Стенд для дослідження інерційних муфт зчеплення

Реферат: Стенд для дослідження інерційних муфт зчеплення містить раму, двигуни, редуктор, інерційну муфту зчеплення, вал редуктора, гальмівний шків, важільний зачеп, важіль з колодкою, станину, профільний кулачок, копровий пристрій у вигляді направляючих, каретку з падаючим вантажем. UA 73156 U (54) СТЕНД ДЛЯ ДОСЛІДЖЕННЯ ІНЕРЦІЙНИХ МУФТ ЗЧЕПЛЕННЯ UA 73156 U UA 73156 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до машинобудування для випробувань деталей машин, а саме для випробування інерційних муфт зчеплення в умовах коливань динамічних навантажень. Відомий стенд для дослідження фрикційних муфт зчеплення автомобілів (див. кн.. Румянцева Л.А. Проектирование автоматизированных фрикционных сцеплений. - М.: Машиностроение, 1975. - 176 с., рис. 66, С. 167), який містить раму з встановленими на ній електродвигуном і редуктором з великим передаточним числом, на вихідному валу редуктора встановлений маховик з досліджуваним фрикційним зчепленням, ведений диск якого з'єднаний з валом, на кінці якого змонтовано двоплечий важіль з вантажами на кінцях. Основними недоліком цього стенда для дослідження інерційних муфт зчеплення є те, що він має обмежену область застосування - досліджувати статичні характеристики фрикційних муфт зчеплення при їх буксуванні. Відомий стенд для дослідження інерційних муфт зчеплення (див. заявку на патент України на корисну модель u№ 2012 02798, МПК F16D 13/00, подану 12. 03. 2012р.), найбільш близький до запропонованої корисної моделі, який містить встановлені на рамі двигун і редуктор, з'єднані між собою досліджуваною інерційною муфтою зчеплення, а вихідний вал редуктора взаємодіє з навантажувальним гальмівним пристроєм у вигляді гальмівного шківа, встановленого на вихідному валу редуктора, важеля з колодкою, яка взаємодіє через тертя з гальмівним шківом, важіль одним кінцем закріплений на станині, а другий взаємодіє з профільним кулачком, встановленим на другому двигуні, крім того, для з'єднання двигуна з муфтою служить перехідна втулка з косими шліцами на зовнішній поверхні. Основними недоліком цього стенда для дослідження інерційних муфт зчеплення є те, що він має обмежену область застосування - досліджувати статичні та динамічні характеристики фрикційних муфт зчеплення при передачі ними періодично змінних обертальних моментів. Задача корисної моделі - створення стенда для дослідження статичних і динамічних процесів в інерційних муфтах зчеплення при передачі ними обертальних моментів з ударним довготривалим навантаженням. Технічний результат досягається тим, що над другим кінцем важеля встановлено копровий пристрій у вигляді двох вертикальних направляючих, з'єднаних на висоті поперечиною з встановленим на ній важільним зачепом, каретки з падаючим вантажем, вертикально рухомої вздовж вертикальних направляючих, причому каретка з падаючим вантажем на висоті утримується важільним зачепом. Запропонований стенд для дослідження інерційних муфт зчеплення дозволяє досліджувати статичні і динамічні процеси в інерційних муфтах зчеплення при передачі ними ударних довготривалих обертальних моментів. Суть корисної моделі пояснюється кресленнями, де: на фіг. 1 показаний стенд для дослідження інерційних муфт зчеплення, загальний вигляд; на фіг. 2 показано те, що на фіг. 1, вид А. Стенд для дослідження інерційних муфт зчеплення складається з рами 1, двигуна 2, досліджуваної інерційної муфти зчеплення 3, редуктора 4, гальмівного шківа 5, важеля 6 з гальмівною колодкою 7, закріпленого шарнірно одним кінцем на опорі 8, а другим кінцем опирається на пружину стиску 9. Над другим кінцем важеля 6 встановлений копровий пристрій 10, який містить вертикальні направляючі 11, з'єднані поперечиною 12, рухому каретку 13 з падаючим вантажем 14. На поперечині 12 встановлений важільний зачеп 15 для утримання рухомої каретки 13 з падаючим вантажем 14 на висоті та відпускання його в необхідний момент. Дослідження інерційних муфт зчеплення виконують наступним чином. На стенд між двигуном 2 і редуктором 4 встановлюють досліджувану інерційну муфту зчеплення 3. Початкове положення важеля 6 створюється пружиною стиску 9 так, щоб між гальмівним шківом 5 і гальмівною колодкою 6 був невеликий зазор для створення холостого ходу. На копровому пристрої 10 піднімають рухому каретку 13, підвішують її на важільний зачеп 15 і встановлюють падаючий вантаж 14. Після вмикання двигуна 1 обертальний момент через інерційну муфту зчеплення 3 передається на редуктор 2 і гальмівний шків 5. Далі звільняють рухому каретку 13 з падаючим вантажем 14 з важільного зачепа 15 і рухома каретка 13 з падаючим вантажем 14 падає на важіль 6 з гальмівною колодкою 7, притискаючи її до гальмівного шківа 5, створюючи ударне довготривале навантаження. Вимірювання величини статичних і динамічних характеристик досліджуваних інерційних муфт зчеплення на стенді здійснюється відомими методами і пристроями. Запропонований стенд для дослідження інерційних муфт зчеплення дозволяє досліджувати статичні і динамічні процеси в інерційних муфтах зчеплення при передачі ними ударних довготривалих обертальних моментів. 60 1 UA 73156 U ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 5 10 Стенд для дослідження інерційних муфт зчеплення, що містить встановлені на рамі двигун і редуктор, з'єднані між собою досліджуваною інерційною муфтою зчеплення, а вихідний вал редуктора взаємодіє з навантажувальним гальмівним пристроєм у вигляді гальмівного шківа, встановленого на вихідному валу редуктора, важеля з колодкою, яка взаємодіє через тертя з гальмівним шківом, важіль одним кінцем закріплений на станині, а другий взаємодіє з профільним кулачком, встановленим на другому двигуні, який відрізняється тим, що над другим кінцем важеля встановлено копровий пристрій у вигляді двох вертикальних направляючих, з'єднаних на висоті поперечиною з встановленим на ній важільним зачепом, каретки з падаючим вантажем, вертикально рухомої вздовж вертикальних направляючих, причому каретка з падаючим вантажем на висоті утримується важільним зачепом. Комп’ютерна верстка І. Скворцова Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2