Спосіб ремонту отворів шарнірних з’єднань металоконструкцій, наприклад підйомно-транспортних машин

Корисна модель належить до шарнірних з'єднань, а також до металоконструкцій підйомно-транспортних машин, а точніше до технології ремонту отворів шарнірних з'єднань металоконструкцій підйомно-транспортних машин і може бути застосована для ремонту шарнірних з'єднань в інших галузях. Як найближчий аналог обраний спосіб ремонту отворів шарнірних з'єднань металоконструкцій, наприклад, підйомно-транспортних машин, що містить усунення тріщин у районі отвору і наступне відновлення розмірів отвору [див. кресл. № РИ81-1771-ЗСБ, ММК ім. Ілліча, ЦРМО-2, 2002 p.]. Однак існуючий спосіб ремонту має наступні недоліки: усунення тріщин і відновлення розмірів здійснюється ручним електродуговим зварюванням, що створює великі залишкові напруги в зоні дії контактних напруг, а також наплавлення і наступна слюсарна обробка отвору під первісний розмір займають багато часу ремонту. В основу корисної моделі поставлена задача підвищення якості ремонту отворів і збільшення ресурсу шляхом запобігання утворення тріщин у металоконструкції. Поставлена задача вирішується тим, що в способі ремонту отворів шарнірних з'єднань металоконструкцій, наприклад, підйомно-транспортних машин, що містить усунення тріщин у районі отвору і наступне відновлення розмірів отворів, відповідно до корисної моделі, усунення тріщин здійснюють шляхом вирізання дефектної ділянки листа основного металу і видалення накладок, а відновлення розмірів отвору - шляхом монтажу фланцевої втулки з вн утрішнім діаметром, рівним первісному діаметру отвору, що відновлюється. Крім того, як одну накладку використовують фланець фланцевої втулки, а як другу - шайбу, яка насаджується на протилежний кінець фланцевої втулки. Доцільно монтаж фланцевої втулки здійснювати методом електродугового зварювання. Експериментально доведено, що нова сукупність ознак корисної моделі є причиною, а первинний технічний результат, що досягається, (запобігання утворення тріщин у листі основного металу) - її наслідком. У свою чергу вищевказаний первинний технічний результат є причиною, а вторинний технічний результат (підвищення якості ремонту і збільшення ресурсу) - його наслідком. Нижче корисна модель пояснюється на прикладі її виконання з посиланням на прикладені креслення: - на Фіг.1 - зображена металоконструкція шарніра до ремонту; - на Фіг.2 - зображений 1-й етап ремонту (розріз по А-А згідно Фіг.1); - на Фіг.3 - зображений 2-й етап ремонту; - на Фіг.4 - зображена вивірка положення осі отвору; - на Фіг.5 - зображена металоконструкція шарніра після ремонту (вид попереду); - на Фіг.6 - зображена металоконструкція шарніра після ремонту (розріз по Б-Б згідно Фіг.5); - на Фіг.7 зображена металоконструкція шарніра після ремонту (розріз по В-В згідно Фіг.6); - на Фіг.8 зображена металоконструкція шарніра після ремонту (вузол Г згідно Фіг.6). Технологія виробництва по пропонованому способу ремонту шарнірних з'єднань металоконструкці: 1. Розвантажити шарнірне з'єднання, що ремонтується, і демонтувати вісь 1 (див. Фіг.1). 2. Встановити фальшвал 2 і замірити його положення щодо нерухомих елементів металоконструкції. 3. Демонтувати накладки 3 (див. Фіг.2). 4. Розмітити отвір, що вирізується, 4, уточнити розмір отвору 4 у залежності від розмірів дефектів: вироблення 5, тріщини 6. 5. Вирізати отвір 4 діаметром D (див. Фіг.3). 6. Встановити фланцеву втулку 7, за допомогою фальшвала 2 вивірити положення осі отвору шарнірного з'єднання і прихопити електрозварюванням фланець 8 фланцевої втулки 7 до металоконструкції (див. Фіг.4). 7. На протилежний кінець фланцевої втулки 7 насадити шайбу 9 і приварити її до металоконструкції. 8. Фланець 8 фланцевої втулки 7 приварити до металоконструкції. 9. Встановити ребра жорсткості 10 і приварити їх (див. Фіг.6). 10. Встановити вісь 1 шарнірного з'єднання і зняти "розвантаження".