Спосіб адаптивного коригування режимів роботи світлофорів

Реферат: UA 82166 U UA 82166 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 Більшість діючих систем керування світлофорами (далі - Системи) не має адаптивного механізму, який коригує режими роботи світлофорів в залежності від змін інтенсивності транспортного руху на вулицях і магістралях. У [1] описані два способи адаптивної роботи систем керування світлофорами: по довжині черги автомобілів до перехрестя і по змінах середньої швидкості автомобілів до перехресть. При реалізації обох способів адаптивної роботи в існуючих системах використовуються детектори транспорту (пристрої, які встановлюються на вулицях, підраховують кількість автомобілів в зоні їх дії і розраховують дані інтенсивності руху транспорту і дані середньої швидкості). Найбільш близьким до пропонованого технічного рішення є спосіб, в якому режими роботи світлофорів коригуються по середній швидкості автомобілів до перехресть, при цьому середня швидкість розраховується встановленим на перехресті детектором транспорту. Реалізація існуючого способу адаптивного керування потребує розвиненої інфраструктури детекторів транспорту. Аналогічні системи вже реалізовані у деяких містах світу, але вартість їх встановлення і утримання завелика, що є суттєвим недоліком способу адаптивного коригування роботою світлофорів. Основною метою корисної моделі є розробка способу адаптивного коригування світлофорів, який можливо було б реалізувати за мінімальну ціну. В основу корисної моделі поставлена задача розробити спосіб адаптивного коригування режимів роботи світлофорів відповідно до середніх швидкостей автомобілів, який відрізняється тим, що для розрахунків режимів світлофорів середні швидкості автомобілів отримувались би по каналах Internet від вже існуючих інформаційних систем чи їх фрагментів. Одним з видів таких інформаційних систем є система диспетчеризації транспорту, які останнім часом у світі набули популярності. Системи диспетчеризації транспорту можуть надавати Системі поточні координати транспорту чи середні швидкості автомобілів по магістралях і вулицях. Іншим видом Систем, на базі яких можливо реалізувати адаптивний механізм коригування роботи світлофорами, є Interne-ресурси, наприклад Яндекс-затори. Internet-ресурс Яндекс-затори може надавати Системі середні швидкості по магістралях і вулицях міста. Пропонується три варіанти способу адаптивного коригування режимів роботи світлофорів: 1. система диспетчеризації чи інша інформаційна система надсилає Системі через INTERNET поточні дані швидкості автомобілів, які рухаються по вулицях і магістралях. В залежності від зміни швидкості автомобілів Система приймає рішення про зміни режимів роботи світлофорів. 2. Система диспетчеризації транспорту відслідковує транспорт по їх поточних глобальних координатах, які отримуються від встановлених на них трекерів (пристроїв, які об'єднують приймач глобального місцеположення з модемом бездротового зв'язку). Пропоноване технічне рішення передбачає налагоджування каналу зв'язку у мережі INTERNET між системою диспетчеризації транспорту і системою керування світлофорами. Через INTERNET передбачається передача поточних координат автомобілів від систем диспетчеризації до системи керування світлофорами. Система керування світлофорами на основі поточних координат автомобілів сама обчислює їх поточні швидкості і на їх основі коригує роботу світлофорів. 3. До Системи через канали бездротового зв'язку приєднуються трекери автомобілів, які надають Системі свої поточні глобальні координати. На базі цих координат Система сама розраховує швидкості автомобілів і по них коригує режими роботи світлофорів. При реалізації будь-якого з вищенаведених варіантів способу, адаптивне коригування режимів світлофорів здійснюється за допомогою вже діючої інфраструктури, що забезпечує економічний і технічний ефект його використання. Джерело інформації: 1. Кременец Ю.А., Печерский М.П., Афанасьев М.Б. Технические средства организации дорожного движения. - М.: Академкнига, 2005 г. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 55 60 1. Спосіб адаптивного коригування режимів роботи світлофорів відповідно до середніх швидкостей автомобілів, який відрізняється тим, що для розрахунків режимів світлофорів середня швидкість автомобілів отримується від вже існуючих інформаційних систем по каналах INTERNET. 2. Спосіб за п. 1, який відрізняється тим, що середня швидкість автомобілів визначається по змінах поточних глобальних координат місцеположення автомобілів, а поточні координати 1 UA 82166 U отримуються по бездротових каналах зв'язку від пристроїв, встановлених на самих автомобілях. 3. Спосіб за п. 2, який відрізняється тим, що поточні глобальні координати місцеположення автомобілів отримуються по INTERNET. 5 Комп’ютерна верстка А. Крижанівський Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2