Автомобільна подушка безпеки

Реферат: UA 76619 U UA 76619 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить взагалі до області створення автомобільних захисних систем, а саме до надувних повітряних подушок безпеки. Автомобільна подушка безпеки (далі АПБ) на масових моделях автомобілів з'явилася порівняно недавно, але вже стала невід'ємним атрибутом пасивної безпеки. Крім основних, фронтальних АПБ, що вбудовуються в маточину керма і в зовнішню панель ящика рукавички, з'явилися бічні АПБ, а також вбудовуванні в ремені безпеки, серед яких є передні повітряні подушки безпеки для водія і пасажирів, наколінні повітряні подушки безпеки, стельові повітряні подушки безпеки т.п. Повітряні подушки безпеки часто розміщують в приладовій панелі і безпосередньо попереду користувача автомобілем. Так, відомий пристрій з подушкою безпеки для автомобільного сидіння [Патент Російської Федерації на винахід № 2423255, опубл. 10.07.11, Бюл. 19], що містить подушку, надуту газом для захисту пасажира, і затягуючий елемент. У такій конструкції передбачений як мінімум один затиск для притиснення подушки безпеки до рамної частини. Недоліком корисної моделі є вірогідність виникнення небезпечної ситуації у тому випадку, коли користувач розташований поблизу повітряної подушки безпеки, яка примушує його контактувати з нею, коли вона вводиться в дію. Найбільш близьким до корисної моделі, що заявляється, за технічною суттю, призначенням і результатом, що досягається, є повітряна подушка безпеки [Патент на винахід Російської Федерації № 2 391 231. опубл. 10.06.2010 Бюл. № 16], яка містить надувну повітряну подушку з гнучкого матеріалу з можливістю надуття подушки у разі зіткнення. Затягуючий елемент, що розташований на надувній повітряній подушці, має циліндрову форму. Подушка також містить відкриті протиставлені кінцеві ділянки і затягуючий кордовий шнур. Одна кінцева ділянка приєднана до поверхні повітряної подушки. Недоліком прототипу є складність конструкції і низька ергономічність такої подушки з причини необхідності внесення змін в конструкцію інтер'єру автомобіля. Така подушка, як і більшість традиційних фронтальних подушок, надувається під час зіткнення і вводиться в дію через отвір декоративної кришки. Повітряна подушка безпеки висувається у бік користувача автомобілем і забезпечує наявністю перешкоди. Хоча, частково в даній корисній моделі вирішена проблема відведення зайвого надмірного повітря і зменшення простору між подушкою і пасажиром, залишається проблема надійної ергономічної фіксації людини при зіткненні для підвищення безпеки користувача. У основу корисної моделі поставлена задача спрощення конструкції і поліпшення ергономічності подушки, і як наслідок підвищення безпеки користувача. Поставлена задача вирішується тим, що автомобільна подушка безпеки містить надувну повітряну подушку з гнучкого матеріалу з можливістю надуття подушки у разі зіткнення. Відповідно до корисної моделі, повітряна подушка розміщена над головою користувача, а поперечний переріз подушки має підковоподібну форму, причому в нижній передній частині подушки виконаний виступаючий елемент. Згідно з одним варіантом реалізації корисної моделі, в конструкцію подушки введений страхувальний трос, одним кінцем закріплений на передній нижній кромці подушки, а іншим - на передній верхній кромці. У корисній моделі, яка заявляється, вирішується задача спрощення конструкції і поліпшення ергономічності подушки, і як наслідок - підвищення безпеки користувача. Це пояснюється тим, що розміщуючись на стелі автомобіля в безпосередній близькості від тіла (голови) людини, подушка матиме мінімальний час реакції. А кріплення на даху автомобіля дозволить встановлювати подушку безпеки нового типу як на старі, так і на нові автомобілі будь-яких марок без зміни їх конструкції і інтер'єру, що набагато простіше, дешевше і економічно доцільніше. На кресленні показана автомобільна подушка безпеки в розкритому стані. Повітряна подушка розміщена над головою користувача, а поперечний переріз 1 подушки має підковоподібну форму, причому в нижній передній частині подушки виконаний виступаючий елемент 2. Страхувальний трос 3 одним кінцем закріплений на передній верхній кромці 4 подушки, а іншим - на передній нижній кромці 5. Пристрій використовується таким чином. Щоб при аварії у момент різкої зупинки автомобіля, рухаючись за інерцією, людина не вивернула передню стінку і не скрутила собі шию. в конструкції подушки передбачений страхувальний трос, який утримує передню нижню кромку АПБ від надмірного зсуву вперед. Страхувальний трос 3 у разі розкриття подушки при аварії надійно зафіксує людину за плечі, груди і голову, притиснувши її до крісла і підголівника і захистить як в бічній (за рахунок форми перетину 1), так і у фронтальній проекції одночасно (у 1 UA 76619 U 5 10 15 20 т.ч. і при перевороті автомобіля на дах) завдяки нижній виступаючої частини 2. А додатково встановлювані датчики наявності пасажирів (на кресленні не показані) дозволять виключити спрацьовування тих подушок, під якими немає людей. Об'єм подушки нового типу, що розкрилася, буде у декілька разів менший порівняно з подушкою класичного, фронтального типу і значно менше у разі сумісного використання бічних і фронтальних подушок при збереженні всіх експлуатаційних властивостей останніх. Це, у свою чергу, спростить систему повітряних подушок (один комплект подушок замість декількох), зробить її компактнішою, мінімізує шкідливі наслідки від дій піропатронів (акустичний удар), різко спростить монтаж і демонтаж подушок, що спрацювали. Така конструкція подушки в деякій мірі може навіть замінити, що став вже класичним, 3точковий ремінь безпеки. Особливо - у разі зневаги останнім (що досить часто трапляється в країнах пострадянського регіону, в Африці, Південній Америці, країнах Близького Сходу). Адже стельова АПБ ніяким чином не турбує водія і пасажирів і не вимагає від них якої-небудь участі. Пасивні системи безпеки автомобілів мають стійку тенденцію до свого розвитку і вдосконалення. При цьому співвідношення “ціна - якість (складність)” повинно залишатися на прийнятному для споживачів рівні, в т.ч. і для власників "бюджетних" автомобілів. Особливо - в умовах світової економічної кризи. Пропонована стельова подушка безпеки є альтернативою нині існуючим АПБ і в принципі може їх замінити, істотно підвищивши рівень пасивної безпеки автомобілів і зберігши безліч людських життів. Таким чином, в корисній моделі, яка заявляється, вирішується задача спрощення конструкції і поліпшення ергономічності подушки, і як наслідок підвищення безпеки користувача. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 25 30 1. Автомобільна подушка безпеки, що містить надувну повітряну подушку з гнучкого матеріалу з можливістю надуття подушки у разі зіткнення, яка відрізняється тим, що повітряна подушка розміщена над головою користувача, а поперечний переріз подушки має підковоподібну форму, причому в нижній передній частині подушки виконаний виступаючий елемент. 2. Подушка за п. 1, яка відрізняється тим, що в конструкцію подушки введений страхувальний трос, одним кінцем закріплений на передній нижній кромці подушки, а іншим - на передній верхній її кромці. Комп’ютерна верстка А. Крижанівський Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2