Стопор проти прокручування

1. Стопор проти прокручування на маслозбірних ємностях (2, 2') в зоні попарного з'єднання головки шпинделя і цапфи (1, 1') валка в клітях прокатного стана, при їх переміщенні як у вертикальному, так і в осьовому напрямку, з однією точкою кріплення на верхній і однією точкою кріплення на нижній маслозбірній ємності (2, 2'), який відрізняється тим, що виконаний у вигляді суцільної планки (3), зокрема, з прямокутним поперечним перерізом і з міцного на вигин матеріалу, яка зв'язана на верхньому кінці шарніром (4) - з можливістю коливання у вертикальній площині - з верхньою маслозбірною ємністю (2), а в зоні її нижнього кінця (9) введена у виконану сумісною з геометричним замиканням виїмку (5) напрямної куліси (6) нижньої маслозбірної ємності (2'), з можливістю ковзання як на змінну відстань, так і зі змінним кутом нахилу (a) у вертикальній площині маятника. 2. Стопор проти прокручування за п.1, який відрізняється тим, що напрямна куліса (6) складена, відповідно, з пари плоскопаралельних широких бокових стінок (7, 7') і пари вузьких C2 2 UA 1 3 головці шпинделя з цапфою валка, наприклад, робочого валка. На обертових головках шпинделів на підшипнику кочення встановлені відносно важкі маслозбірні ємності. Оскільки валки займають в прокатній кліті змінні позиції, потрібна можливість переміщення головок шпинделів і, разом з тим, можливість переміщення маслозбірних ємностей як в горизонтальному, так і у вертикальному напрямку. Рівень техніки передбачає для цього, щоб для кріплення маслозбірних ємностей із змінним інтервалом використовувалися колінчасті важелі, що з'єднуються шарнірами, як вони, наприклад, показані на прикладеному кресленні фіг.1. Таке з'єднання колінчастого важеля складається з двох трубчастих елементів, які зв'язані один з одним через проміжний шарнір. На протилежних кінцях колінчастих важелів приварені дві кінцевих головки. На маслозбірних ємностях передбачені кріпильні болти, на які насаджені кінцеві головки, які утримуються в зачепленні з шарніром і захищені пластиною. При такому вигляді кріплення і, відповідно, позиції точок кріплення на верхній та нижній маслозбірних ємностях, ця позиція змінюється при переміщенні робочих валків у вертикальному і/або в осьовому напрямку, в цьому випадку, при прокатці - в напрямку прокатки, і призводить, тим самим, до коливань в колінчастому важелі, які руйнують зв'язок колінчастих важелів в процесі експлуатації. Конструктивний різновид колінчастих важелів, що використовуються дотепер, передбачає декілька окремих компонентів, які зварюються один з одним. У шарнірі, а також в точках кріплення на маслозбірних ємностях необхідне достатнє забезпечення мастильним матеріалом. При відносно високій вазі елементів колінчастого важеля, що зв'язуються один з одним, при монтажі необхідно застосування вантажопідйомного техніки має ряд недоліків. Вони Відомий рівень крана. стосуються: коливань колінчастих важелів при неспокійному русі головок шпинделів, - того, що при сильних коливаннях зв'язок колінчастих важелів руйнується, - важкого монтажу, внаслідок великої ваги. Документ [DE 1 902 894] описує з'єднувальний шпиндель із зубчатим шарніром для приводів прокатного стану з пристроєм для циркуляційного мащення. Пристрій містить кільце, яке служить для підведення масла і забезпечене по внутрішньому периметру кільцевим каналом, яке з ущільненням охоплює шийку шпинделя і встановлене на ній з можливістю обертання, причому кільцевий канал кільця з одного боку з'єднаний з підводом для масла, а з іншого боку з одним з декількох радіальних каналів шийки шпинделя, за рахунок чого через канали шийки може підводитися масло до зубчатих шарнірів; пристрій забезпечений кільцем, що служить для відведення масла, яке охоплює із зазором шийку шпинделя, необертовому корпусі, і насосом для подачі масла, який з всмоктуючої сторони з'єднаний з корпусом, при необхідності, з проміжним включенням 82929 4 пристрою охолоджування, а з боку тиску кільце забезпечене каналом Тіло кільця в межах одного або одного з корпусів для відведення масла розташовується на підшипниках на шийці шпинделя, а один або декілька зубчатих шарнірів вдаються, щонайменше, частково всередину корпусу для відведення масла. Розташовані на втулці шпинделя напрямні перегородки, що входять в корпус, утворюють перепускне з'єднання. Приєднані з боку валків до головок шпинделя обох з'єднувальних шпинделів із зубчатими шарнірами корпуси кріпляться з можливістю переміщення відносно один одного на загальних напрямних як у вертикальному, так і в осьовому напрямку При цьому ці напрямні шини перешкоджають обертанню корпусів разом із з'єднувальними шпинделями із зубчатими шарнірами. Виходячи від вищезазначеною рівня техніки, задача даного винаходу полягає в тому, щоб створити значне поліпшення стопора проти прокручування в зоні з'єднання головки шпинделя і цапфи валка, а також щоб гарантувати надійність при тривалій експлуатації, відсутність витрат на обслуговування і спрощений монтаж. Для вирішення поставленої задачі пропонується згідно з винаходом, щоб замість описаного вище складового колінчастого важеля встановлювався суцільний стопор проти прокручування. Він складається згідно