Пасажирське сидіння для пасажирських транспортних засобів

1. Пасажирське сидіння для пасажирських транспортних засобів, насамперед для автобусів і трамваїв, яке має спинку (1), основою якої служить несуча рама (2, 3а, 3b), на якій з однієї сторони закріплена оббивка (4), а з іншої сторони закріплене її облицювання (5), яке закриває ззаду цю спинку (1) сидіння і яке складається з двох стояків (2), які проходять уздовж спинки сидіння, і розташованої між ними у верхній частині поперечки (3а, 3b), яке відрізняється тим, що кожен із стояків (2) має C2 2 (19) 1 3 74667 4 рацією і значно здорожує всю конструкцію. нати з несучою рамою. В основу даного винаходу була покладена заЗгідно із ще одним переважним варіантом дача розробити пасажирське сидіння вказаного на здійснення винаходу в двох інших полицях кутиків, початку опису типу, яке при порівняно малих виякі знаходяться в одній площині, є другі кріпильні тратах на його виготовлення мало б високу міцелементи. Такі другі кріпильні елементи, які моність і жорсткість у зоні поперечки його несучої жуть бути виконані у вигляді наскрізних отворів, рами. дозволяють з їх допомогою простим шляхом з'єдВказана задача вирішується за допомогою нувати облицювання спинки сидіння з несучою ознак відмітної частини п.1 формули винаходу. рамою. З цією метою облицювання спинки сидіння Переважні варіанти здійснення винаходу предстаповинне мати лише елементи, у які можна, напривлені в залежних пунктах формули. клад, вгвинчувати гвинти. При цьому особлива Запропоноване у винаході пасажирське сидінперевага такої системи кріплення облицювання ня для пасажирських транспортних засобів, наспинки сидіння до несучої рамі полягає в тому, що самперед для автобусів і трамваїв, яке має спинку, кріплення стає не видимим зовні. основою якого служить несуча рама, на якій з одВідповідно до ще одного варіанту здійснення нієї сторони закріплена оббивка, а з іншої сторони винаходу поперечку найбільш переважно виконузакріплене її облицювання, яке закриває ззаду цю вати такою, що складається з двох розташованих спинку сидіння і яке складається з двох стояків, які один над іншим швелерних профілів, які повернені проходять уздовж спинки сидіння, і розташованої їх відкритими частинами вниз. Використання двох між ними у верхній частині поперечки, відрізняєтьрозташованих один над іншим швелерних профіся тим, що кожен зі стояків має на його верхньому лів дозволяє надати поперечці, яка складається з кінці по кутику, який утворює його продовження, них, жорсткість, яка приблизно відповідає жорстпри цьому поперечка розташована між розташокості коробчастого профілю. Крім цього при викованими одна навпроти одної і поверненими одна ристанні швелерних профілів у їх поперечних стіндо одної їх зовнішніми поверхнями полицями цих ках можна простим шляхом виконувати отвори, кутиків. наприклад пробиванням. Пов'язана з цим переваНаявність у кожного зі стояків на його верхга полягає в значному скороченні виробничих виньому кінці кутика, який утворює його продовжентрат. У такі отвори у швелерних профілях можна ня, дозволяє простим шляхом закріплювати попевставляти, наприклад, кріпильні стояки підголівниречку несучої рами між обома розташованими ка, що дозволяє без яких-небудь проблем обладодна навпроти одної і поверненими одна до одної нувати ним пасажирське сидіння. їх зовнішніми поверхнями полицями цих кутиків. Крім цього завдяки розташуванню швелерних Іншими словами, обидві розташовані у верхній профілів їх відкритими частинами вниз досягаєтьчастині стояків одна навпроти одної полиці кутиків ся ще одна перевага, яка полягає в утворенні досутворюють відповідно до винаходу повернені одна тупної знизу порожнини, у якій можна розмістити до іншої плоскі поверхні, що дозволяє без якихзасоби для кріплення оббивки. небудь проблем приварювати до цих полиць поІнші відмінні риси і переваги даного винаходу перечку у вигляді балки чотирикутного перерізу більш докладно розглянуті нижче на прикладі одбез необхідності піддавати її торці якій-небудь ного з варіантів його здійснення з посиланням на спеціальній обробці. При цьому торці такої балки додані креслення, на яких показано: чотирикутного перерізу можуть бути безпосередна Фіг.1 - схематичне зображення в перспекньо утворені рівними поверхнями, які