Буксовий повідець

Реферат: Буксовий повідець містить корпус, гумові валики, привулканізовані до металевих втулок, запресовані у корпус. Торцеві амортизатори, розташовані на металевих валиках між корпусом та розрізною шайбою, штифт, що сполучає корпус та торцевий амортизатор, а також проставочне кільце, розташоване на осі металевого валика в середній його частині. В корпусі буксового повідця розташовано гідроциліндри, які дозволяють змінювати довжину буксового повідця, переміщення якого керується мікропроцесорною системою керування. UA 81909 U (12) UA 81909 U UA 81909 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель відноситься до залізничного транспорту, і може бути використана у конструкції буксових повідців, що з'єднують колісні пари з рамою візка. Відомо буксовий повідець, що містить корпус, гумові валики, привулканізовані до металевих втулок по всій довжині і запресовані у корпус, торцеві амортизатори, розташовані на металевих валиках між корпусом та розрізною шайбою, штифт, що з'єднує корпус та торцевий амортизатор, а також проставочне кільце, розташоване на осі металевого валика в середній його частині [см. "Тепловоз 2ТЭ116", изд. "Транспорт", Москва, 1985 г., стр. 162-163, рис. 88]. Цей пристрій обрано за прототип. Недоліком конструкції відомого буксового повідця є висока жорсткість у поздовжньому напрямку, яка не дозволяє змінювати довжину буксового повідця та поворот металевих валиків у горизонтальній площині у поздовжньому напрямку, що не дає можливості радіального встановлення осі колісної пари, високий опір руху транспортного засобу в кривих ділянках шляху, високі зноси бандажу коліс, рейок та інших вузлів, підвищений шум при русі в кривих, часті переточування бандажів коліс, низький термін служби колісних пар, періодичні простої транспортних засобів із-за ремонтів екіпажу. В основу корисної моделі поставлено задачу вдосконалення буксового повідця шляхом того, що в корпусі буксового повідця розташовано гідроциліндри, які дозволяють змінювати довжину буксового повідця, переміщення якого керується мікропроцесорною системою керування, що надасть можливість радіального встановлення осі колісної пари, зменшить опір руху транспортного засобу в кривих ділянках шляху, зменшить зноси бандажу коліс, рейок та інших вузлів, знизить рівень шуму при русі в кривих, зменшить кількість переточування бандажів коліс, збільшить термін служби колісних пар, зменшить простої транспортних засобів із-за ремонтів екіпажу. Поставлена задача досягається тим, що у буксовому повідці, що містить корпус, гумові валики, привулканізовані до металевих втулок, запресовані у корпус, торцеві амортизатори, розташовані на металевих валиках між корпусом та розрізною шайбою, штифт, що з'єднує корпус та торцевий амортизатор, а також проставочне кільце, розташоване на осі металевого валика в середній його частині, згідно корисної моделі, в корпусі буксового повідця розташовано гідроциліндри, які дозволяють змінювати довжину буксового повідця, переміщення якого керується мікропроцесорною системою керування. Сутність корисної моделі пояснюється кресленнями, де зображено загальний вид буксового повідця. Буксовий повідець містить корпус 1, гумові валики 2, 3 привулканізовані до металевих втулок 4, 5 та металевих валиків 6, 7, запресовані у корпус 1, торцеві амортизатори 8, 9 розташовані на металевих валиках 6, 7 між корпусом 1 і розрізними шайбами 10, 11, гідроциліндр 12 розташовано в корпусі 1, штифти 13, 14 для утримання торцевих амортизаторів 6, 7 від переміщення відносно корпуса 1, та проставочне кільце 15 на осі металевого валика в середній його частині для фіксації від зсуву гумового валика 2 з металевою втулкою 6 поздовж металевого валика 4. Розрізні шайби 10, 11 вставлено у виточку металевих валиків 8, 9 та прихоплюються електрозваркою до торцевих амортизаторів 6, 7. Торцеві амортизатори 6, 7 встановлюються з натягом по гумі від провороту відносно корпуса 1, утримуючись штифтами 13, 14. Буксовий повідець функціонує наступним чином. Буксовий повідець служить для передачі сили тяги від корпуса букси до візка та сили гальмування від рами візка до корпусу букси. При русі по нерівностям шляху виникають вертикальні переміщення букси, спричиняючи в повідці напруги скручування. Буксові повідці ведуть та утримують колісну пару в положенні, перпендикулярному осі шляху. Наявність в середині корпуса гідроциліндра 10, переміщення якого керується мікропроцесорною системою керування, дозволяє колісній парі зміщуватися в повздовжньому напрямку відносно рами візка, що забезпечує плавне вписування залізничного транспортного засобу в криві ділянки шляху. Під час руху буксові повідці піддаються одночасній дії різноманітних навантажень. Вони переміщуються у вертикальній площині при посадці рами візка за рахунок наявності гумових валиків 2, 3, які кріпляться до металевих втулок 4, 5 та металевих валиків 6, 7 за допомогою розрізних шайб 10, 11 у корпусі 1 буксового повідця з гідроциліндром 12, пружно деформуються у поперечному напрямку при проходженні візком кривих ділянок шляху завдяки торцевим амортизаторам 8, 9, які утримуються штифтами 13, 14 та проставочним кільцем 15, розтягуються і стискаються при гальмуванні та зрушення з місця залізничного транспортного засобу. 1 UA 81909 U 5 Таким чином, застосування запропонованої конструкції буксового повідця надасть можливість радіального встановлення осі колісної пари, зменшить опір руху транспортного засобу у кривих ділянках шляху, зменшить зноси бандажу коліс, рейок та інших вузлів, знизить рівень шуму при русі в кривих, зменшить кількість переточування бандажів коліс, збільшить термін служби колісних пар, зменшить простої транспортних засобів із-за ремонтів екіпажу. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 10 15 Буксовий повідець, що містить корпус, гумові валики, привулканізовані до металевих втулок, запресовані у корпус, торцеві амортизатори, розташовані на металевих валиках між корпусом та розрізною шайбою, штифт, що сполучає корпус та торцевий амортизатор, а також проставочне кільце, розташоване на осі металевого валика в середній його частині, який відрізняється тим, що в корпусі буксового повідця розташовано гідроциліндри, які дозволяють змінювати довжину буксового повідця, переміщення якого керується мікропроцесорною системою керування. Комп’ютерна верстка Г. Паяльніков Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2