з винаходом з суцільної планки, зокрема, з прямокутним поперечним перерізом і з міцного на вигин матеріалу, яка зв'язана на верхньому кінці шарніром - з можливістю коливання у вертикальній площині - з верхньою маслозбірною ємністю, а в зоні її нижнього кінця введена у виконану виїмку, що допускає геометричне замикання, напрямної куліси з можливістю ковзання як на змінну відстань, так і із змінним кутом нахилу а у вертикальній площині маятника. Цей стопор проти прокручування конструктивно простий і являє собою безпроблемне, пружне з'єднання, що легко монтується. Виконання стопора проти прокручування передбачає, щоб напрямна куліса була складена, відповідно, з пари плоскопаралельних широких бокових стінок і пари вузьких бокових стінок з утворенням прямокутної напрямної виїмки. Наступний переважний варіант виконання передбачає, щоб широкі бокові стінки були розташовані на такій взаємній відстані, щоб вони утворювали ковзну посадку для планки. Вузькі бокові стінки виконані у напрямку всередину напрямної куліси, переважно, опуклими, так що планка, коливаючись, залишається рухомою. Далі, передбачено, щоб прямокутна планка складалася з армованого скловолокном полімерного матеріалу, як текстоліт або склотекстоліт, для вільного від мащення режиму експлуатації. подробиці, ознаки та переваги Подальші винаходу виявляються також з нижченаведеного роз'яснення схематично представленого на кресленнях прикладу виконання. Креслення показують: Фіг.1 - вигляд спереду і в частковому розрізі конструкції стопора проти прокручування згідно з 5 рівнем техніки, з рухомим складовим колінчастим важелем в зчленуванні з верхньою, а також з нижньою маслозбірними ємностями. Фіг.2 - розташування відповідного винаходу стопора проти прокручування на маслозбірних ємностях для його переміщення у вертикальному, а також в осьовому напрямку. Фіг.3 - стопор проти прокручування, згідно з фіг.1, вигляд спереду (фіг.3а) і вигляд збоку; в частковому розрізі (фіг.3b). Конструктивний різновид стопора проти прокручування згідно з рівнем техніки за фіг.1 показує в розрізі, а також на вигляді спереду головки з'єднувальних шпинделів із зубчатими шарнірами в межах оточуючих їх з кінцевих сторін маслозбірних ємностей 2, 2'. Представлений на фіг.1 колінчастий важіль складається з двох трубчастих елементів 11, 11', які па одному кінці зв'язані шарніром 12 один з одним. На протилежних кінцях трубчастих елементів 11, 11' укріплені дві кінцевих головки 10, 10', наприклад, приварені. На маслозбірних ємностях передбачені кріпильні болти 13, 13', на які насаджуються кінцеві головки 10, 10' і фіксуються пластиною 14, 14'. Позиція кріпильних болтів 13, 13' на верхній та нижній маслозбірних ємностях 2. 2' змінюється при переміщенні робочих валків прокатної кліті разом з шарнірними шпинделями у вертикальному і/або осьовому напрямку при прокатці і призводить до коливань в колінчастому важелі, які з часом можуть руйнувати зв'язок колінчастих важелів 11, 1Г. Наступний недолік з "являється через те, що колінчастий важіль, що застосовується дотепер, складається з декількох окремих компонентів, які повинні зв'язуватися один з одним. Неодмінно потрібне змазування в шарнірі. Кінцеві головки 10, 10' виконані при цьому такими, що самозмащуються, але є неекономічними у виготовленні. Конструктивний різновид стопора проти прокручування згідно з винаходом детально 82929 6 показаний на фіг.2 та 3, а саме, - по-перше, в аксонометричній проекції (фіг.2). а також по-друге (фіг.3), - один раз вигляд спереду (фіг.3а) і один раз вигляд збоку (фіг.3b). З фіг.2 та 3 видно, що згідно з винаходом замість описаного вище колінчастого важеля 10, 11, 12, за фіг.1 новий стопор проти прокручування в найпростішому конструктивному виконанні складається з прямокутної планки 3. яка може бути виготовлена переважно з армованого скловолокном полімерного матеріалу, такого як склотекстоліт і. відповідно, текстоліт. Для кріплення стопора у верхній точці 10 кріплення шарнір 4 розташовується шарнірним штифтом в сумісному отворі. У зоні свого нижнього кінця 9 планка 3 проходить з можливістю ковзання у виконану сумісною з геометричним замиканням виїмку 5 напрямної куліси 6, як на змінну відстань, так і з змінним кутом нахилу а в площині маятника. Як далі показано на фіг.2 та 3, напрямна куліса 6 складена, відповідно, з пари плоскопаралельних широких бокових стінок 7, 7' і пар вузьких бокових стінок 8, 8' з утворенням прямокутної напрямної виїмки 5 На фіг.2 позначення 4' мають бокові стінки шарніра 4, в той час як, цифрами 7, 7' позначені широкі бокові стінки, а цифрами 8, 8і вузькі бокові стінки при утворенні прямокутної напрямної виїмки 5 Широкі бокові стінки 7, 7' розташовані на такій взаємній відстані, щоб вони утворювали ковзну посадку для планки 3. Вони можуть внаслідок цього без застосування мастильних матеріалів без проблем слідувати з ковзанням за змінюючими інтервал переміщеннями робочих валків і, відповідно, шарнірних шпинделів, і додатково, за показаним на фіг.2 кутами а зміщення позицій робочих валків. При цьому внутрішні сторони вузьких бокових стінок виконані опуклими. 7 Комп’ютерна верстка В. Клюкін 82929 8 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601