одержуються тиві запропонованого у винаході пасажирського при її відрізанні від заготовки. сидіння без оббивки і без облицювання його спинКутики у свою чергу можна без яких-небудь ки у вигляді ззаду, проблем приварювати до циліндричних стояків на Фіг.2 - верхня частина показаного на Фіг.1 несучої рами. пасажирського сидіння, обладнаного поручнем, Тим самим запропоноване у винахід просте на Фіг.3 - верхня частина показаного на фіг. 1 рішення, засноване на використанні кутиків, допасажирського сидіння, обладнаного підголівнизволяє простим шляхом установлювати між обома ком, стояками несучої рами деталь коробчастого прона Фіг.4 - зображення в перспективі верхньої філю, що має високу міцність і жорсткість. Крім частини показаного на Фіг.1 пасажирського сидіння цього перевага, пов'язана з розміщенням кутиків з облицюванням його спинки у вигляді спереду і на верхніх кінцях стояків несучої рами, полягає в на Фіг.5 - зображення в перспективі показаного створенні додаткового монтажного простору, який на Фіг.1 пасажирського сидіння з облицюванням можна використовувати для кріплення, наприклад, його спинки, оббивкою і поручнем у вигляді сперепоручня або облицювання спинки сидіння. ду. Так, зокрема, відповідно до одного з переважЯк показано насамперед на Фіг.1, пасажирське них варіантів здійснення винаходу в тих полицях сидіння має спинку 1, основою якої служить несуча кутиків, на яких закріплена поперечка, є перші крірама, утворена двома стояками 2, які проходять пильні елементи. Подібні кріпильні елементи, які уздовж спинки, і привареними до їх верхніх кінців можуть бути виконані у вигляді нарізних отворів, кутиками 6. Ці кутики 6 приварені до стояків 2 тадозволяють з їх допомогою простим шляхом кріпиким чином, що вони утворюють продовження цих ти до кутиків і тим самим до несучої рамі, наприпоздовжніх стояків 2, а дві їх розташовані одна клад, пластини, які служать кріпильними елеменнапроти одної полиці повернені одна до одної їх тами поручня. Тим самим поручень можна зовнішніми поверхнями, які знаходяться у паралепростим шляхом за допомогою кутиків міцно з'єдльних площинах. Між цими поверненими одна до 5 74667 6 одної їх зовнішніми поверхнями полицями кутиків поперечних стінках швелерних профілів 3а, 3b 6 установлена поперечка, яка складається з двох пробиті отвори, крізь які проходять кріпильні стоярозташованих один над іншим швелерних профіки підголівника 13. Поперечка 3а+3b за рахунок її лів 3а, 3b. Ці швелерні профілі 3а, 3b повернені їх виконання зі швелерних профілів 3а, 3b забезпевідкритими частинами вниз. Обидва швелерні чує високу жорсткість з'єднання. профілі зварені між собою вздовж їх подовжніх До несучої рами можна також простим шляхом сторін. Крім цього обидва швелерні профілі 3а, 3b кріпити, як це показано насамперед на Фіг.4, обприварені до повернених одна до одної їх зовнішлицювання 5 спинки пасажирського сидіння, яке німи поверхнями полиць кутиків 6. Подібна консмає для цієї мети кріпильні елементи 9, які утвотрукція дозволяє одержати винятково стійку і міцну рюють так званий куполоподібний шип. Для кріпнесучу раму. лення облицювання спинки сидіння до несучої У кожній із двох повернених одна до одної їх рами необхідно лише вставити в отвори 8, передзовнішніми поверхнями полиць кутиків 6 передбабачені в полицях кутиків 6, які знаходяться в одній чено по два нарізні отвори 7. У кожній із двох інплощині, гвинти 10 і вгвинтити їх в отвори, виконаших полиць цих кутиків виконано по наскрізному ні в кріпильних елементах 9. Подібне облицювання отвору 8. 5 спинки сидіння, оскільки воно кріпиться до несуЯк показано насамперед на Фіг.2, до кутиків 6 чої рами спереду, не має видимого зовні кріпленможе кріпитися поручень 12, який пригвинчується ня. до них гвинтами 11, який для цієї мети обладнаний Як показано на Фіг.5, спереду спинка 1 пасакріпильними пластинами 12а. жирського сидіння має оббивку 4, яка обладнана Замість поручня на спинці 1 пасажирського кріпильними засобами, які на Фіг.5 не видно і які сидіння можна, як це показано насамперед на вставлені знизу у відповідні отвори, передбачені в Фіг.3, встановити підголівник 13. З цією метою в нижньому швелерному профілі 3b. 7 Комп’ютерна верстка О. Гапоненко 74667 8 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601