Автомобільний причіп

Автомобільний причіп, що містить раму з розташованим на ній кузовом, підкотний візок з поворотним кругом, ходову частину, пневматичну гальмівну систему, який відрізняється тим, що поворотний круг оснащений гальмом з пневматичним приводом. (19) (21) u201102896 (22) 12.03.2011 (24) 10.11.2011 (46) 10.11.2011, Бюл.№ 21, 2011 р. (72) МАЛЮТА СЕРГІЙ ІВАНОВИЧ (73) ТАВРІЙСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ АГРОТЕХНОЛОГІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ 3 Запропонований автомобільний причіп має раму 1, на якій встановлений кузов 2. В передній частині рами 2 за допомогою поворотного круга 3 встановлений підкотний візок 4 з дишлом 11. Автомобільний причіп опирається на колеса 7 та 10, встановлених на осях 6 та 9. Пневматична гальмівна система включає живильну магістраль 17 та магістраль керування 16, які приєднані до повітряного розподільника з краном розгальмовування 18. Крім того, до повітряного розподільника з краном розгальмовування 18 приєднані ресивер 19, а також колісні гальмівні камери 5, 8, 15, 20 та камера гальма поворотного круга 12. Камера гальма поворотного круга 12 жорстко закріплена на підкатному візку 4 та за допомогою важеля 14 шарнірно зв'язана з гальмівною колодкою 13. Описаний вище автомобільний причіп застосовується таким чином. При роботі тягача з причепом живильна магістраль 17 та магістраль керування 16 приєднуються до відповідних головок тягача (на рисунку не показаний). Живильна магістраль 17 через повітряний розподільник з краном розгальмовування 18 64351 4 приєднується до ресивера 19, в результаті чого відбувається наповнення його повітрям до робочого тиску в гальмівній системі автопотягу. При екстреному гальмуванні водій натискує на педаль гальм тягача, в результаті чого в магістралі керування 16 тиск повітря зростає, що приводить до спрацьовування повітряного розподільника з краном розгальмовування 18 і стиснене повітря з ресивера 19 направляється до колісних гальмівних камер 5, 8, 15 та 20. Відбувається гальмування причепа. Крім того, одночасно, стиснене повітря направляється до повітряної камери гальма поворотного круга 12, в результаті чого гальмівна колодка 13 через важіль 14 притискується до поворотного круга 3 та блокує його. Таким чином, при гальмуванні автопотягу, кількість його шарнірно рухомих з'єднань зменшується на одиницю, зменшуючи вірогідність "складання" потягу. При припиненні водієм натискання га педаль гальм стиснене повітря випускається з пневматичних камер 5, 8, 15, 20 та 12 в атмосферу, забезпечуючи розгальмовування коліс 7, 10 та поворотного круга 3 причепа. 5 64351 6 7 Комп’ютерна верстка А. Крулевський 64351 8 Підписне Тираж 23 прим. Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601