього обводу ЛА, n датчиків лінійного та m датчиків кутової швидкості (прискорення) дозволяє 62925 4 підвищити точність визначення місця, ступеня та моменту виникнення раптових пошкоджень зовнішнього обводу ЛА у польоті, а за допомогою нейронної мережі визначати тип пошкодження. Приклад: Для моделювання типових пошкоджень елементу крила використовувалось 2 датчики ДЛПММ-30 (група А), які вмонтовані в передню кромку елемента крила, 2 датчики ДКПТУ 3606 (група Б), які вмонтовані у внутрішню порожнину елемента крила, а також 2 датчики ДЛПММ-30 (група В), які вмонтовані в задню кромку елемента крила (Фіг. 3). Геометричні параметри імітацій типових пошкоджень приведені на схемі (Фіг. 4). У якості прикладу наведено осцилограму з датчика ДЛПММ-30 (1) групи А для експерименту номер 10. Імітація польоту здійснювалась продувкою елемента крила в аеродинамічній трубі НАУ (Фіг. 5). Труба УТАД-2 НАУ - замкнутого типу з еліптичною в перерізі відкритою робочою частиною розмірами 750 × 450 × 900 мм. Максимальна швидкість потоку в робочій частині становить 30 м/с, максимальна потужність приводу - 2 кВт. Результати експериментальних досліджень (значення сигналів з кожного датчика) при моделюванні різних типових пошкодженнях передньої кромки елемента крила зведено у таблиці 1 (Фіг. 6). Джерела інформації: 1.UK Patent application GB2194062A.Detection of damage in materials.Date of filling14Aug1987.G01N21/88. 2.UK Patent application GB2442389A.Verifying the location of structural damage by detecting acoustic emissions.Date of filling15072004.G01 N29/14. 3.UK Patent application GB2435519A.Capacitive sensor for sensing structural damage.Date of filling14022007.G01N27/22,GO1N27/24… G01M 3/40. 4. Механолюминисцентные датчики внутренних напряжении композитных конструкций для современной аэрокосмической техники. Н.Ю.Макарова, К.В.Тамтышевский, Владимирский государственный институт. Авиакосмическое приборостроение, 2007 г. № 4, стр. 26-32. 5 62925 6 7 Комп’ютерна верстка І. Скворцова 62925 8 Підписне Тираж 23 прим. Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601