Пристрій для випробування міцності пасажирських сидінь

Пристрій для випробування міцності пасажирських сидінь, який містить жорстку випробувальну платформу, до якої прикріплюють сидіння, при строї для створення двох випробувальних сил, які прикладають до спинки сидіння на двох певних висотах над платформою в напрямку від задньої до передньої частини сидіння, та елементи для прикладання навантаження, який відрізняється тим, що жорстка випробувальна платформа розташована вертикально, а пристрої для створення випробувальних сил виконані у вигляді вантажів певної маси. Корисна модель відноситься до машинобудування, зокрема, до випробувань транспортних засобів. Аналогом заявленого пристрою є пристрій для випробувань міцності пасажирських сидінь, описаний у розділі 5 ДСТУ 2543-94 «Автобуси та тролейбуси. Міцність сидінь та їхніх кріплень. Технічні вимоги та методи випробувань» Він містить горизонтально розташовану жорстку випробувальну платформу, до якої прикріплюють сидіння, що випробовують, пристрої для створення двох випробувальних сил, елементи для прикладання навантаження та динамометри для вимірювання цих сил. Під час випробувань випробувальні сили відповідних величин, які вимірюють за допомогою динамометрів, крізь елементи для прикладання навантаження прикладають до спинки сидіння на двох певних висотах над платформою в напрямку від задньої' до передньої частини сидіння. При цьому напрямок дії сил, що прикладаються, повинен бути горизонтальним, значення сил повинні бути незалежними від переміщення елементів для прикладання навантаження та одночасно підтримуватись у завданому значенні протягом встановленого часу, похибка вимірювань сил не повинна перевищувати ± 1 % . З ознаками корисної моделі співпадає наявність жорсткої випробувальної' платформи, пристроїв для створення двох випробувальних сил та елементів для прикладання навантаження динамометри високої точності. Це ускладнює та здорожує процес випробувань. Корисна модель направлена на вирішення задачі спрощення процесу випробувань міцності пасажирських сидінь із забезпеченням вірогідності результатів випробувань. Для цього необхідно удосконалити пристрій для випробувань шляхом створення умов, що нададуть можливість обійтися без спеціальних складних пристроїв для створення випробувальних сил з параметрами, що визначені вимогами стандарту ДСТУ 2543-94, та динамометрів високої точності. Корисна модель являє собою пристрій для випробувань міцності пасажирських сидінь Він містить вертикально розташовану жорстку випробувальну платформу, до якої прикріплюють сидіння, що випробовують, вантажі певної' маси для створення двох випробувальних сил та елементи для прикладання навантаження. При цьому не треба використовувати складні пристрої для створення випробувальних сил та високоточні динамометри, бо значення сил визначаються масою вантажів та автоматично будуть як незалежними від переміщення елементів для прикладання навантаження, так і незмінними протягом будь-якого часу Напрямок дії сил, що прикладаються до спинки сидіння, буде підтримуватись паралельно площині платформи, що відповідає горизонтальному напрямку у випадку горизонтального розташування платформи. Для досягнення технічного результату корисну модель відрізняє від аналогу вертикальне орієнтування жорсткої платформи та створювання випробувальних сил за допомогою вантажів Недоліком аналогу є те, що для випробувань необхідно використовувати складне обладнання, а саме спеціальні пристрої для створення випробувальних сил з параметрами, що визначаються, та Перелік креслень: 1 СО 00 7837 могою штатних елементів кріплення. Далі елементи 18 і 19 приводять до початкового положення, для чого стрілу 5 опускають поки елементи 18 і 19 не доторкнуться до спинки сидіння 3, а троси 16 і 17 будуть залишатися натягнутими. Після цього визначають вертикальне положення елементів 18 і 19 шляхом вимірювань відстані між верхньої (на кресленні) поверхні кожного з елементів 18 і 19 до будь-якого нерухомого елементу конструкції, наприклад, до штанги 6. Далі проводять навантаження сидіння 3, для чого опускають стрілу 5 до провисання тросів 16 і 17 з одночасним початком відліку часу навантаження Внаслідок паралельності стріли 5 та спинки сидіння 3 початок прикладання до спинки сидіння 3 обох випробувальних сил буде одночасним. Під час навантаження вимірюють зміщення точок прикладання випробувальних сил. По закінченні необхідного часу навантаження стрілу 5 підіймають і проводять оцінювання стану сидіння 3. Завдяки тому, що навантаження від вантажів 9 і 10 передається до елементів 18 і 19 за допомогою штоків, які переміщуються усередині вертикально направлених втулок 7 І 8, напрямок навантаження буде залишатися паралельним площині платформи 2 незалежно від деформації сидіння 3 під час навантаження. Фіг. - пристрій для випробувань міцності пасажирських сидінь Пристрій для випробувань міцності пасажирських сидінь містить прикріплену до горизонтальної підлоги 1 вертикально розташовану жорстку випробувальну платформу 2, до якої прикріплюють сидіння 3, що випробовують. До платформи 2 крізь шарнір 4 прикріплено стрілу 5 підіймального пристрою з механічним приводом підійманняопускання (привод на кресленні умовно не зображений), а також штангу 6 із направляючими втулками 7 і 8 так, що осі втулок 7 і 8 мають вертикальне направлення. Вантажі 9 і 10, які містять гирі 11, 12, 13, 14, 15, підвішені до стріли 5 за допомогою тросів 16, 17. Елементи для прикладання навантаження 18 і 19 зв'язані з вантажами 9 і 10 крізь штоки 20 і 21, які проходять усередині втулок 7 і 8 та знаходяться на однієї вісі з тросами 16 і 17. Випробування міцності пасажирських сидінь здійснюють таким чином Спочатку сидіння 3 на платформу 2 не встановлюють. Масу кожного з вантажів 9 і 10 доводять до необхідної величини шляхом підбору необхідної кількості гир 11, 12, 13, 14, 15 відповідної маси (кількість гир на кресленні показана умовно) Стрілу 5 підіймають так, щоб елементи 18 і 19 не торкалися би спинки сидіння З після його встановлення, а довжину тросів 16 і 17 відрегулюють так, щоб при доторканні елементів 18 і 19 до спинки сидіння 3 кут нахилу стріли 5 був таким же, як кут нахилу спинки сидіння 3. Потім сидіння 3 прикріплюють до платформи 2 за допо Технічнім результатом корисної моделі є спрощення процесу випробувань міцності пасажирських сидінь Із забезпеченням вірогідності результатів випробувань 16 17 Фіг. Комп'ютерна верстка М. Мацело Підписне Тираж 28 прим Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул. Глазунова, 1, м. Київ-42, 01601